政策層次，合資車企股比開放、進(jìn)口車子關(guān)稅下降、新燃料補(bǔ)助退坡、雙積分政策和“國(guó)六”最初實(shí)行；產(chǎn)業(yè)內(nèi)，“外來新燃料車”強(qiáng)勢(shì)來襲、不少品牌瀕臨退市、跨國(guó)并購傳聞紛飛；社會(huì)上，坐在“機(jī)蓋上哭”和“水氫車子”的鬧劇，都激發(fā)了輿論的熱議……

　　另外，車子產(chǎn)業(yè)愈是與十年難遇的“寒冬”撞了個(gè)滿懷。汽車市場(chǎng)陷入負(fù)增添，更讓全部車子品牌迎接前所未有的挑戰(zhàn)。

　　關(guān)于將要到來的2020年，不但僅是“明年”那末容易，同一時(shí)間也將是2020年代的開端，未來十年，咱們也許將見證汽油車最終的輝煌、見證新燃料真實(shí)大范圍利用、見證自動(dòng)駕馭與智能互聯(lián)技藝的老練。車子、乃至人類的外出形式，也許都將在這種十年中產(chǎn)生翻天覆地的改變。

　　大浪淘沙 破冰成為每家公司的必修課

　　華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-11月，華夏車子累計(jì)銷售數(shù)量為2311萬輛，同比下調(diào)9.1%。此中，乘用車?yán)塾?jì)銷售數(shù)量為1923.1萬輛，同比下調(diào)10.5%。中汽協(xié)預(yù)估，2019年全年車子產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量銷量下降將達(dá)到10%左右，汽車市場(chǎng)真實(shí)映入了“寒冬”期。

　　在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，有的車企在提速“沖量”，有的則在艱難轉(zhuǎn)行�！捌票�”，成為每全家車企都要思考的課題。

　　奢華品牌也許是汽車市場(chǎng)寒冬中獨(dú)一能夠維持“尷尬微笑”的細(xì)分市場(chǎng)。在“以價(jià)換量”的形式下，奢華品牌在全個(gè)市場(chǎng)中份額提高近10%。然則愈演愈烈的價(jià)值戰(zhàn)，攤薄了每全家銷售商的利潤(rùn)。繼而最初作用到合資品牌，甚而華夏品牌的定價(jià)戰(zhàn)略。以前井水不犯河水、分野清楚的車子市場(chǎng)，表現(xiàn)出扁平化的趨向。關(guān)于客戶，這也許是好事，可是關(guān)于車企而言，勒緊褲腰帶的同一時(shí)間，“賠本賺吆喝”都成了體面。

　　而另一方面，更多的底層華夏品牌正面對(duì)著“淘汰”的危機(jī)。獵豹、眾泰、華泰、力帆等品牌疲態(tài)盡顯，“被破產(chǎn)”的傳言絕非空穴來風(fēng)；而為眾泰承受品牌向上重任的君馬車子已宣布破產(chǎn)；以前代表法系奢華的DS，也由于長(zhǎng)安和PSA的接踵拋棄，而走勢(shì)退出華夏市場(chǎng)之路；本年前11個(gè)月，華夏累銷下降的車企達(dá)六成以上，像海馬車子、云度車子、東風(fēng)雷諾這樣跌幅超越50%的車企有數(shù)十家之多……

　　2020年，華夏汽車市場(chǎng)不容易一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。在寒冬接著的概況下，更多車子品牌可能不得不以破產(chǎn)或者出賣作為結(jié)局。

　　然則，從另一種方位看，被淘汰的通常皆是落后者，那一些最具實(shí)力的公司其實(shí)不會(huì)因市場(chǎng)下降而面對(duì)死亡威脅。在汽車市場(chǎng)大跌10%的時(shí)刻，大眾車子團(tuán)體依舊占據(jù)華夏乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)20%的份額，豐田、本田等日系巨頭甚而逆勢(shì)增添，華夏品牌中，吉利車子11月的銷售數(shù)量也擠進(jìn)車企前三。

　　日前，華夏車子生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)能與在建產(chǎn)能合計(jì)超越6000萬輛，比當(dāng)下的年銷售數(shù)量多出一倍以上，淘汰落后產(chǎn)能也許是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)必結(jié)果。大浪淘沙，只有適者能夠生存。

　　新技藝趨向下 全世界車企卷入合并重組大潮

　　時(shí)期的車輪總是滾滾前進(jìn)，寒冬中，通向春天的方向也已悄然明朗。展望未來，2020年也許會(huì)成為時(shí)期的分水嶺。

　　盡管2019年源于補(bǔ)助的退坡，華夏新燃料車子市場(chǎng)顯露了下降的態(tài)勢(shì)，可是全體而言，車子資產(chǎn)純電動(dòng)化的趨向曾經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。華夏電動(dòng)車子百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰以為，從2010年到2020年的十年間，車子市場(chǎng)的探尋曾經(jīng)聲明了儲(chǔ)能電池技藝路線的純電動(dòng)車子是可以的，未來純電動(dòng)車子將來會(huì)成為主流。

　　這種看法同樣被歐洲市場(chǎng)和公司認(rèn)可。作為僅次于華夏的全世界第二大電動(dòng)車子市場(chǎng)，電動(dòng)車子的增添趨向正好這邊漸漸造成。12月11日，歐盟發(fā)動(dòng)了一項(xiàng)史沒有前例的計(jì)劃，該地域期望在本全球中葉此前實(shí)現(xiàn)碳中立。之前機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)商在歐洲曾經(jīng)感觸到了負(fù)擔(dān)，假如不行鼎力推廣零釋放機(jī)動(dòng)車，就要向歐盟支付高額罰款。

　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年前9個(gè)月中，純電動(dòng)和插電式混合能源乘用車在歐洲的銷售數(shù)量估計(jì)將來會(huì)增添35%，這一增添幅度將來會(huì)遠(yuǎn)超華夏和北美市場(chǎng)。在上述三個(gè)市場(chǎng)中，純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的銷售數(shù)量都超出插電式混合能源機(jī)動(dòng)車的銷售數(shù)量。2019年，歐洲電動(dòng)車銷售數(shù)量增幅估計(jì)將達(dá)到32%。

　　在這樣的趨向下，世界車子巨頭的合縱連橫愈加頻繁。菲克團(tuán)體和標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)體剛剛經(jīng)過成立50:50的合資企業(yè)達(dá)成合并；之前福特和大眾也有深度結(jié)盟之約，福特以沒有人駕馭和皮卡平臺(tái)換來大眾的MEB平臺(tái)的扶持。為了四化技藝的聯(lián)盟愈是不勝枚舉。以沒有人駕馭為例，既有豐田為首將日系主機(jī)廠和零部件公司悉數(shù)集合在一同的團(tuán)隊(duì)、通用和本田在Cruise上的合作；也有現(xiàn)代和安波福、沃爾沃和奧托立夫這樣的主機(jī)廠和零部件企業(yè)的結(jié)合；在共享車子范疇，奢華品牌巨頭奔馳和寶馬也走上了合資公路。

　　可行見到，在電動(dòng)化的趨向下，全球車子公司正好走勢(shì)合一進(jìn)行的公路。而我們國(guó)家車子市場(chǎng)在全世界的位置，也早已不可同日而語，盡管市場(chǎng)映入存在數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)，補(bǔ)助退坡后的新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)也展露了“疲態(tài)”，但可行確定，新燃料車子進(jìn)行趨向是曾經(jīng)十分明朗，一朝我們國(guó)家車企在電氣化轉(zhuǎn)行方面的能源十足，時(shí)期的變革將真實(shí)到來。想必這一次，我們國(guó)家車子產(chǎn)業(yè)終將能追趕上全球的腳步。