特斯拉model X該款界于SUV和轎跑之中的跨界車，上百萬的提車價，炫酷的鷗翼門，和智能科技的利用，讓好多買車者認為會有極好的駕乘體會。然則，這輛純電動車并卻并未汽車主人想象中的安靜，胎噪、風噪、路噪、車體波動的嗡嗡聲和提速的電機聲，都慘重的作用到駕乘人士乘座體會舒適度。針對這類概況，俄羅斯DrARTEX阿德薩隔音為其提供了全角度隔音降噪方案，徹底解決model X的噪音困擾。與過去的隔音成果只靠嘴說、靠汽車主人本人駕乘體會外，俄羅斯阿德薩車子隔音團隊還利用了阿德薩的Red Noise不業(yè)余車子噪聲測試設(shè)施發(fā)展數(shù)據(jù)剖析。

Red Noise不業(yè)余車子噪聲測試體系

Red Noise不業(yè)余車子噪聲測試體系由俄羅斯Dr, Borisov E.M. 博士，被譽為俄羅斯隔音之父研發(fā)。依據(jù)車子NHV測量準則，匹配聲學原理根基，這套RedNoise車子噪音檢驗體系經(jīng)過五項不業(yè)余的噪音測試功效，可行車子引擎、乘座艙，車身鈑金共振等各樣型的噪音，用兩種麥克風，發(fā)展總共達33項的聲學消息收集與數(shù)據(jù)料理，可對機動車各部位給出不業(yè)余的資料和隔音方案介紹，并可行對隔音施工前與施工后數(shù)據(jù)對照，讓隔音施工成果用數(shù)據(jù)說話，讓汽車主人一目了然。 這一次針對特斯拉model X的隔音工程，阿德薩團隊運用這套Red Noise測試體系發(fā)展了整車噪音檢驗。從檢驗數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉model X的車體噪音最多達76.7dB (A)，最低也有53.2dB (A)。

利用阿德薩天空系列產(chǎn)物，同等成果輕38% 

阿德薩隔音團隊依據(jù)測試結(jié)果，以及測試體系介紹的隔音配置方案，為此臺特斯拉Model X量身定制了車子隔音配置，其詳細如是：

前車門：DrARTEX盔甲+HIFI護甲+超等護甲

后車門：DrARTEX盔甲+超等護甲

門飾板：DrARTEX盔甲+原生橡棉

底盤：DrARTEX盔甲+超等護甲

后輪轂：DrARTEX鎧甲+HIFI護甲+超等護甲

尾蓋：DrARTEX盔甲+HiFi護甲

尾蓋飾板：DrARTEX盔甲+原生橡棉

引擎蓋：DrARTEX盔甲

翼子板：DrARTEX噴涂鎧甲

為什么都會抉擇DrARTEX的盔甲減振板和護甲隔音與吸音資料，這是由于他們都隸屬阿德薩品牌的天空系列，在同等減振與吸音或隔音的成果下，天空系列的產(chǎn)物輕約38%。這對如特斯拉這類純電驅(qū)動車，對加裝重量感性的用車體會來講，十分要緊。

特斯拉model X隔音工程詳解

車門是噪音入侵乘座車廂體積的最重要的門徑之一，特斯拉Model X的前車門運用俄羅斯DrARTEX盔甲+HIFI護甲+超等護甲，后車門采納俄羅斯DrARTEX盔甲+超等護甲，門飾板用的是俄羅斯DrARTEX盔甲+HIFI護甲。

DrARTEX盔甲的減振資料是復合丁基聚合物，品質(zhì)輕，機械損耗系數(shù)高，外表貼覆通過屢次熱料理的鋁箔，柔韌性佳易施工；與其余護甲相互搭配，可行極大限制地阻隔波動噪音的傳導。HIFI護甲是阿德薩隔音新開發(fā)的隔音隔熱分散棉，它可行阻尼波動而有良沒有問題阻隔波動的成果，而且外表的波峰構(gòu)造可行吸音，特別是中頻部分，而且可行用于喇叭背波的聲波分散而有平均的吸音與分散能力。超等護甲的焦點效用便是阻隔噪音的效用，經(jīng)過與DrARTEX盔甲減振板，HiFi護甲等組合而造成多重的隔音隔熱效用，而明顯提高隔音降噪的能力。在車門的內(nèi)部裝飾板上，也用DrARTEX盔甲先止震，接下來再加上原生橡塑棉吸音料理，降低空腔共鳴。

車底盤離路面近，因而與路噪的噪聲源最近，很簡單被噪音竄入，同一時間車底盤接連的車輪等部位，易被胎噪竄入并造成兩次噪聲源。阿德薩隔音的料理方法是把底盤分層貼覆上俄羅斯DrARTEX盔甲，使跨度較大的底盤鈑金有更沒有問題厚離更佳的阻尼，接下來再鋪上超等護甲的隔音資料，鋪滿全個底盤而有很沒有問題阻隔成果，能有用減小行進時鈑金波動引起的共鳴共振。

為了更好地解決胎噪的難題，輪弧與翼子板的隔音料理是重中之重。針對翼子板的隔音料理，有著阿德薩獨有的解決方案。特斯拉的翼子板如同其余眾多車型一樣，也是用塑膠材質(zhì)組成，易起振并將胎噪和路噪傳入到車廂內(nèi)。阿德薩的解決方案是在全個翼子板都噴涂上阿德薩噴涂鎧甲，這是是一個水基性質(zhì)防震膠泥，具備耐水、耐油和耐高低溫特性。噴涂在翼子板上的膠泥，不但可行加固翼子板，而且有高防振阻隔噪音的能力。在輪弧部位，這類由鈑金沖壓而成的圓弧，很簡單吸納胎噪而造成次生噪聲源；特別是后輪弧與后備箱等構(gòu)造件構(gòu)成的大空腔，更簡單放大噪音。阿德薩的解決方案是，用阿德薩鎧甲減振板+HIFI護甲+超等護甲分層貼覆，不但止震同一時間填充空腔而杜絕噪聲放大造成次生噪聲源。

尾蓋及尾蓋飾板的隔音還不容忽視，將隔音資料裁剪成對應尺寸貼在后尾蓋及尾蓋飾板的鈑金上，有用抑制由于鈑金薄弱而引起共振的弱點。純電驅(qū)動的特斯拉的引擎蓋，第一大的難題是由于鈑鑫跨度大加固不易因而簡單起振，因而也在鈑金薄弱的位置向貼覆阿德薩盔甲材質(zhì)。

第一大14dB平均8.6dB的降噪 好成果數(shù)據(jù)說話

來源俄羅斯阿德薩隔音的技藝總臨Yurii全程跟蹤這臺特斯拉model X的測試與施工，整車隔音竣工后，再一次用RedNoise噪音檢驗體系針對車型各部位的測試。結(jié)果顯現(xiàn)，特斯拉model X整車降噪成果明顯，最高噪音是在并未施工的車頂部位也下降了2.5dB，唯有72.8dB (A)，在前車門的測試成果最為顯著，下降了14dB，噪音能量衰減了96.1%。從實質(zhì)開車路測的親身體會來看，特斯拉Model X的靜謐成果讓汽車主人十分稱心。

從RedNoise對照測試的數(shù)據(jù)來看，機動車的不同部位，隔音降噪成果會有所不同。在駕乘體會最要害的首尾車門部分，儀表臺部位有著近8dB的噪音衰減，好成果數(shù)據(jù)說話。

特斯拉model X隔音首尾噪音收集數(shù)據(jù)對照