在純電動(dòng)車子運(yùn)用得越來越多的今日，充電成為了汽車主人們最為關(guān)注的難題。日前在家庭用車范疇，純電動(dòng)車的加電形式差不多全皆是充電，唯有少量的純電動(dòng)出租車、公交車和少許特殊用途機(jī)動(dòng)車，運(yùn)用更為快速便捷方便的換電形式。

北汽出租車換電一次不到三分鐘，每月節(jié)約 4000 元12 月 22 日，北汽新燃料在廈門現(xiàn)場(chǎng)演示了純電動(dòng)出租車的換電進(jìn)程。在廈門島內(nèi)的會(huì)展中心換電站，一臺(tái)北汽新燃料 EU260 出租車緩緩駛?cè)�。這座換電站產(chǎn)地面積適中，長(zhǎng)約 18 米，寬約 7 米。出租車停穩(wěn)以后，車身下面的換電設(shè)施有條不紊地卸下運(yùn)用過的電池，并換上曾經(jīng)充好電的電池，全個(gè)進(jìn)程耗時(shí)約 2 分 50 秒。北汽新燃料首席品牌官胡恩平推薦，從 2016 年最初，北汽新燃料就在北京、廈門、蘭州、廣州等四座都市，總計(jì)投放了超越3500 臺(tái)換電出租車，此中在廈門投放的換電出租車近 500 輛，已投運(yùn) 4 座換電站，在建 4 座。

在時(shí)間便是金錢的出租車產(chǎn)業(yè)，駕駛員常常采納“雙班制”，人歇車不歇，運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度十分大。換電形式不但為師傅們節(jié)省了充電時(shí)間，更下降了運(yùn)營(yíng)本錢。北汽新燃料的大數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，廈門絕許多數(shù)換電版出租車每天的行進(jìn)路程在 500-600 千米，與當(dāng)前廈門廣大運(yùn)用的雙能源出租車差不多，超出充電版純電動(dòng)出租車 400 多千米的日運(yùn)營(yíng)路程。廈門本地的幾位出租車駕駛員說，出租車換電按班次收費(fèi)，每班 55 元（不限次數(shù)），也便是說一天換電的費(fèi)率是 110 元。與此前運(yùn)用的雙能源出租車比較，換電出租車單班月收入能增添 2000 元左右，依照雙班制計(jì)算，一輛換電出租車每個(gè)月能節(jié)省 4000 元本錢。

新燃料車子的換電形式，究竟是怎樣一回事？

前段時(shí)間，蔚來在首款量產(chǎn)車型 ES8 的到市場(chǎng)發(fā)表會(huì)上也展現(xiàn)過它們的三分鐘換電效勞，和北汽新燃料演示的換電進(jìn)程異曲同工。即機(jī)動(dòng)車映入換電站后，換電設(shè)施自動(dòng)拆下用過的電池，換下充滿電的電池。蔚來 ES8 演示的進(jìn)程耗時(shí) 2 分 56 秒，倘若這一技藝真的能夠在家庭用車范疇大范疇利用，那末新燃料車子的加電難題能夠獲得更周全的解決。比較于日前采納的充電形式，換電形式具有幾個(gè)特異的優(yōu)勢(shì)：

一是電池租借代替購置，下降使用者的初始置辦本錢。比如蔚來 ES8 采納租借電池方案，車價(jià)可下降 10 萬元； 

二是便于聚集治理電池，延伸電池運(yùn)用生命。以廈門出租車為例，充電出租車的駕駛員為了節(jié)省充電時(shí)間，常常抉擇快充，簡(jiǎn)單形成電池慘重衰減，而運(yùn)用換電形式的電池，衰減水平輕；

三是效能高，換電一次不超越 3 分鐘，不用再等候充電，更不要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待換電； 

四是可緩和都市用電負(fù)擔(dān)。好多汽車主人皆是白天運(yùn)用，晚上充電，大批的機(jī)動(dòng)車同一時(shí)間充電必然給電力體系帶來龐大的負(fù)擔(dān)。

而換電形式下，換電站整天 24 小時(shí)聚集充電，幸免了對(duì)電網(wǎng)發(fā)生沖撞。 五是可行運(yùn)用清潔燃料，提升燃料應(yīng)用率。以北汽新燃料為例，它們發(fā)表了范圍化建造光儲(chǔ)換電站的“擎天柱計(jì)劃”，今后不但可行經(jīng)過分布式光伏發(fā)電站提供電能補(bǔ)給，還能并網(wǎng)供電，為都市用電做儲(chǔ)備。從踴躍的方位來看，換電形式對(duì)效能的提高效用差不多顯著，這也是為何能夠在視時(shí)間為壽命的出租車產(chǎn)業(yè)里推廣開來。

是甚么制約了換電形式在家庭用車內(nèi)廣大利用？

說完了換電形式的種種優(yōu)勢(shì)，確信有人要納悶了：既然換電如許高效，為何沒在家庭用車內(nèi)利用呢？ 本來一最初，電動(dòng)車子制造商是考量過換電形式的。就拿當(dāng)今的產(chǎn)業(yè)巨頭特斯拉來講，早在開始設(shè)置和制造 Model S 的時(shí)刻就考量了換電功效，而且在 2013 年展現(xiàn)過 90 秒換電功效，但終歸不了了之。

由于較之特斯拉老練的充電效勞，初期投入運(yùn)營(yíng)的換電站數(shù)量局限，汽車主人平常須要行進(jìn)很遠(yuǎn)去換電站。比較以下，特斯拉十足無償?shù)某�等充電站效勞要友好得多，許多數(shù)的超等充電站設(shè)在快速出入口和購物中心的周邊，汽車主人尋到一種超等充電站后可行一邊充電一邊吃飯，吃完飯后車就充好了。此外，換電站須要充足的場(chǎng)所和相應(yīng)的設(shè)施，比充電站的本錢高出太多，盈利周期較舊，許多廠家不遠(yuǎn)耗費(fèi)本錢。具有焦點(diǎn)技藝、使用者團(tuán)體、根基設(shè)備和全車制造能力的特斯拉，其換電形式敗在了使用者體會(huì)和利用情景上。

關(guān)于私家車來講，電能補(bǔ)給好多時(shí)刻并未咱們想象中那末迫切。從特斯拉的例子可行瞧出，在主流的私家汽車市場(chǎng)場(chǎng)，由于使用者要求低，加上前期投資本錢龐大，是以換電形式日前其實(shí)不適合。特斯拉策略性放棄換電形式，可行折射出換電形式的少許弊端：

1、前期投資本錢龐大，這也是最最重要的的弊端； 

2、在使用者采用率很矮的推廣初期，針對(duì)私家車的換電站根本不可能在短期內(nèi)盈利，須要大批燒錢； 

3、不同的品牌之中，甚而同品牌的不同車型之中，都采納不同的電池準(zhǔn)則，要么讓充電站適配不同的規(guī)格，要么盡量讓不同車型采納相同規(guī)格的電池； 

4、合作建站的概況下，利益的分配是個(gè)困難。

要進(jìn)行換電形式，還要做出哪些努力？

換電形式要獲得廣大的利用，第一步自然是要建造充足的稠密的換電站。蔚來車子的董事長(zhǎng)李斌說過，未來將來會(huì)在一線都市建造充足多的換電站，以滿足汽車主人的要求。而北汽新燃料在出租車范疇曾經(jīng)做出了實(shí)質(zhì)的效果，它們計(jì)劃在廈門塑造5 千米半徑“換點(diǎn)圈”，達(dá)成廈門島內(nèi)換電網(wǎng)站掩蓋。

換電站的運(yùn)營(yíng)本錢，包括建站本錢、電池本錢、電力設(shè)備、用電、地租和人力等。北汽新燃料在廈門的單座換電站每天的效勞能力在 80 輛出租車以上，曾經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)盈利。家庭用車的換電站也是如許，必需迷惑到充足的機(jī)動(dòng)車前來換電，攤薄本錢才能更快盈利。而在不同規(guī)格電池的適配方面，蔚來和北汽新燃料做出了兩種不同的表率。蔚來采納的法子是，麾下車型采納相同大小的電池，不同的車型就可以在統(tǒng)一座換電站里換電。而北汽新燃料給出的方案是將在換電站建造多條渠道，就像加油站里加不同的油就去不同的加油樁一樣，不同的電池?fù)Q電就映入對(duì)應(yīng)的渠道發(fā)展換電。

此外，北汽新燃料會(huì)將電池采納分倉治理，依據(jù)大數(shù)據(jù)剖析，對(duì)不同地點(diǎn)的換電站分配相應(yīng)數(shù)量的各樣電池。 換電站比充電站繁雜好多，在建造方面，有全家公司單槍匹馬做起來難度相當(dāng)大，須要多方合力。

那末在利益的分配方面，換電站就會(huì)涉及到好多主，包括車子生產(chǎn)商、電力供給商、充電運(yùn)營(yíng)商、土地持有方等。那末利益的分配便是個(gè)難度相當(dāng)大的難題，如何做到各方稱心須要充分探討。總結(jié)：換電形式具有十分多的優(yōu)勢(shì)，提升加點(diǎn)效能、節(jié)約時(shí)間本錢是這類形式第一大的特點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，換電形式由于對(duì)外部環(huán)境請(qǐng)求高而具有不少硬傷。要想進(jìn)一步推廣換電形式，還須要車企、運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)等多方一同努力，還須要產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的同一，甚而須要行政上的推行。 

本來充、換電形式并沒有優(yōu)劣之分，兩者更像是相輔相成的兩套技藝體制，換電形式能很好地對(duì)充電形式的少許缺陷發(fā)展補(bǔ)充，各自的優(yōu)勢(shì)也打算了各自適用于不同的運(yùn)用情景。咱們須要尋到符合他們的利用情景，揚(yáng)長(zhǎng)避短。充電形式和換電形式的有機(jī)聯(lián)合，更有益于新燃料車子的可持續(xù)進(jìn)行。