隨著春運(yùn)挨近尾聲，道路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)最初進(jìn)級(jí)，通過大幅減價(jià)后，部分線路的車子票甚而比火車票還低。

    記者從湖北省客團(tuán)體理解到，2月15日起，由湖北漢襄快速運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的武漢至襄樊線，票價(jià)從148元降至52元，降幅多達(dá)65%，而集團(tuán)購(gòu)置10張車票，還無償贈(zèng)送1張。雖然該線投入的是價(jià)格200多萬元每臺(tái)的雙層奢華大巴，但減價(jià)后的車子票價(jià)只比同線路火車票貴1元錢。

    2月16日起，武漢至江西撫州的道路客運(yùn)班線車型更換為43座金龍奢華大巴，票價(jià)由160元降為120元。當(dāng)天，省客團(tuán)體還宣告，從20日起，武漢至長(zhǎng)沙奢華大巴的票價(jià)也將大幅跳水：由現(xiàn)好的152元降為70元，降幅達(dá)到54%，票價(jià)比同線路火車票要低14元。

    省客團(tuán)體一相干人員稱，下一步，其它線路的客運(yùn)班次也將連續(xù)下降票價(jià)。他稱，以武漢至長(zhǎng)沙班線為例，全長(zhǎng)370千米，車子路程約需4個(gè)半小時(shí)，比T字頭火車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間僅慢半個(gè)小時(shí)，而票價(jià)要低14元，加上靈活的發(fā)班時(shí)間和舒適的乘車環(huán)境等優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)途車子將頗有競(jìng)爭(zhēng)力。他估計(jì)，該線路客流往后將來會(huì)顯露由列車向道路客運(yùn)分散的局勢(shì)。

    本年的春運(yùn)將于本月19日完畢，日前道路和鐵路客流均已大幅下調(diào)。為爭(zhēng)奪局限的旅客資源，提升上座率，道路客運(yùn)用出了大幅減價(jià)的“殺手锏”，而背后的“靠山”是國(guó)度連續(xù)頒布的優(yōu)惠政策。

    “過去，鐵路因其票價(jià)便宜而搶走了多數(shù)客源，現(xiàn)在，國(guó)度實(shí)行汽油稅率改革后，撤消了道路養(yǎng)路費(fèi)、道路運(yùn)輸治理費(fèi)、道路客貨運(yùn)附帶費(fèi)三項(xiàng)收費(fèi)，這讓得道路客運(yùn)公司的壓力大為減少。”湖北漢襄快速運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)理傅藝勝稱，道路客運(yùn)因此有了“叫板”鐵路的底氣。

    票價(jià)第一大65%的降幅，在湖北省道路客運(yùn)歷史上非常罕見。此中能否存留虧本的風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)此，省客團(tuán)體一負(fù)責(zé)人顯示，除了享受新政優(yōu)惠外，這次首先減價(jià)的皆是雙層大巴，運(yùn)量擴(kuò)大、司乘人士降低等要素也進(jìn)一步下降了本錢，騰出了減價(jià)體積。