“車子公司要想做大趨強(qiáng)，都將面對‘創(chuàng)新’的風(fēng)險(xiǎn)，甚而要經(jīng)驗(yàn)‘范式革命’的‘生死觀’”，李萬里重申，創(chuàng)新的范疇極廣，包括進(jìn)行形式、技藝路徑、資本運(yùn)作、資產(chǎn)鏈合一、生產(chǎn)向“+效勞”拉伸、品牌建造和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期等，此中一項(xiàng)在踐行進(jìn)程中不成功，則全軍覆沒。

　　2019年剛剛往日，汽車市場全體下好的趨向再一次伴咱們匆匆走通過了整整一年。對此，業(yè)內(nèi)普及以為，“寒冬”還將持續(xù)3-5年時(shí)間，而新一輪的產(chǎn)業(yè)洗牌已然打開……

　　在此背景下，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別選取了少許極具代表性的公司，發(fā)展案例剖析。它們之間，既有自助品牌，又有合資公司……沒有一例外的是，面臨當(dāng)前的“大浪淘沙”，這點(diǎn)公司都顯露了極為慘重的進(jìn)行、甚而是生存難題。咱們希望經(jīng)過這樣的形式，探索難題根源，總結(jié)經(jīng)歷規(guī)則，以助力產(chǎn)業(yè)健康進(jìn)行。

　　今天公布本系列原創(chuàng)稿件的第三篇，剖析力帆車子是非是輸在一貫以產(chǎn)物“論斤賣”的經(jīng)營理念上。

　　“咱這軒朗是2017年10月購入的，那時(shí)裸車價(jià)超越12萬元。前兩天去舊車市場，有汽車商家報(bào)價(jià)僅為2.5萬元。兩年多，差不多于折了10萬元”。正好給本人“喜歡車”做修理的力帆車子北京汽車主人劉男士，在接納經(jīng)濟(jì)日報(bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)無助地顯示：“坦率地說，這種價(jià)值和咱心思的預(yù)期有相當(dāng)大落差，但更讓咱擔(dān)憂的是，萬一這家店還不做力帆車子的售后了，后期機(jī)動(dòng)車顯露故障該去哪里修理�！�

　　力帆車子的修理人士則坦言：“力帆和店里的協(xié)議還沒到期，咱們這能接著做維保，但北京應(yīng)當(dāng)無其它修理點(diǎn)了。廠商此刻的處境非常艱難，協(xié)議到期后預(yù)計(jì)也不容易續(xù)簽，提議汽車主人盡早出賣（本人的‘喜歡車’）。”

　　財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，2019年1-9月，力帆車子總營收為66.86億元，同比下調(diào)19.5%；現(xiàn)款流為-7.82億元，同比下降256.18%；凈損失額為26.33億元，對照2018年的同期盈利1.34億元，同比下調(diào)2064.5%。

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)覺，在地圖上顯現(xiàn)的力帆車子北京某旗艦店，日前曾經(jīng)變更為捷途車子4S店。該店事業(yè)人士叮囑記者，4S店仍是此前的boss，在2019年2月底就曾經(jīng)不做力帆了�！皬S商此刻還欠著好多銷售商的貨款未支付，也根本處于停產(chǎn)狀況，咱們店沒有辦法保持也只能另謀出路�！�

　　之前，有媒體報(bào)導(dǎo)稱，重慶兩江新區(qū)的力帆車子制造基地保安室曾經(jīng)被搬空，大門處于緊鎖狀況。據(jù)力帆員工顯露，第三工廠2019年以來一直處于半停工狀況，曾經(jīng)拖欠員工近兩個(gè)月的工資。

　　在重重難題以下，力帆赫然曾經(jīng)沒再熱衷于車子營業(yè)。力帆股份在半年報(bào)中準(zhǔn)確顯示，企業(yè)準(zhǔn)備調(diào)度營業(yè)進(jìn)行重心，將摩托車排在第一位，其次是新燃料車子。

　　自2003年映入車子產(chǎn)業(yè)一會(huì)兒，力帆團(tuán)體創(chuàng)始人尹明善就拋出“車子論斤賣”的看法。他說：“車子本年是每公斤100元，5年后便是每公斤40元�！彼�以為，當(dāng)前小汽車的利潤很高，力帆進(jìn)軍乘用汽車市場場后將用相對廉價(jià)的價(jià)值，來取得市場認(rèn)可。

　　2006年，力帆公布首款小汽車力帆520，新款汽車不足5萬元的售價(jià)在那時(shí)激發(fā)關(guān)心，月銷售數(shù)量一度達(dá)到5000輛。2013年，力帆年出售車子15.34萬輛，成為車子界的一匹黑馬。然則，好景不長。自2016年最初，力帆車子映入下行趨向，日前愈是步履維艱。力帆產(chǎn)量銷量快報(bào)顯現(xiàn)，2019年1-10月，力帆慣例乘用車?yán)塾?jì)出售2.2萬輛，同比下降73.5%，10月僅出售29輛；新燃料累計(jì)出售2458輛，同比下調(diào)65.42%，10月僅出售423輛。

　　對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東以為：“力帆在制車的焦點(diǎn)能力方面還存留不足之處，而新燃料車還是未來策略，此刻用以‘救急’是沒期望的。”

　　實(shí)是上，尹明善“論斤賣”的經(jīng)營理念貫通其不同的資產(chǎn)形態(tài)。在創(chuàng)業(yè)早期經(jīng)營圖書時(shí)，尹明善堅(jiān)持薄利多銷的準(zhǔn)則，把一本書的利潤緊縮至兩分錢，但3000多萬冊的銷售數(shù)量為他帶來第一桶金；在經(jīng)營摩托車時(shí)，尹明善準(zhǔn)確顯示：“力帆的摩托車20塊錢一斤�！�

　　憑借便宜的價(jià)值，力帆以前在越南市場將日系品牌打得“抱頭鼠竄”，并助力自助品牌將市場份額提高至約80%。然則，時(shí)過一會(huì)兒，本地客戶發(fā)覺力帆摩托品質(zhì)相比差，運(yùn)用生命短……今后，日系品牌摩托車卷土重來，力帆等只能在夾縫中求生。

　　不論是摩托車仍是車子，力帆一貫奉好的“論斤賣”短期內(nèi)或可取得必定成效，但卻非長期之計(jì)。有業(yè)內(nèi)人員顯示，車子是兼具高新技藝與老練科技，且須要不停創(chuàng)新的集大成產(chǎn)物。所謂的“論斤賣”不僅是對本身產(chǎn)物技藝的沒有視，也是對自咱品牌價(jià)格的否定，更簡單給客戶留住品質(zhì)不佳的感官。另有看法以為，力帆“論斤賣”違背車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)則，沒有視車子技藝迭代、進(jìn)級，甚而傷害全個(gè)車子資產(chǎn)造型，沒有異于害群之馬。

　　全部產(chǎn)物一朝配置到車子“身上”，價(jià)格就會(huì)獲得相當(dāng)大提高，由于他們要跟車子一同應(yīng)對高溫、高寒、高壓、高濕，并隨時(shí)可能處于激烈的活動(dòng)中……同一時(shí)間，隨著“新四化”的不停深入，人力智能等智能化配備越來越多地配置到車子上，許多車企全在不遺余力地加大投入，這皆是以“按斤論兩”所不行衡量的。力帆車子“論斤賣”與時(shí)期進(jìn)行的大勢背道而馳，被市場淘汰也是勢必的。

　　“車子公司要想做大趨強(qiáng)，都將面對‘創(chuàng)新’的風(fēng)險(xiǎn)，甚而要經(jīng)驗(yàn)‘范式革命’的‘生死觀’”，華夏世界工程征詢企業(yè)行家學(xué)術(shù)委員會(huì)行家、工信部資產(chǎn)政策司原副巡視員李萬里重申，創(chuàng)新的范疇極廣，包括進(jìn)行形式、技藝路徑、資本運(yùn)作、資產(chǎn)鏈合一、生產(chǎn)向“+效勞”拉伸、品牌建造和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期等，此中一項(xiàng)在踐行進(jìn)程中不成功，則全軍覆沒。

　　最終不行不說的是，北京的力帆汽車主人劉男士所擔(dān)憂的沒有處修理、調(diào)養(yǎng)難題，依據(jù)商務(wù)部2017年發(fā)表的《車子出售治理法子》第二十一條劃定：“供給商理當(dāng)及時(shí)向社會(huì)推出停產(chǎn)或許停止出售的車型，并確保其后至少10年的配件供給以及相應(yīng)的售后效勞�！痹蹅冃湃瘟Ψ�車子會(huì)為其幾十萬車子汽車主人負(fù)責(zé)到底。同一時(shí)間，也提示廣泛汽車主人往后在買車時(shí)要擦亮眼睛……