“既可載人又可拉貨”是微客的慣例優(yōu)勢，而恰好是微客能“載人”的優(yōu)勢，促使李師傅萌生退出農(nóng)村客運的念頭。“面包車下鄉(xiāng)了，有車的人多了，此后咱們這點往鄉(xiāng)里跑的車全沒錢掙了。”李師傅是河北某縣的大巴車駕駛員，常年開車運營在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之中。最近，他正琢磨著把跟隨本人4年的6米、20余座的河北長鹿大巴車賣掉。

　　農(nóng)村客運難以展開

　　對李師傅而言，這4年的農(nóng)村客運

 
之路走得其實不順利。“咱們最重要的往返于縣城和各村頭之中。從前公路概況不好，機動車簡單顯露刮蹭等小車禍，又費錢又耽誤工時。”李師傅說：“說實話，承包了幾年線路，并未賺到多少錢。”

　　李師傅所說的公路要求，一直是制約農(nóng)村客運順利展開的要緊要素。“在北方，少林暢銷的是6米車型，而廣東、浙江、福建等南方地域7.5米、30座的車型更好賣。受限于公路要求，購置少林大巴車發(fā)展農(nóng)村客運的客運企業(yè)通常也只能跑從縣、鄉(xiāng)到村頭的客運線路，很少能映入村子。”少林大巴車相干人員叮囑記者。

　　記者年前走訪江蘇省徐州沛城鎮(zhèn)劉莊時發(fā)覺，盡管沛縣至劉莊有十幾座的大巴車可行搭乘，可是大巴車只能把乘客送到劉莊村東頭，一天也唯有兩個班次。而從村頭到記者要去的農(nóng)戶家還須要步行近半個小時，當(dāng)中另有差不多長的土路，這點土路唯有3～4米寬。正是由于種種不便，多數(shù)村民喜愛騎電動車、自駕車、摩托車去縣城，而對農(nóng)村客運“不感冒”。

　　這類概況也不是最差的。“最近咱們帶著恒通的‘村村通’產(chǎn)物去開拓農(nóng)村市場，卻發(fā)覺西南不少地域的縣、鄉(xiāng)公路都唯有3.5米寬，但咱們長度為5.2米的最小車型的寬度也挨近1.9米，沒有辦法滿足會車要求，因而難以展開團體化客運。”恒通大巴車出售企業(yè)副總經(jīng)理張玲叮囑記者：“4.5米寬的公路是‘村村通’運營的最低請求。”

　　除此之外，商用時間也是制約農(nóng)村客運進行的原因之一。記者理解到，從沛縣到劉莊遲早各僅有一班車。“早上八九點一班，下午4點半一班，咱們須要早早地去車子站里等待，否則就無座位了，十分不方便。”劉莊村民孟男士說。比較以下，私家車、摩托車等“黑車”，不論是在運輸線路或許商用時間上都比客運企業(yè)自由靈活。有要求就有市場，這是“黑車”屢禁不止的要緊原因，愈是導(dǎo)致農(nóng)村客運難以展開的要害要素。

　　微客下鄉(xiāng)“雪上加霜”

　　“隨著‘車子下鄉(xiāng)’的推行，面包車越來越多地映入農(nóng)村，一方面，更多的人可行本人駕車出門，對咱們的要求變小；另一方面，好多面包車在閑暇時轉(zhuǎn)為短途載客，從前是‘摩的’、私家小汽車搶客源，此刻面包車對咱們的沖撞很大。”李師傅無助地說。

　　記者在河北某縣粗略地觀看了一下，縣城街道上行進的機動車中，微客曾經(jīng)占到20%以上。

　　微客出售的火爆勢頭仍在持續(xù)。“本年微客市場最紅火的時刻應(yīng)當(dāng)在4～6月。”浙江長安微客銷售商徐忠陽對市場的判斷，代表了不少銷售商的觀點。微客市場的進一步擴大，可能使農(nóng)村客運“雪上加霜”。

　　“在票價方面，私家車和摩托車要價都比咱們高，載客數(shù)量也局限，因而對咱們的作用適中。面包車和咱們的價值則相差適中，即便有時刻他們的票價略高，也貴不了多少，但他們能把乘客送到家門口，可行滿大街地轉(zhuǎn)悠攬客，況且還沒有人管他們。”李師傅對記者埋怨說。

　　“本來認為通了道路以后，咱們的運營環(huán)境會獲得相當(dāng)大的改進，也漸漸培養(yǎng)了少許客源，業(yè)務(wù)能好做點，結(jié)果非是。此刻是既無相干的政策支持，也無人能處理一下拉黑活兒的小面包車，切實是沒法保持下來了。”李師傅說。

　　在暗訪中，一位不想顯露姓名的微客駕駛員就準確叮囑記者：“咱們購車便是為了掙錢。面包車跑起來要比小巴快，況且對公路的適應(yīng)性更好。最為要害的是，咱們就在村里，村民甚么時刻要用車，咱們都曉得。”

　　大巴車公司呼吁規(guī)范治理

　　“咱感覺此刻唯有一種法子能解決這種難題，那便是盡快搭建農(nóng)村客運平臺，真實貫徹農(nóng)村客運運營的準入體制，加大打擊黑車運營的力度。”李師傅說。

　　日前也有不少大巴車公司對微客沖撞農(nóng)村客運顯示擔(dān)心。長安大巴車副總經(jīng)理劉忠?guī)X顯示：“不可否認的是，微客作為農(nóng)村客運的有用補充，在村內(nèi)以及村與村之中的短途運輸方面起到了踴躍的效用。但此刻微客一多，可能會對縣、鄉(xiāng)之中的企業(yè)化運營的農(nóng)村客運線路發(fā)生沖撞，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)節(jié)制微客映入這種市場。”

　　張玲叮囑記者：“咱們最廉價的車型也在8萬元左右，微客兩三萬元的價值讓咱們很被動。但從長遠看，大巴車公司的‘村村通’產(chǎn)物在平安性上比微客更符合農(nóng)村客運，相干部門應(yīng)當(dāng)頒布平安上的規(guī)范。”

　　“政策不準確是一直困擾咱們的難題。農(nóng)村客運有甚么樣的補助？補到甚么水平？由誰出這種錢？全沒有個準確的說法。期望國度能盡快頒布詳細舉措，把各項補助貫徹到位。”中通輕型大巴車局限企業(yè)總經(jīng)理囤金軍以為。在他看來，10%的財政補助刺激了微客的出售，但國度針對農(nóng)村客運的補助遲遲無頒布，是導(dǎo)致農(nóng)村客運在面對微客競爭時居于下風(fēng)的最重要的原因。