自2015年正規(guī)著力于進(jìn)行和推進(jìn)華夏車子產(chǎn)業(yè)的綠色生態(tài)工作建造以來(lái)，C-ECAP治理中心累計(jì)已舉辦七批次共26款車型的生態(tài)評(píng)價(jià)。2017年12月28日，華夏車子技藝探討中心于天津發(fā)表2017年華夏生態(tài)車子評(píng)價(jià)（C-ECAP）第三批（累計(jì)第七批）評(píng)價(jià)結(jié)果。

三款自助品牌獲利兩白金、一金牌的成績(jī)，在汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)、尾氣釋放方面體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，平均得分14.7、29.5分，此中紳寶X25同一時(shí)間在汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)、尾氣釋放兩方面體現(xiàn)不凡。兩款美系車汽車內(nèi)部噪聲方面成績(jī)突出，平均分11.6分，此中君越同一時(shí)間得到了汽車內(nèi)部噪聲、概括油耗兩方面的滿分成績(jī)。

甚么是C-ECAP？

圖源太平洋車子

C-ECAP（China Eco-Car Assessment Progra毫米e）是鑒于車子產(chǎn)物全壽命周期的理念，提議了在平安之外的“健康、節(jié)能、環(huán)境保護(hù)”三個(gè)方面臨車子產(chǎn)物發(fā)展生態(tài)功能評(píng)價(jià)，最重要的包括汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)（VOC）、汽車內(nèi)部噪音、有害物質(zhì)、概括油耗、尾氣釋放等五項(xiàng)根基目標(biāo)，以及可再應(yīng)用率和可回收應(yīng)用率核算匯報(bào)、公司溫室氣體釋放匯報(bào)和零部件壽命周期評(píng)價(jià)匯報(bào)三個(gè)加分項(xiàng)。

C-ECAP的權(quán)重系數(shù)總分為105分，此中健康占比第一大，為40分，環(huán)境保護(hù)和節(jié)能各占30分，加分項(xiàng)5分。評(píng)價(jià)結(jié)果以60分為基準(zhǔn)線，并以10分為一種階段，分為5個(gè)級(jí)別：白金牌、金牌、銀牌、銅牌和沒(méi)有牌。

詳細(xì)檢驗(yàn)形式和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則可行參考C-ECAP官方網(wǎng)絡(luò)提供的測(cè)試準(zhǔn)則。

在本次發(fā)表會(huì)上，筆者據(jù)悉C-ECAP新版評(píng)價(jià)規(guī)程初稿至今年制訂達(dá)成。C-ECAP治理中心常務(wù)副主任鄭繼虎顯示，估計(jì)新版規(guī)程的征求意見(jiàn)稿將在2018年6月達(dá)成發(fā)表。

C-ECAP對(duì)新燃料車子有甚么參考意義

于今為止，C-ECAP曾經(jīng)推出了七批結(jié)果，此中只顯露過(guò)雅閣混動(dòng)和卡羅拉雙擎這兩款混動(dòng)車型，也不是嚴(yán)刻意義上的新燃料車子。考量到全體的產(chǎn)量銷量量和客戶密切度等要素，C-ECAP日前的評(píng)價(jià)對(duì)象以慣例燃料為能源的M1機(jī)動(dòng)車（GB/T15089），暫不包涵新燃料車子。

源于電機(jī)特性所致，新燃料車子尤其是純電動(dòng)車子在行進(jìn)進(jìn)程中的有著出色的NVH體現(xiàn)，汽車內(nèi)部噪聲確信會(huì)優(yōu)于同級(jí)汽油車；同一時(shí)間，隨著華夏燃料構(gòu)造的轉(zhuǎn)行，新燃料車子將來(lái)會(huì)下降車子尾氣釋放，對(duì)環(huán)境相比友好。如許來(lái)講，新燃料車子在C-ECAP的某些評(píng)價(jià)準(zhǔn)則上占據(jù)著必定優(yōu)勢(shì)。

只是，可再應(yīng)用率和可回收應(yīng)用率核算匯報(bào)、零部件壽命周期評(píng)價(jià)匯報(bào)這兩個(gè)加分項(xiàng)，則是新燃料車子公司須要注意的，其要害要素便是能源電池。

能源電池回收一直是新燃料車子資產(chǎn)內(nèi)的棘手難題。自2010年來(lái)，經(jīng)驗(yàn)了近十年的進(jìn)行，不少新燃料車子將要面對(duì)淘汰。隨著新燃料車子商業(yè)化流程的提速，國(guó)家內(nèi)部新燃料車子年產(chǎn)量銷量量將快速達(dá)到百萬(wàn)級(jí)范圍，新燃料車子能源電池年作廢量也將持續(xù)創(chuàng)新高。從產(chǎn)物方位來(lái)說(shuō)，電芯供給商和全車公司在合作進(jìn)程中，要從產(chǎn)物設(shè)置初期就要考量到能源電池回收難題，在能源單體和體系的設(shè)置上作出應(yīng)對(duì)舉措。

關(guān)于能源電池的壽命周期，概括日前各車企的能源電池質(zhì)保效勞準(zhǔn)則來(lái)看，優(yōu)質(zhì)的能源電池通常能運(yùn)轉(zhuǎn)5年（或更高）以上。除了使用者本身須要對(duì)電池發(fā)展養(yǎng)護(hù)之外，在實(shí)質(zhì)運(yùn)用環(huán)境要求中，作用能源電池單體運(yùn)用生命的要素還包括充放電截至電壓、充放電倍率、單體絕對(duì)性等。因而，如何突破技藝阻礙，延伸電池的運(yùn)用生命是當(dāng)下各電池制造公司一同面臨的課題。

全體看來(lái)，新燃料車子在部分C-ECAP評(píng)價(jià)目標(biāo)上優(yōu)于慣例汽油車，可是能源電池的回收和生命也為新燃料車子的進(jìn)行帶來(lái)了挑戰(zhàn)。源于截然不同的能源體系，針對(duì)新燃料車子的C-ECAP評(píng)價(jià)方法也是放在華夏車子技藝探討中心眼前的一道困難。

樂(lè)天來(lái)看，隨著C-ECAP事業(yè)的不停推行和市場(chǎng)的擴(kuò)大，新燃料車子也將來(lái)會(huì)一步步歸入到評(píng)價(jià)范疇之內(nèi)。這樣咱們就能從EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三個(gè)維度一同評(píng)價(jià)一款新燃料車子，為使用者在抉擇產(chǎn)物時(shí)提供可靠的意見(jiàn)。