隨著大巴車技藝的進(jìn)行，此刻越來(lái)越多的大巴車都配置了緩速器。大功率的緩速器多為電渦流緩速器，電渦流緩速器的轉(zhuǎn)子在延續(xù)事業(yè)2min 以上會(huì)達(dá)到700℃的溫度（以第一大功率事業(yè)時(shí)），發(fā)生的熱量最重要的是由輻射的形式傳導(dǎo)出來(lái)，因而電渦流緩速器事業(yè)時(shí)對(duì)附近的零件是有熱害作用的。

　　廣州五十鈴大巴車局限企業(yè)為了適應(yīng)市場(chǎng)的要求，在2005年10月新開發(fā)下線的E H D - Q 車型便是采納了2100kW 大功率的緩速器，為了防范緩速器在事業(yè)時(shí)發(fā)生的高溫作用附近的零部件、管路及線路的尋常事業(yè)，該企業(yè)的技藝人士專門對(duì)EHD-Q 車做了緩速器的熱害試驗(yàn)，并依據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)緩速器的熱害采用了相應(yīng)的防范舉措。

　　一、試驗(yàn)

　　1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

　　測(cè)量緩速器在最惡劣工況事業(yè)時(shí)其附近零部件、管及線路離其最近點(diǎn)的最高溫度，從而依據(jù)所獲數(shù)據(jù)拿出相干防范緩速器熱害的對(duì)策。

　　2．試驗(yàn)方法

　　在車上緩速器附近的零部件、管路及線路面上取點(diǎn)（離緩速器距離最近）放置傳感器，傳感器經(jīng)過(guò)導(dǎo)線與溫度轉(zhuǎn)換器接連，溫度轉(zhuǎn)換器把傳感器感應(yīng)到的熱量經(jīng)過(guò)相干的軟件在計(jì)算機(jī)上顯現(xiàn)出感應(yīng)點(diǎn)處的溫度浮動(dòng)概況，終歸得到最高溫度值。增添啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速感應(yīng)導(dǎo)線后，同一時(shí)間可顯現(xiàn)出各溫度值對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，試驗(yàn)接線方法見圖1。

　　3．試驗(yàn)要求

　　試驗(yàn)時(shí)把緩速器的擋位開到最高擋，以60km/h（緩速器在第一大功況時(shí)所能達(dá)到的速度）車速在環(huán)形快速跑道上跑20min（摹擬實(shí)車事業(yè)時(shí)緩速器最惡劣的工況）后，讓緩速器不事業(yè)（泊車10min），監(jiān)測(cè)全個(gè)進(jìn)程的溫度浮動(dòng)。

　　4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)

　　試驗(yàn)共發(fā)展了3次，第1次為試運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)緩速器附近的測(cè)量點(diǎn)不采納全部的隔熱庇護(hù)舉措。第2次和第3次為正規(guī)試驗(yàn)，源于該試驗(yàn)為破壞性試驗(yàn)，為了確保在試驗(yàn)進(jìn)程中不由于緩速器附近的管路和線路被燒壞而使試驗(yàn)沒(méi)有辦法接著發(fā)展，因而在正規(guī)試驗(yàn)前依據(jù)初試時(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)緩速器附近的測(cè)量點(diǎn)處的管路和線路位子作了相應(yīng)調(diào)度并同一時(shí)間采用了相應(yīng)的隔熱庇護(hù)舉措，各次試驗(yàn)的數(shù)據(jù)及試驗(yàn)要求見下表1。

　　二、試驗(yàn)數(shù)據(jù)剖析

　　從表1中可瞧出緩速器在最惡劣工況事業(yè)時(shí)在其上方邊緣發(fā)生的溫度達(dá)到261℃，源于熱量是向上散發(fā)的，因而該處的溫度是緩速器附近的最高溫度。泊車后緩速器停止事業(yè)泊車后，少許測(cè)量點(diǎn)溫度快速升高，這是源于泊車后風(fēng)冷成果變差的原因。圖中帶*符號(hào)的數(shù)值為危險(xiǎn)溫度（該位子的溫度已超出該處部件尋常事業(yè)的溫度），括號(hào)中的數(shù)值顯示亞危險(xiǎn)溫度（該位子溫度已十分挨近該處部件尋常事業(yè)的溫度）。對(duì)位于危險(xiǎn)溫度處的管路、線路必定要采用隔熱防范舉措，對(duì)位于亞危險(xiǎn)溫度處的管路、線路在要求充許的概況下也要盡可能采用隔熱防范舉措。

　　初試后，咱們對(duì)6、7、8、9、11及12點(diǎn)處的管路、線路采納了相應(yīng)的隔熱防范舉措：從新固定了點(diǎn)6處的緩速器接線盒主線束，使它與緩速器間的距離由本來(lái)0 變?yōu)?0毫米，而且在他們間增添了一塊隔熱板（1.2毫米 的鐵板）同一時(shí)間分隔開緩速器與8點(diǎn)處的離合器分泵氣管；從新固定了點(diǎn)7 處的變速器速度傳感器線束，使它與緩速器間的距離由本來(lái)0 變?yōu)?0毫米，在9、11 及12 各點(diǎn)處的管路外貌包含上一層隔熱資料。對(duì)以上各點(diǎn)處的管路、線路采用了隔熱庇護(hù)舉措后，從第1次正規(guī)試驗(yàn)后取得的數(shù)據(jù)來(lái)看，6、7、8、11及12各點(diǎn)處的溫度有所下調(diào)，少許測(cè)量點(diǎn)處的溫度已滿足設(shè)置的請(qǐng)求。第2次試驗(yàn)前又在隔熱板上加裝了隔熱資料，從試驗(yàn)結(jié)果可瞧出8點(diǎn)處的溫度已根本達(dá)到設(shè)置請(qǐng)求。

　　三、防范緩速器熱害的對(duì)策

　　（1）在安排各管路、線路時(shí)在體積充許的概況下盡第一大可能遠(yuǎn)離緩速器。

　�。�2）對(duì)緩速器附近的零部件、管路及線路采用隔熱庇護(hù)舉措，如在緩速器與零部件間增添隔熱板，管路、線路外貌包扎耐高溫的隔熱資料等。

　　（3）提升緩速器附近零部件、管路、線路的耐熱運(yùn)用溫度，如通常線束外貌的波紋管庇護(hù)套的耐熱溫度是105℃左右,而在緩速器附近的線束采納的波紋管護(hù)套的耐熱溫度應(yīng)在170℃以上。

　　四、完畢語(yǔ)

　　經(jīng)過(guò)試認(rèn)證明，大大巴車上所用的電渦流緩速器在事業(yè)時(shí)發(fā)生的高溫對(duì)其附近的零部件、管路及線路的尋常事業(yè)是有不良的作用的，是以在大巴車設(shè)置時(shí)如要安裝電渦流緩速器就要考量防范緩速器熱害的舉措，從而確保緩速器附近零部件、管路及線路的尋常事業(yè)。