| 關(guān)于制車來説，不論來勢(shì)洶洶的“后浪”、仍是穩(wěn)定基礎(chǔ)中的“前浪”，須要面臨的都不但是來源對(duì)方的挑戰(zhàn)，愈是對(duì)各自制車實(shí)力和投入的考驗(yàn)，從樣車試驗(yàn)到量產(chǎn)交付，再到造成范圍效應(yīng)，猶如一道道“關(guān)卡”。不止于此，他們還需一同面臨市場(chǎng)的檢測(cè)、慣例公司的競(jìng)爭(zhēng)、乃至海外新勢(shì)力的沖撞，唯有在劇烈競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下去并跑到最終，才能算“闖關(guān)”成功。 當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和資產(chǎn)變革深入進(jìn)行，世界力量對(duì)照深切調(diào)度，“東升西降”成為大變局最重要的進(jìn)行方向，車子資產(chǎn)各方勢(shì)力愈是將華夏市場(chǎng)視為推進(jìn)本身乃至全產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行變革的“前沿陣地”。在此背景下舉辦的2021上海車交會(huì)，沒有疑將成為向全世界汽車市場(chǎng)分享華夏經(jīng)歷和華夏方案的最好平臺(tái)。鑒于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)車子特別公布系列報(bào)導(dǎo)，旨在從若干維度展現(xiàn)反應(yīng)華夏車子資產(chǎn)變革對(duì)全世界汽車市場(chǎng)的作用。今日公布第五篇：風(fēng)從東方來 上海車交會(huì)見證制車新勢(shì)力“闖關(guān)戰(zhàn)”。 再次有三天(4月19日)，第十九屆上海世界車交會(huì)就將拉開帷幕。作為2021年首個(gè)A級(jí)世界車交會(huì)，本屆上海車交會(huì)迷惑了全球的眼光，各大車企的各樣首次發(fā)布、重磅車型，以及各式前沿科技都將在此一展身手。   然則，車子作為典范的資金、技藝、能人稠密型資產(chǎn)，有著極高的門檻，須要長(zhǎng)久、艱苦的付出、投入。即便乘著國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)潛力龐大、疫情下首先回升的“東風(fēng)”，新勢(shì)力們?cè)谶@場(chǎng)制車的“馬拉松”賽事中，是否終歸“闖關(guān)”成功，恐怕還是未知數(shù)。 “后浪”來勢(shì)洶洶 回顧歷史，上海車交會(huì)與新勢(shì)力淵源頗深。2017第十七屆上海車交會(huì)上，蔚來首款面向大眾客戶的產(chǎn)物ES8揭開面紗；同一時(shí)間，正道、前途、云度新燃料、艾康尼克、威馬、奇點(diǎn)等一大量新勢(shì)力在此嶄露頭角。  彼時(shí)，國(guó)家內(nèi)部新勢(shì)力“元老”——樂視，已深陷困境；而近日，其被曝出延續(xù)十年財(cái)務(wù)造假，更讓“下周回國(guó)”賈躍亭的制車夢(mèng)愈發(fā)縹緲。樂視的出師未捷也在相當(dāng)大水平上給后來者以進(jìn)行機(jī)緣。 4月7日，蔚來迎接第10萬輛量產(chǎn)車下線的歷史性時(shí)候，一季度其還初次完成單季交付超2萬輛；小鵬也實(shí)現(xiàn)延續(xù)9個(gè)月交付量同比翻番……但同期的前途、博郡、賽麟等品牌曾經(jīng)“涼涼”。而隨著2021第十九屆上海車交會(huì)的到來，大家或?qū)⒃僖淮我娮C新勢(shì)力的“后浪推前浪”。 對(duì)照來看，不論是號(hào)稱十年投資百億美元的小米，仍是產(chǎn)物未落地，市值便已破5000億元的恒大車子，新大批的“后浪”仿佛都更為吸睛。將“生態(tài)”塑造得風(fēng)生水起的小米，具有得天獨(dú)厚的“fans”根基，其MIUI體系日前在國(guó)家內(nèi)部的月活使用者達(dá)到1.15億人。在一項(xiàng)近2萬人參與的考查中，有92%的人扶持小米制車，并顯示會(huì)買小米車子；另外，小米還具有投資蔚來、小鵬等公司的經(jīng)歷，準(zhǔn)備事業(yè)似已做足。  “不差錢”的恒大車子愈是“贏”在了起跑線上，背靠財(cái)大度粗的恒大團(tuán)體，加之本身的高市值，曾一口氣發(fā)表6款新款汽車，并宣告“到2025年產(chǎn)量銷量100萬輛、2035年產(chǎn)量銷量500萬輛”……然則，“新一代”新勢(shì)力仿佛還是換湯不換藥的“靠概念制車”。恒大車子雖產(chǎn)物規(guī)劃豐富，但計(jì)劃本年四季度才最初試制造；而小米愈是剛剛宣告進(jìn)軍制車范疇罷了。 原國(guó)度機(jī)械產(chǎn)業(yè)部車子司副司長(zhǎng)、華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林，在接納經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)顯示，“投資范疇有不行打破的規(guī)則，例如投融資要有回報(bào)，借錢要還款，進(jìn)行要靠利潤(rùn)支撐。是以制車新勢(shì)力‘融資-損失-再融資’的進(jìn)行形式能否正確也不能確定。” “前浪”固本培元 比較以下，在市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰中已有一席之地的“老一代”新勢(shì)力，優(yōu)勢(shì)最初凸顯。目睹樂視的崩盤，經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)江、博郡、賽麟、前途等品牌的隕落，以及零跑、哪吒等仍在為生存而掙扎……蔚來、小鵬、理想、威馬4家頭部公司，已在“摸爬滾打”中初具位置和前景，不論是相對(duì)豐富的產(chǎn)物矩陣，仍是一步步老練的制造步驟，亦或穩(wěn)定的車粉文化，全讓它們成為市場(chǎng)中愈發(fā)要緊的構(gòu)成。  不可否認(rèn)，制車新勢(shì)力頻頻“邂逅”上海車交會(huì)，沒有疑是看中了華夏車子資產(chǎn)在全世界范疇內(nèi)寬廣的前景；同一時(shí)間，在全世界疫情持續(xù)蔓延，各大世界車交會(huì)紛紛停辦的背景下，國(guó)家內(nèi)部幾大車交會(huì)首先展開更牢固了華夏車子資產(chǎn)的位置。 但關(guān)于制車來説，不論來勢(shì)洶洶的“后浪”、仍是穩(wěn)定基礎(chǔ)中的“前浪”，須要面臨的都不但是來源對(duì)方的挑戰(zhàn)，愈是對(duì)各自制車實(shí)力和投入的考驗(yàn)，從樣車試驗(yàn)到量產(chǎn)交付，再到造成范圍效應(yīng)，猶如一道道“關(guān)卡”。不止于此，他們還需一同面臨市場(chǎng)的檢測(cè)、慣例公司的競(jìng)爭(zhēng)、乃至海外新勢(shì)力的沖撞，唯有在劇烈競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持下去并跑到最終，才能算“闖關(guān)”成功。 產(chǎn)業(yè)和消息化部資產(chǎn)政策司原副巡視員，曾參加制訂1994年、2004年版車子資產(chǎn)政策的李萬里更總結(jié)，“往后成功的公司應(yīng)當(dāng)既非是慣例公司(包括中外)，還不是制車新勢(shì)力，卻是新業(yè)態(tài)、新形式、新平臺(tái)�！�(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍) 相干閱讀： 風(fēng)從東方來 上海車交會(huì)見證華夏車子資產(chǎn)“進(jìn)級(jí)戰(zhàn)” 風(fēng)從東方來 上海車交會(huì)見證慣例巨頭“反擊戰(zhàn)” 風(fēng)從東方來 上海車交會(huì)見證高端品牌“突圍戰(zhàn)” 風(fēng)從東方來 上海車交會(huì)見證自助品牌“主場(chǎng)戰(zhàn)” |
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