市場驟冷，連名次第一的上汽團體還不得不調(diào)低全年銷售數(shù)量指標，多家自助品牌在寒冬眼前艱難求存，法系以長安PSA被股東雙方甩賣為起點，漸漸從華夏市場敗退，韓系和美系的市場份額也在下降�？瓷先�，奢華車這一年活得也不錯，全年銷售數(shù)量將突破300萬輛，但在必定水平上以減價為代價。關(guān)于2019年汽車市場而言，第一大贏家也許是日系品牌，前11月，日系品牌的市場份額同比上升2.8個百分點。

　　往者不可諫，來者猶可追。2019年已映入倒計時，2020年的汽車市場走向?qū)�來會如何�?/p>

　　預(yù)測一：2020年汽車市場或接著下行

　　多位車企負責(zé)人在上個月廣州車交會上接納第一財經(jīng)記者采訪時談到，由于2019年汽車市場的振動大于年初預(yù)期，要預(yù)測2020年的市場走向就變得愈加很難。日前，各個協(xié)會和機構(gòu)的預(yù)測結(jié)果不盡相同，但普及以為2020年汽車市場還將下行。

　　12月12日，在中汽協(xié)主持的“2020華夏車子市場進行預(yù)測峰會”上，該協(xié)會秘書長助理許海東發(fā)表了對2020年華夏車子市場預(yù)測：全年出售2531萬輛，同比下降2%。而之前，華夏車子暢通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2020年車子市場銷售數(shù)量將下調(diào)10%至2250萬輛。華夏汽車市場的下降短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會是負增添或許根本持平，在2022年左右才會規(guī)復(fù)增添，到2023年至2025年可能會有年均4%左右的增添。

　　只是，也有樂天者，中汽數(shù)據(jù)資源中心在當(dāng)前預(yù)測：雖然宏觀經(jīng)濟下行負擔(dān)依舊存留，但我們國家車子市場明年將實現(xiàn)1.2%的同比增添，末端零售量將達2584萬輛。這一判斷鑒于兩個方面的理由：一是2019年相對較輕的基數(shù)，二是周期性回調(diào)也將促使車子市場一步步回升。

　　詳細來講，在花費層次，2018年的車子保有量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，汽車年齡為5～9年的累計置換比重為54.9%，此區(qū)間有超越7000萬輛乘用車，而華夏市場的平均換購周期為7.3年，這部分客戶的換購要求有望在2020年解放。二是從購置力層次，中美貿(mào)易摩擦趨于緩解、逆周期調(diào)控的適時適度，加上國度多項財政和貨幣政策的有力扶持，以及高技藝資產(chǎn)和策略性新興資產(chǎn)進行趨好等，會對經(jīng)濟有必定支撐效用。而房地產(chǎn)市場的調(diào)控成果顯示，也有益于汽車市場花費力的提高。三是從政策層次看，政府致力于擴寬限購以及新燃料車子推廣，日前廣州、深圳以及貴陽已踴躍響應(yīng)政策或提升增加數(shù)量目標，或撤消限購，在必定水平上提振了市場花費信心并起到示范效用，2020年更多限購都市有望公布詳細舉措。這點政策的正規(guī)落地，必定意義上將緩和客戶在2019年因政策不明朗而激發(fā)的持幣觀望情緒。

　　預(yù)測二：奢華車將接著增添

　　隨著奢華車品牌的提速國產(chǎn)和價值下移，華夏2018年奢華汽車市場場銷售數(shù)量突破282萬輛，本年前11月，僅ABB(奧迪、寶馬、奔馳)、雷克薩斯、沃爾沃以及捷豹路虎這名次前六的品牌，累計銷售數(shù)量曾經(jīng)達到242.84萬輛，全年全個奢華汽車市場場范圍突破300萬輛無太多懸念。

　　2020年，奢華車品牌還會接著增添嗎？在國度進行探討院主持的“第四屆國度進行論壇”上，華夏進行探討基金會副理事長、國務(wù)院進行探討中心原副主任劉世錦顯示，本年上半年全中國縣級都市之下與10萬元之下車型車子花費下調(diào)顯著，與此相反豪車銷售數(shù)量卻逆勢增添，其原因在于收入差距正好擴大。

　　2020年，奢華汽車市場場的增添引擎，一方面由于收入差距擴大帶來的當(dāng)然購置力；另一方面，國產(chǎn)化的提速以及價值的下探，會經(jīng)過擠占中頂級乘用汽車市場場，進一步推進奢華車的市占率接著維持增添。華夏車子暢通協(xié)會行家委員會成員李顏偉預(yù)測，2020年奢華車全年銷售數(shù)量有望新加25萬輛以上，維持8%左右的增添速度。

　　他還指明，明年將來會顯露首個銷售數(shù)量挨近80萬輛的奢華品牌。本年前11月，寶馬累計銷售數(shù)量達到65.6萬輛，而奔馳的銷售數(shù)量也曾經(jīng)達到64萬輛，這兩個品牌本年銷售數(shù)量有望突破70萬輛。只是，正如某奢華車企的高層所說，奢華汽車市場場的逆勢增添皆是付出了代價的，而所謂的代價則是市場打折和價值體制的周全下移，包括ABB在內(nèi)的多款車型，價值都曾經(jīng)下探至20萬元以內(nèi)。

　　李顏偉以為，2020年各大奢華品牌走量新款汽車到市場不多，將用存在數(shù)量車型競爭為主，各品牌價值不可幸免發(fā)生廝殺；接著看好新生代與大型車細分市場；緊湊級和中型細分市場的市占率有望進一步提高，這兩個細分市場聚集水平進一步增強。

　　預(yù)測三：韓系、法系以及自助提速調(diào)度

　　汽車市場從增加數(shù)量映入存在數(shù)量市場，各派系和細分市場格局的變動也非常頻繁。

　　11月28日，PSA團體宣告，企業(yè)計劃出賣所持有的長安PSA合資企業(yè)50%股份。同一時間，長安車子也提議了掛牌讓與申請，出賣長安PSA此外50%股份。長安車子與PSA團體長達八年合作正規(guī)完畢。長安PSA的股權(quán)被甩賣，不過法系車被華夏市場被拋棄的詳細體現(xiàn)之一。PSA團體麾下品牌包括，雪鐵龍，標致以及DS。2018年1~11月法系車在華夏乘用汽車市場場份額中僅占1.4%，2019年前11月法系車在華夏乘用汽車市場場份額中僅占0.6%，明年的市場將來會愈加艱難。

　　同樣不容樂天的另有美系和韓系。中汽協(xié)的統(tǒng)算顯現(xiàn)，美系車2017年和2018年在華銷售數(shù)量區(qū)別是303.95萬輛和247.79萬輛，區(qū)別占當(dāng)年占乘用車出售總量的12.30%和10.45%。前11月美系汽車市場場份額進一步下降至9.1%。兩大主力品牌下降顯著，長安福特1~11月累計銷售數(shù)量16.61萬輛，同比下降近54%。本年前11月，上汽通用累計銷售數(shù)量 147.56萬輛，同比下調(diào) 17.9%。韓系日前市場份額為4.5%，而昨年同期為4.8%。盡管日前韓系正好踴躍調(diào)度自救，但車子的周期性規(guī)則注定，從低谷爬起來還須要時間。

　　本年市占率上升的是德系以及日系。前11月，德系的市場所占率從同期的21.6%增添至24.3%，日系從18.8%增添至21.6%。德系的增添在必定水平上由于ABB三大奢華車品牌在華夏市場的銷售數(shù)量和份額提高，而一汽大眾麾下SUV給力，也為德系守住市場提供了堅實的根基�？墒牵�近期上汽大眾帕薩特的磕碰門事故，會不會進一步作用其市場上份額另有待觀看。

　　自助品牌未來情勢將愈加不樂天。一是映入2020年，合資車企將打開新一輪的新款汽車型投放。比如大眾在華映入聚集投資期，估計2020年在華車型增至30款，最新第三品牌捷達已至今年下半年公布新款汽車型；廣汽豐田將于2020年造成由10款以上產(chǎn)物構(gòu)成、掩蓋全部主流細分市場的車型陣容。除在慣例車子市場發(fā)力外，合資公司還鼎力布置新燃料車子市場。如東風(fēng)日產(chǎn)計劃在2022年前公布20款電動化車型；福特的2025策略計劃至2025年底前，在華夏公布超越50款新款汽車型，且每款車都將提供相應(yīng)的電動車型；上汽大眾在上海安亭的新燃料工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，估計2020年10月正規(guī)投產(chǎn)，新工廠將投產(chǎn)奧迪、大眾、斯柯達品牌鑒于MEB平臺塑造的電動車型。

　　二是花費進級趨向更加顯著，中高檔市場份額接著提高。從全體市場的大環(huán)境來看，市場花費進級趨向更加顯著，各細分市場的里面構(gòu)造分化明顯，低端市場份額也將不停被高檔市場沖撞。

　　三是新燃料補助將接著退坡甚而十足退出，外資分羹新燃料市場的簡單度提高，同一時間國五車鼎力度促銷去儲存對新燃料車子市場的沖撞將在明年漸漸削弱。

　　本年前11月，自助品牌的市占率已從41.9%下降至38.9%。2020年，將可能有更多的自助品牌陷入困境。