過(guò)減速帶是每個(gè)汽車主人平常駕車的必修課。在眾多學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)和狹窄公路等路上，都會(huì)設(shè)有減速帶，突出地面必定高度，讓機(jī)動(dòng)車不得不減速。有些駕駛員在過(guò)減速帶時(shí)，為圖方便，常常采納單側(cè)壓減速帶或許不減速干脆通暢。過(guò)減速帶會(huì)傷車嗎？該如何正確過(guò)減速帶呢？
過(guò)減速帶對(duì)機(jī)動(dòng)車吊掛體系有必定作用
都市中沒(méi)有處不在的減速帶看起來(lái)雖不起眼，但對(duì)機(jī)動(dòng)車損失尤其是關(guān)于吊掛體系的損失的確有必定作用。由于車輪與車身經(jīng)過(guò)吊掛相連，此中多半現(xiàn)代小汽車采納的獨(dú)立式前吊掛由彈簧、減震器及多根支臂構(gòu)成，繁雜的幾何構(gòu)造打算了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這點(diǎn)參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值發(fā)生mm等級(jí)的差異，便會(huì)導(dǎo)致跑偏、車胎非勻稱磨擦損耗等概況。
雙輪經(jīng)過(guò)
車子雙輪經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，機(jī)動(dòng)車左、右吊掛平衡受力，抵抗沖撞力，并將沖撞力傳導(dǎo)到車身加以延緩。盡管此時(shí)車身的觸動(dòng)大了，但可行有用減小錯(cuò)位的可能性。
但即使是在這類概況下，假如不減速仍會(huì)提速胎面橡膠的磨擦損耗，導(dǎo)致車子跑偏等，慘重還會(huì)損壞車胎、輪轂、底盤吊掛等。關(guān)于少許底盤低的車型來(lái)講，快速經(jīng)過(guò)減速帶機(jī)動(dòng)車簡(jiǎn)單托底。
單輪經(jīng)過(guò)
從駕乘者的感觸方位，以單側(cè)車輪通過(guò)減速帶時(shí)，汽車內(nèi)部感受到的沖撞力要小于兩側(cè)車輪同一時(shí)間軋過(guò)減速帶所帶來(lái)的觸動(dòng)。
單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖撞力十足由一側(cè)的吊掛承受，在相當(dāng)大水平上增添了對(duì)單側(cè)吊掛的沖撞，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)吊掛發(fā)生作用，導(dǎo)致吊掛錯(cuò)位、形狀改變，甚而會(huì)使車輪定位顯露偏差。
假如車輪因而顯露跑偏景象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做四輪定位，降低車胎的磨擦損耗，增添駕車平安。
直經(jīng)過(guò)
垂直經(jīng)過(guò)也便是汽車對(duì)準(zhǔn)了減速帶正正地經(jīng)過(guò)。這類概況下，汽車的顛簸、彈跳感相比大。左右車輪同一時(shí)間收縮，來(lái)源地面的效用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器一同對(duì)半去分擔(dān)，受力勻稱，況且不受獨(dú)立或非獨(dú)立吊掛方式的作用。
盡管此時(shí)車身的觸動(dòng)大了，但可行有用減小對(duì)吊掛的傷害。
斜著經(jīng)過(guò)
汽車稍稍傾斜經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，感受車身彈跳沒(méi)那末大，但搖擺幅度大少許。這類概況也相比簡(jiǎn)單形成左右吊掛受力不均，損傷吊掛體系。從車體和吊掛的結(jié)構(gòu)來(lái)看，汽車過(guò)減速帶這種動(dòng)作，是車輪（包括吊掛）在地面和車身之中的受壓活動(dòng)。
斜著過(guò)減速帶，關(guān)于彈簧、減震器以及全個(gè)車身（車架），本來(lái)都會(huì)發(fā)生很大的折損消耗。由于除了吊掛和輪胎，車身也消化了必定的觸動(dòng)，從而傳導(dǎo)到人體身上的觸動(dòng)就延緩了。
過(guò)減速帶時(shí)應(yīng)提早減速，使兩側(cè)車輪同一時(shí)間緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可行對(duì)機(jī)動(dòng)車的底盤起到很沒(méi)有問(wèn)題庇護(hù)效用。最佳的過(guò)坎兒方法是垂直經(jīng)過(guò)，但假如機(jī)動(dòng)車底盤很矮（改造車或超跑），為了不托底仍是提議斜著經(jīng)過(guò)，而且時(shí)速小于20千米為好，每小時(shí)5千米最好。
