9月19日信息，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新燃料車子進(jìn)行規(guī)劃(2011年至2020年)》(之下簡單稱呼《規(guī)劃》)草案一經(jīng)推出，便引起了業(yè)界的強(qiáng)烈反響。依據(jù)《規(guī)劃》，純電動車子將成為車子資產(chǎn)轉(zhuǎn)行的要緊策略方向。華夏將終歸實現(xiàn)插電式混合能源車子及純電動車子的資產(chǎn)化;同一時間將加速研發(fā)能源電池車子技藝。這與之前，新燃料車子補(bǔ)助方案中偏重于電動車是一樣的。

　　為這，許多車企紛紛把公司規(guī)劃的要點(diǎn)放到純電動車子上，而忽視了此前一直十分火熱的混合能源車子。本來，混合能源車子從節(jié)能減排來說，是十分要緊的過渡車型。國度政策把新燃料車子的要點(diǎn)放到連海外技藝還不是很老練的純電動車子上，便是想要”彎道超車”，這樣做固然無甚么錯，卻讓公眾忽視了混合能源車子的要緊性。

　　混合能源車子作為新燃料車子的要緊構(gòu)成部分，其真實實現(xiàn)了末端減排，混合能源車子的優(yōu)點(diǎn)在于其油耗低、污染小，不用充電，對根基設(shè)備建造無太多請求�；旌夏茉窜囎邮菍�慣例啟動機(jī)盡量做小，讓一部分能源由電池-電動機(jī)體系承受。這類混合能源裝置既發(fā)揮了啟動機(jī)持續(xù)事業(yè)時間長，能源性沒有問題優(yōu)點(diǎn)，又可行發(fā)揮電動機(jī)沒有污染、低噪聲的好處，同一時間在負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，源于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)事業(yè)，電池又可行不停獲得充電，故其路程和平凡車子一樣，卻極大地提升了汽油應(yīng)用率，下降污染。故混合能源車子從節(jié)能減排方面來說，為新燃料車子的推廣起到了強(qiáng)有力的推進(jìn)效用。

　　然則，混合能源車子在我們國家的推廣事業(yè)并未像強(qiáng)盛國度那樣樣順利。為這，作者專門采訪了賽迪顧問新燃料征詢工作部總經(jīng)理王曉寧，針對混合能源車子在我們國家的進(jìn)行發(fā)展了研究。從采訪中理解到，日前我們國家混合能源車子推廣難題，最重要的存留之下幾大原因：

　　一、我們國家人民環(huán)境保護(hù)意識不高

　　我們國家人民的環(huán)境保護(hù)意識與強(qiáng)盛國度比較另有相當(dāng)大差距，這也是混合能源車子在我們國家推廣舉步維艱的最重要的原因。我們國家日前對環(huán)境保護(hù)認(rèn)識的推廣讓人們普及意識到了白色污染、水資源污染等的危害，實施垃圾回收制度，鼎力處理水資源污染。近幾年刮起的”低碳”風(fēng)愈是使節(jié)能減排成為主流，人民對節(jié)能減排的意識也在不停加強(qiáng)，但轉(zhuǎn)化為詳細(xì)行動卻仍須要必定的時間�；旌夏茉窜囎幼鳛檐囎又泄�(jié)能減排的佼佼者，其銷售數(shù)量卻仍不容樂天。

　　強(qiáng)盛國度的環(huán)保意識較強(qiáng)，以美國為例，盡管美國的車子要求量在近幾年有所下調(diào)，但混合能源車子在輕型車年銷售數(shù)量中的比例在一年年上升，美國Green Car Congress推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，混合能源車子在輕型車年銷售數(shù)量中的比例由2005年的1.2%上升到2009年的2.8%，盡管美國的混合能源車子銷售數(shù)量近兩年有所下降，但混合能源車子在美國新款汽車總銷售數(shù)量中的份額仍在一年年上升。美國2009年混合能源車子的年銷售數(shù)量為29.03萬輛。

　　二、國家內(nèi)部推廣政策不顯著

　　6月1日，國度四部委結(jié)合印發(fā)了《對于展開個人購置新燃料車子補(bǔ)助試點(diǎn)的通告》，在節(jié)能與新燃料車子的技藝路線方面，我們國家政府抉擇以純電動車子為主的策略。這就意指著，純電動車子將成為華夏新燃料車子的進(jìn)行方向，而且在研發(fā)、經(jīng)費(fèi)等方面遭到國度的支持。這一政策的頒布對混合能源車子市場來講可謂沖撞不小，國度對新燃料車子的補(bǔ)助最重要的以純電動車子和插電式混合能源車子為主，而油電混合能源車子其實不在補(bǔ)助范疇內(nèi)，這讓得車企紛紛調(diào)度了各自的策略進(jìn)行方向，把眼光投向了純電動車子。

　　三、混合能源車子性價比不高

　　混合能源車子面向市場的又一大考驗是其性價比不高。在我們國家車子市場中，銷售數(shù)量最高的價位在10萬元之下，而混合能源車子的價值其實不在這一范疇內(nèi)，以比亞迪雙模F3DM插電式混合能源車來說，售價是16.98萬元，該款車應(yīng)當(dāng)能拿到混合能源車的最高補(bǔ)助額度5萬元，私人仍須要消費(fèi)11.98 萬元，仍不在10萬元以內(nèi)。而奇瑞A5輕度能源混合能源車子的售價在7.48萬元左右，除此之外，混合能源車子價位在10萬元以內(nèi)的則少之又少。

　　本田思域中度混合能源車子售價在26.98萬左右，豐田凱美瑞中度混合能源車子售價在31.98-36.48萬，雷克薩斯GS450h中度混合能源車子售價 89.80-94.10萬，雷克薩斯RX450h中度混合能源車子售價95.40萬左右，凱迪拉克凱雷德中度混合能源車子售價在136.00萬左右，奔馳S400L、雷克薩斯LS、寶馬X6、寶馬7系等款中度混合能源車子的價值均在百萬以上，豐田普銳斯重度混合能源車子價值也在25.98-27.98萬，讓平凡花費(fèi)人群只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望。

　　四、原土化產(chǎn)物種類少 品牌推廣力度不足

　　我們國家的混合能源車子市場最重要的以海外各大車子制造廠家公布的產(chǎn)物為主，原土廠家制造的產(chǎn)物則屈指可數(shù)，能被客戶叫的出名字的愈是少見，這講明我們國家混合能源車子產(chǎn)物在品牌推廣中的力度慘重不足。除比亞迪和奇瑞的混合能源車子以外，鮮少有能叫得出名字的原土化混合能源車子產(chǎn)物，而我們國家車子客戶對混合能源車子的認(rèn)識慘重不足，加上品牌推廣和宣傳力度不到位，讓得混合能源車子的銷售數(shù)量始終達(dá)不到理想指標(biāo)。

　　此外，源于日前我們國家混合能源車子市場所占量較輕，售后修理等仍存留難題，也是顧客在購置車子時不想抉擇混合能源車子的部分原因。

　　我們國家推廣混合能源車子仍是要從宣傳入手，使客戶真實認(rèn)識混合能源車子，理解混合能源車子在節(jié)能方面的優(yōu)越性，其節(jié)省油耗帶來的干脆經(jīng)濟(jì)效益，以及其環(huán)境保護(hù)優(yōu)越性，提升我們國家人民全體環(huán)保意識，購置節(jié)能減排的新燃料車子，從而增添混合能源車子的出售量。我們國家原土公司應(yīng)增添混合能源車子的研發(fā)和宣傳力度，下降產(chǎn)物價值，讓客戶認(rèn)識品牌的同一時間樂意購置產(chǎn)物。

（編輯：李艷嬌）