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隨著春運(yùn)挨近尾聲,道路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)最初進(jìn)級(jí),通過大幅減價(jià)后,部分線路的車子票甚而比火車票還低。 記者從湖北省客團(tuán)體理解到,2月15日起,由湖北漢襄快速運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的武漢至襄樊線,票價(jià)從148元降至52元,降幅多達(dá)65%,而集團(tuán)購(gòu)置10張車票,還無償贈(zèng)送1張。雖然該線投入的是價(jià)格200多萬元每臺(tái)的雙層奢華大巴,但減價(jià)后的車子票價(jià)只比同線路火車票貴1元錢。
2月16日起,武漢至江西撫州的道路客運(yùn)班線車型更換為43座金龍奢華大巴,票價(jià)由160元降為120元。當(dāng)天,省客團(tuán)體還宣告,從20日起,武漢至長(zhǎng)沙奢華大巴的票價(jià)也將大幅跳水:由現(xiàn)好的152元降為70元,降幅達(dá)到54%,票價(jià)比同線路火車票要低14元。
省客團(tuán)體一相干人員稱,下一步,其它線路的客運(yùn)班次也將連續(xù)下降票價(jià)。他稱,以武漢至長(zhǎng)沙班線為例,全長(zhǎng)370千米,車子路程約需4個(gè)半小時(shí),比T字頭火車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間僅慢半個(gè)小時(shí),而票價(jià)要低14元,加上靈活的發(fā)班時(shí)間和舒適的乘車環(huán)境等優(yōu)勢(shì),長(zhǎng)途車子將頗有競(jìng)爭(zhēng)力。他估計(jì),該線路客流往后將來會(huì)顯露由列車向道路客運(yùn)分散的局勢(shì)。
本年的春運(yùn)將于本月19日完畢,日前道路和鐵路客流均已大幅下調(diào)。為爭(zhēng)奪局限的旅客資源,提升上座率,道路客運(yùn)用出了大幅減價(jià)的“殺手锏”,而背后的“靠山”是國(guó)度連續(xù)頒布的優(yōu)惠政策。
“過去,鐵路因其票價(jià)便宜而搶走了多數(shù)客源,現(xiàn)在,國(guó)度實(shí)行汽油稅率改革后,撤消了道路養(yǎng)路費(fèi)、道路運(yùn)輸治理費(fèi)、道路客貨運(yùn)附帶費(fèi)三項(xiàng)收費(fèi),這讓得道路客運(yùn)公司的壓力大為減少。”湖北漢襄快速運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)理傅藝勝稱,道路客運(yùn)因此有了“叫板”鐵路的底氣。
票價(jià)第一大65%的降幅,在湖北省道路客運(yùn)歷史上非常罕見。此中能否存留虧本的風(fēng)險(xiǎn)?對(duì)此,省客團(tuán)體一負(fù)責(zé)人顯示,除了享受新政優(yōu)惠外,這次首先減價(jià)的皆是雙層大巴,運(yùn)量擴(kuò)大、司乘人士降低等要素也進(jìn)一步下降了本錢,騰出了減價(jià)體積。
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