何祚庥：中科院院士，粒子物理、理論物理學(xué)家。

　　電動車的進(jìn)行路線，市場導(dǎo)向優(yōu)于技藝導(dǎo)向，要把老百姓要求放到首位，這樣電動車子資產(chǎn)才可行持續(xù)進(jìn)行。

　　進(jìn)行純電動車子已是全球共識

　　當(dāng)前市場存留的新燃料車子種類有不少，包括混合能源車子、純電動車子、能源電池車子、氫能源電池車子、二甲醚車子等。難題的要害是，開發(fā)出去的新燃料車子能否可行滿足大尺度的節(jié)能和減排，同一時間還具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　就在一會兒前，奧巴馬終止了氫能源電池車子進(jìn)行計(jì)劃。其緣由是氫能源電池車子在未來10～20年出效果的可能性小，氫氣在制造和存儲方面仍存留技藝阻礙。也許50年以后氫能源電池車子才能實(shí)現(xiàn)。

　　值得思考的的是，如何依據(jù)本國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技藝力量、市場須要抉擇正確的新燃料車子進(jìn)行公路。在車子未來的技藝路線上，從前有不同的做法，日本主張進(jìn)行混合能源，美國進(jìn)行氫能源，歐洲進(jìn)行柴油機(jī)技藝；可是，隨著時間的推移，大伙越來越絕對了，便是以電動車子作為將來進(jìn)行的最重要的技藝路線。

　　日前，我們國家對電動車子進(jìn)行路線還存留爭議，最重要的聚集在進(jìn)行混合能源仍是純電動車子。差不多一部分車子公司贊成領(lǐng)先進(jìn)行混合能源，可謂聲勢浩大，它們其實(shí)不太贊成鼎力進(jìn)行純電動車子，其原因是純電動車子的市場也不可預(yù)期，而原有慣例車子的利潤也差不多可觀。

　　我們國家應(yīng)提倡進(jìn)行微型、短程純電動車子

　　6月1日，財(cái)政部、科技部、產(chǎn)業(yè)和消息化部、國度進(jìn)行改革委結(jié)合推出了《對于展開個人購置新燃料車子補(bǔ)助試點(diǎn)的通告》，顯現(xiàn)了四部委在我們國家新燃料車子進(jìn)行路徑上的看法漸漸絕對，但還不排除這是相互讓步的結(jié)果。

　　從產(chǎn)業(yè)和消息化部的發(fā)放的文獻(xiàn)來看，它們期望領(lǐng)先進(jìn)行混合能源車子，堅(jiān)持”先易后難、循序漸進(jìn)”的戰(zhàn)略，宜從微混合（BSG）、中混合（ISG）一步步向全混合推行資產(chǎn)化，2015年前力爭微混合成為車子準(zhǔn)則配置。工信部確信了也充分考量了慣例車子公司的利益。

　　科技部的全新提法是——加速進(jìn)行純電驅(qū)動的技藝轉(zhuǎn)行方向，領(lǐng)先進(jìn)行小型乘用車和大中型公共大巴車。此前科技部在”十五”、”十一五”時期區(qū)別將能源電池電動車子、混合能源車子作為領(lǐng)先進(jìn)行指標(biāo)。

　　而在進(jìn)行純電動車子的技藝路線方面，是領(lǐng)先進(jìn)行小型乘用車仍是大中型公共大巴車也仍是存留爭議的。咱以為，解決公交進(jìn)行最有用的方案是采納沒有軌電車，一方面沒有軌電車的技藝已老練，具有沒有污染、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)；另一方面沒有軌電車運(yùn)轉(zhuǎn)本錢低，經(jīng)濟(jì)性好。咱贊成楊裕生院士的看法，”純電動車子應(yīng)當(dāng)領(lǐng)先進(jìn)行小型短程的微、小型車，而非是中檔或許很大的小汽車。續(xù)駛路程不用很長，50～80千米就夠，車速達(dá)到每小時50千米即可。”

　　純電動公交車價位過高，不容易實(shí)現(xiàn)市場化，仍須要國度實(shí)行大批補(bǔ)助，難題是電動車子的價值是否降下去，長久補(bǔ)助也會引起民眾的不滿，終歸補(bǔ)助的是納稅人的錢。

　　為何要提倡進(jìn)行微型、短程純電動車子？從我們國家日前電動車子研發(fā)技藝水準(zhǔn)來看，進(jìn)行微型電動車子更簡單資產(chǎn)化。我們國家有好多公司可行制造電動自駕車，在此根基上，進(jìn)行小型短程的純電動車，是具有資產(chǎn)根基的。小型蓄電池的技藝難題根本解決，且本錢低，尤其對那一些騎電動自駕車或摩托的人，這類微型電動車子可行擋風(fēng)擋雨，售價在3萬元左右，運(yùn)用本錢低，是很有迷惑力的，它甚而不要國度補(bǔ)助就能很好地進(jìn)行起來。是以咱以為對于電動車的進(jìn)行路線，第一要看市場，市場導(dǎo)向應(yīng)優(yōu)于技藝導(dǎo)向，要把老百姓要求放到第一位。補(bǔ)助也要實(shí)切實(shí)在補(bǔ)助給老百姓，這樣電動車子資產(chǎn)才可行持續(xù)進(jìn)行。

　　未來，電動車子應(yīng)當(dāng)是不業(yè)余化分工的資產(chǎn)，各個零配件均采納準(zhǔn)則化配置，唯有大范圍資產(chǎn)化、準(zhǔn)則化以后，電動車子價值才能降下去。關(guān)于電動車子資產(chǎn)的進(jìn)行路線，最佳是由市場抉擇，政策也要松開，應(yīng)松開讓更多民企來做。

　　輪轂電機(jī)式的純電動車子很有前景

　　在電動車子技藝方向上，咱提議應(yīng)進(jìn)行輪轂電機(jī)式的純電動車子，清華大學(xué)馬貴龍教授正好作相應(yīng)的探討。

　　”輪轂電機(jī)”的優(yōu)勢在哪里？在平凡的車子里，啟動機(jī)發(fā)生的扭矩須要經(jīng)過齒輪和傳動軸等機(jī)械裝置來驅(qū)動車輪向前，在此進(jìn)程中，有部分能量被機(jī)械活動損失掉了。而輪轂電機(jī)所發(fā)生的電能可行干脆傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動機(jī)，能量損失降低至最低。同一時間，源于摒棄了機(jī)械傳動，”輪轂電機(jī)”可得到剎那的扭矩，使機(jī)動車可行快速發(fā)動。

　　除了車子功能有了大幅提升外，源于車輪上安裝有獨(dú)立的電機(jī)，于是可行在4個車輪上靈活地分配能源，對每個車輪實(shí)行單獨(dú)操控，其靈敏度也很高。假如機(jī)動車陷入濃厚的積雪中或行進(jìn)在光滑路上，駕馭員就能把牽引力施加到具備路面附致力的車胎上，幫助車子輕松駛出困境。

　　未來，輪轂電機(jī)還可行利用在眾多車子平臺上。這樣，駕馭員可行體會到更沒有問題提速功能、控制功能、防滑功能和調(diào)轉(zhuǎn)方向功能。在提高機(jī)動車的功能和利用方面，為大家開啟了更為廣闊的想象體積。

（編輯：李艷嬌）