一份涵蓋1200名汽車主人和購置者的考查顯現(xiàn)，無政府補(bǔ)助的概況下，上海唯有3.8%的購置者樂意買電動車子。當(dāng)補(bǔ)助為7400美元，也僅有6.4%的購置者樂意購置電動小汽車。

　　當(dāng)前，麥肯錫企業(yè)發(fā)表上海電動車探討匯報，匯報顯現(xiàn)，購置者普及對電動小汽車信心不足，”即使政府提供補(bǔ)助，還不能導(dǎo)致爆發(fā)式電動車子花費顯露。”麥肯錫全世界合伙人沙莎對《第一財經(jīng)日報》顯示。

　　麥肯錫本次考查以消費者購置意愿、要求、平常駕馭舉止為出發(fā)點，經(jīng)過對消費者要求的剖析，探討未來符合華夏購置者的電動車形式。該項考查共涵蓋600名上海私家車汽車主人和600名購置者，對上述人群的駕馭舉止發(fā)展量化剖析，并將購置者分成6個收入與要求級別的種類。

　　”咱們起首要剖析誰樂意買電動車，它們須要甚么樣的電動車，經(jīng)過這種匯報給廠商和政府參考�！鄙成�說。

　　只是該項匯報的考查結(jié)果卻不太樂天，僅有高收入和追求時髦的人群樂意購置電動車子。估計到2015年，上海電動車子銷售數(shù)量可占新款汽車銷售數(shù)量的5%，2020年則增添至15%。更多的人群則不會購置電動車子。

　　這一看法與華夏官方相近。1月9日，國度工信部副部長苗圩在出席一場論壇時顯示，新燃料車子資產(chǎn)化存留差不多大的難度，到2020年時，”咱預(yù)計10%~15%，也便是85%到90%的車依然所以汽油為燃料的慣例的車子�！背潆姴环奖�、續(xù)航路程不夠，對技藝穩(wěn)固可靠性信心不足，均是許多數(shù)汽車主人不想意購置電動車子的原因。

　　有意思的是，接受采訪的1200名汽車主人中，85%每天開車行進(jìn)路程低于100千米，但它們中的73%卻提議每天行進(jìn)路程必需超越240千米。因而麥肯錫匯報以為，具有兩套能源體系的插電式混合能源小汽車會成為華夏未來主流電動車形式。單次路程在150千米左右的純電動插電式車子盡管能夠滿足許多數(shù)人平常須要，但不容易成為主流。

　　匯報還顯現(xiàn)，政府的補(bǔ)助對電動車子初期進(jìn)行階段意義重要，但不行起到打算性的效用。到2015年，上海估計有3.8%的購置者樂意購置電動車子。假如政府提供4400美元的補(bǔ)助，購置者可能提升到5%。比起2009年華夏微車產(chǎn)業(yè)因政府補(bǔ)助的銷售數(shù)量激增，電動車子則不容易顯露這一情景。