這兩年，車聯(lián)網(wǎng)、智能車子、自動駕馭沒有疑曾經(jīng)成為最熱門的話題，是以這次在4月25日開幕的以“定義車子新生活”為專題的北京車交會上，最使人關(guān)心的一絲莫過因而各家新款汽車的“中央控制系統(tǒng)大腦”。終歸大伙都以為，在通往自動駕馭的路面上，這起著舉足輕重的效用，甚而以此為賣點(diǎn)能甩出同行幾條街，吸睛的同一時(shí)間還與眾不同。在2018年北京車交會展開的第二天，咱們先一睹部分新款汽車的車載體系，同一時(shí)間期望給車子后市場的導(dǎo)航廠商少許產(chǎn)物啟發(fā)和思考。

BBA（奔寶奧）優(yōu)先科技 絕對雙屏

奔馳A級三廂版

作為奔馳產(chǎn)物線中除了Smart之外最小最初學(xué)級產(chǎn)物，奔馳這一次將多項(xiàng)新技藝?yán)�用在這款車上，包括AI人力智能技藝。這款車的低配車型將提供雙7英寸屏幕，中配提供7+10.25英寸屏幕，高配則提供雙10.25英寸屏幕。全個(gè)體系融入了奔馳最新的多媒體交互體系MBUX（Mercedes-Benz User Experience），還初次加入了觸屏技藝，此前采納的是旋鈕操控的Comand體系。可行改良的UI界面，提供更為精細(xì)化的顯現(xiàn)成果以及更為豐富消息。同一時(shí)間一塊大小很大的觸摸板，徹底取代了原有的旋鈕操控形式，經(jīng)過觸摸板發(fā)展文字以及數(shù)字的手寫輸入；方向盤上的觸摸操控按鍵，可行操作消息娛樂體系和組合儀表，以及HUD抬起頭顯現(xiàn)體系，沒有需駕馭員的手離開方向盤。

總的來講，在奔馳A級三廂版車中，使用者可行像運(yùn)用電話一樣，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容搬動和地圖縮放，經(jīng)過當(dāng)然語言聲音對空調(diào)、音響體系以及相干車載消息發(fā)展操控，在配置上看是十分可以，聽說還可行經(jīng)過積累和學(xué)習(xí)介紹給使用者，令人十分期待。

寶馬X3

國產(chǎn)X3裝備了12.3英寸液晶儀表盤和10.25英寸中央觸控顯現(xiàn)屏的超大液晶顯現(xiàn)，中央控制系統(tǒng)觸屏、熱敏按鈕、人機(jī)交互都融入其內(nèi)。此中，該體系提供6種手勢操作以及運(yùn)用平常用語可達(dá)成400多個(gè)應(yīng)當(dāng)情景。

不但如許，X3初次裝備了“BMW Personal CoPilot”駕馭協(xié)助體系，融入寶馬主動車道維持體系、自適應(yīng)巡航體系、預(yù)防磕碰協(xié)助體系、全自動停車體系和主動磕碰躲避體系等效果。大屏再加上PM2.5空氣濾清器，抬起頭顯現(xiàn)以及遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像，著實(shí)給國產(chǎn)X3添加了不少色彩，必需提一下，X3高配車型還裝備了智能觸控鑰匙。

奧迪Q5L

新一代的國產(chǎn)奧迪Q5L，其內(nèi)部裝飾采納簡練作風(fēng)，與國外版車型根本維持絕對，中央控制系統(tǒng)臺上配置了一種8.3英寸懸浮屏，并裝備了最新MMI體系。此外和家庭其它成員一樣，新款汽車同樣運(yùn)用了12.3英寸全液晶儀表盤，在新一代的奧迪車系中將來會漸漸普遍。

國產(chǎn)車系列

BYTON拜騰

第一大水平刷屏的，BYTON拜騰一律不行少。拜騰新款汽車上安放一種全世界首創(chuàng)49英寸共享周全屏。BYTON Concept橫貫中央控制系統(tǒng)臺的共享周全屏，屏幕長125cm、高25cm。中央控制系統(tǒng)屏幕有白、黑、藍(lán)三種背景色，還可行依據(jù)環(huán)境調(diào)度明暗度。BYTON Concept突破性的設(shè)置要數(shù)方向盤上的駕馭員專屬屏幕，這塊屏幕可行用以操控整車屏幕、導(dǎo)航設(shè)計(jì) 、駕馭功效抉擇等，并帶有學(xué)習(xí)功效。位于主駕馭位的體會者能夠?qū)⒁徊恳曨l拖拽給位于副駕的體會者，而位于副駕的體會者也能夠經(jīng)過同樣的形式將視頻“拖拽”到后面一排共享屏中間。除了手勢操控大屏外，拜騰提議了“BYTON Life”概念，期望經(jīng)過與其余智能設(shè)施的接連、同步，將健康、通信、娛樂和運(yùn)動四大板塊的內(nèi)容都融入汽車內(nèi)部操控體系。

上汽榮威純電動車MARVEL X和榮威RX8

RX5公布市場后，上汽榮威就遭到了相當(dāng)大水平的關(guān)心。在北京車交會這種熱鬧的日子，慣例車企上汽也很爭氣，將要公布的概念車MARVEL X，全個(gè)中央控制系統(tǒng)是一整塊14英寸的裝載最新設(shè)置的斑馬 3.0 版本體系的大屏，實(shí)體按鈕被第一大限制地扔掉了，十分了不得，可行說是干脆與特斯拉相媲美了。

上汽榮威MARVEL X

上汽帶來的另有RX8，其裝載了大大小液晶顯現(xiàn)屏、FCW前向磕碰報(bào)警、LDW車道偏離警告、SAS車速協(xié)助體系、干脆式胎壓監(jiān)測、360°全景影像等。榮威在車聯(lián)網(wǎng)的路面上是越走越遠(yuǎn)了。

榮威RX8

奇瑞瑞虎8

奇瑞瑞虎8在配置方面包括了10英寸中央控制系統(tǒng)液晶屏、7英寸全液晶儀表盤、PM2.5過濾體系、定速巡航、倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測等。也算是有新突破。

紅旗H5

鑒于紅旗5系平臺開發(fā)的紅旗H5,裝備了10英寸液晶顯現(xiàn)屏、7英寸液晶儀表、ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動制動體系、BLIS盲區(qū)監(jiān)測體系、12向電動調(diào)節(jié)椅子以及自動停車等。

長安新CS75

估計(jì)9萬元起售的長安新CS75在內(nèi)部裝飾設(shè)置上可算是“致敬”寶馬了，配置了10.25英寸懸浮式液晶顯現(xiàn)屏、全液晶儀表、一鍵發(fā)動、沒有鑰匙映入、自動駐車體系等。

比亞迪新一代唐SUV

新一代唐中央控制系統(tǒng)臺采納了四平八穩(wěn)的對稱式中央控制系統(tǒng)設(shè)置，前方裝備12.3英寸全液晶儀表屏。最吸睛的當(dāng)屬中央那幅14.6英寸的手動旋轉(zhuǎn)屏，可橫可豎，可行和表盤一同做消息聯(lián)動，還扶持90度旋轉(zhuǎn)。前遮風(fēng)玻璃有各式傳感器，目測有駕車紀(jì)錄儀、車道偏離等，雙拼色后視鏡帶攝像頭，為360°全景影像體系提供扶持。

博瑞GE混動小汽車

最酷炫的可行說是這輛由吉利公布最新博瑞GE混動小汽車，博瑞GE里面則采納了儀表盤與中央控制系統(tǒng)屏、副駕臺一體化設(shè)置，并加入了時(shí)光隧道氣氛燈、高音單元、航機(jī)式電子檔把等配置。

合資車系列

DS 7

DS 7是法系奢華品牌DS公布的最新車型，內(nèi)部裝飾為環(huán)抱式設(shè)置，簡約的中央控制系統(tǒng)布置，12.3英寸大屏、12.3英寸全液晶儀表盤、倒車影像、駕馭員疲勞監(jiān)測、一鍵發(fā)動體系等，中央控制系統(tǒng)大腦的配置可行說是相比齊全了。關(guān)于更多的音響發(fā)燒友來講，另有個(gè)好信息，DS7頂配歌劇院版將來會標(biāo)配法國FOCAL 12聲道的Electra系列音響，其余車型標(biāo)配Arkamys阿嘉米斯Sound Process高功能揚(yáng)聲器體系，并可提供選裝FOCAL音響。

謳歌CDX混動版

新款汽車共公布了三款的廣汽謳歌CDX混動版正規(guī)到市場在北京車交會正規(guī)到市場，懷抱式的中央控制系統(tǒng)臺，合一式的觸控中央控制系統(tǒng)屏和下面空調(diào)操控旋鈕，以及移植自NSX(HONDA NSX，本田一臺劃時(shí)期跑車的代號）上的Dynamic Mode旋鈕和按鈕式換擋。另外，新款汽車還配有全景攝像頭、車道偏離協(xié)助、車道維持等。

進(jìn)口車系列

三菱Eclipse Cross

三菱Eclipse Cross的內(nèi)部裝飾部分也遭到了好評，一改昔日的三菱的設(shè)置作風(fēng)，中央采納懸浮式中央控制系統(tǒng)屏幕，在換擋桿旁邊有一塊頗具雷克薩斯作風(fēng)手勢觸摸板，同一時(shí)間可行經(jīng)過觸摸板可行操控中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏。

特斯拉Model 3

特斯拉自面世以來一直遭到十分多的關(guān)心，這次攜帶顯露的Model 3在內(nèi)部裝飾設(shè)置上，汽車內(nèi)部的物理按鈕以及功效悉數(shù)整合到了15寸中央觸控屏上，依然是排前幾的顯現(xiàn)屏。

總結(jié)：從北京車交會發(fā)表的部分新款汽車看，合資、國產(chǎn)、新燃料車等，與過去切實(shí)不同了。每輛車的中央控制系統(tǒng)大屏上都往“大”靠攏，物理按鈕漸漸降低，以觸控為主，加入了好多與智能和互聯(lián)網(wǎng)相干的功效并漸漸成為標(biāo)配，駕車紀(jì)錄儀、360°攝像頭、HUD、磕碰報(bào)警、盲區(qū)監(jiān)控等，這也恰恰順應(yīng)了智能駕馭的趨向。自然，這關(guān)于車子后市場導(dǎo)航廠商沒有疑是另一種挑戰(zhàn)，前裝車廠在在智能配置的路面上不停地加大，后裝的市場漸漸萎縮�？墒菗Q一種思路，新科技通常先活潑在高檔車型上，留給后裝的時(shí)間應(yīng)當(dāng)另有2-3年，只是編輯以為，這始終是一條末路，想存活的車子后市場導(dǎo)航廠商還必需得想方設(shè)法尋到隸屬本人的出路。

（注：本文相片來自于網(wǎng)站）