四月過半，新的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖施行兩周有余。

　　“本年回老家武漢過清明的時刻，咱就坐的動車，只需3個小時，真是太方便了。”在南京事業(yè)的楊枚女子叮囑記者。從本月最初，南京到武漢的動車正規(guī)開通，比本來的運(yùn)轉(zhuǎn)時間縮小了8小時。同一時間，列車在實(shí)行新的運(yùn)轉(zhuǎn)圖后，南京到沈陽坐動車只需12個小時。這讓不少乘客直呼“真方便”。

　　乘客樂壞了，有人卻坐不住了。源于鐵路方面的這點(diǎn)調(diào)度以及動車運(yùn)力的增添，南京道路客運(yùn)方面盡管被強(qiáng)迫斷臂求存——降低班次和腰斬票價，意在保住往日的客源。

　　這下，出門坐車還真有一比了。

　　
　　動車開通周末可去武漢購物

　　在南京事業(yè)的楊枚女子向記者推薦，本來每一次回武漢老家時，皆是坐12個小時的火車，每一次都要買一大堆零食在車上打發(fā)時間。要是逢過年過節(jié)，往武漢方向的票還特別吃緊。是以，通常她每年布置二次回家瞧瞧，通常概況下，皆是坐火車回武漢。不晚點(diǎn)的話，全程是12小時20分，下鋪209元。假如碰到節(jié)假日時票不好買， 就只能坐車子，路面上須要8至9個小時，可是票價挺高，平凡的車子220元，奢華大巴的價值要300多元，況且坐車子人也很疲勞。如碰到特殊概況，坐飛機(jī)回武漢，只需50分鐘就到達(dá)。全票在730元左右，只是將去機(jī)場路面上的時間和候機(jī)時間，飛機(jī)不晚點(diǎn)的概況下也要4個小時左右。有了動車后，楊女子十分亢奮地說，“這下好了，早上從南京出發(fā)，中午就能到家吃飯了，太方便了。”

　　在南京某外企事業(yè)的張小姐叮囑記者，早就聽說漢口漢正街的小商品，另有武漢的黃鶴樓、漢口江灘等旅行風(fēng)景區(qū)，可是源于事業(yè)太忙無時間，此刻有了動車，3個小時就到了，“咱計劃應(yīng)用周末的時間去武漢的小商品市場走走。”張小姐說。

　　南京鐵路四月成“新加高峰”

　　從4月1日最初，全中國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖，隨著合武、合寧客運(yùn)專線的開通，南京至漢口初次開行4對直通動車組列車，南京至漢口最快2小時50分可達(dá)，緊縮7小時56分。票價是一等軟座215元，二等軟座180元。除了增開南京到武漢的動車外，還增開了南寧、徐州、溫州等方向的始發(fā)列車。

　　南京火車站事業(yè)人士叮囑記者，鐵路大調(diào)圖后，南京站新加18對列車。此中動車增開了8對，區(qū)別是上海到鄭州、上海到天津、上海到沈陽北、上海到北京各一對，上海、南京到漢口4對。直達(dá)特快增開上海到太原一趟，同一時間增開直通迅速兩對，一趟是南京到南寧，一趟是南京到成都。管內(nèi)新加列車有，上海到徐州兩對，南京到徐州動車兩對，上海到合肥一對，南京到溫州一對。據(jù)推薦，本來南京到太原唯有一趟列車，運(yùn)力十分吃緊。此刻增開從石家莊干脆到太原，當(dāng)中不斷靠；此外，本來到昆明也唯有一趟列車，這一次也增開了一趟到南寧的列車，這樣大大緩和了西南方向的運(yùn)力。

　　道路客運(yùn)“集體減價”應(yīng)對

　　新的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖實(shí)施后，給道路的客源帶來龐大的作用。對此，道路方面為了盡可能降低損耗，在本年年初就實(shí)行了應(yīng)對舉措。起首對中央門長途車子站和漢中門車站開往廣東省廣州、東莞、深圳三地的班車集體減價，此中降得最厲害的是廣州班線，一下子降了60元。這跟火車硬座的票價相當(dāng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時間比火車還快了少許。

　　緊繼續(xù)，在二月下旬，道路部門對鎮(zhèn)江、上海、徐州三條跟鐵路平好的線路又發(fā)展了集體減價，況且價值遠(yuǎn)低于火車票價。例如到上海由97元降到68元，鎮(zhèn)江降到了16元，徐州從107元降到了68元。此外，南京到泗洪班線每天前10張車票，也最初折扣出賣，最低每張可打5折，唯有22.5元。假如坐火車，拿到上海例如，坐火車最廉價也要93元，一下子就相差了25元。

　　同一時間，道路方面還特別為了與4月1日合武、合寧客運(yùn)專線的開通PK，提早5天將南京到武漢的大巴發(fā)展調(diào)價，白天發(fā)車的座票從178元、208元降為110元，夜間發(fā)車的臥鋪車，降為150元。赫然這是道路方面不得已而為之的方法，源于車子無動車快，因而車子只能用薄利多銷的形式來迷惑旅客。

　　看誰能真實(shí)實(shí)現(xiàn)“公交化”

　　記者理解到，調(diào)圖后道路客源的確遭到不小的作用，日前南京中央門車子站到武漢的班車作用顯著，班車縮減了近一半。車站相干人員顯露，它們最高峰的時刻一天曾開過8個班次，但此刻唯有4個班次了。盡管將票價發(fā)展了“攔腰砍”的打折�？墒浅晒�仿佛其實(shí)不顯著。同一時間，記者也注意到，受沖撞的道路客運(yùn)遠(yuǎn)不止南京一種都市，城鐵沿線都市的道路票價差不多同一時間“折扣”。合肥車子站與客運(yùn)公司宣告，從3月底最初，到武漢的票價由185元/人次下降至90元/人次，減價幅度也挨近一半。少許湖北的客運(yùn)機(jī)動車，也在3月底時，對武漢至南京、蘇州的班線實(shí)施4至6折優(yōu)惠，武漢到南京由212元降至110元。

　　實(shí)是上，鐵路和道路的競爭由來已久，尤其是這次調(diào)圖中少許長途動車組的開通。南京交通規(guī)劃探討局限責(zé)任企業(yè)總經(jīng)理何寧以為，城際鐵路、客運(yùn)專線的顯露將來會拉近長江中下游地域距離，發(fā)生經(jīng)濟(jì)、社會、文化上的良性重復(fù)，對中短途客運(yùn)尤為顯著。已開好的合肥至南京動車組便是個例證。在開好的頭十天，合肥站經(jīng)過動車組發(fā)送至南京的旅客已達(dá)2萬多人次，平均每天超越2500人次。“人來了，就有商機(jī)。”

　　何寧說，全中國實(shí)施新圖后，全體的客運(yùn)能力將增添10.6%以上，能夠在必定水平上緩和買票難。源于，實(shí)施的新圖是在考量到不同檔次旅客外出要求的根基上的，因而，在列車的開行數(shù)量上，增添了夕發(fā)朝至的數(shù)量。可是，這次的調(diào)圖并未一步到位。隨著客運(yùn)專線的不停增添，在客運(yùn)上，不但僅是對道路帶來作用，對航空也將發(fā)生必定沖撞。自然，客運(yùn)專線弊端便是趟次的節(jié)制。只是，往后都市交通規(guī)劃的進(jìn)行，便是經(jīng)過迅速客運(yùn)渠道與城際鐵路來實(shí)現(xiàn)“公交化”形式。