在我們國家和歐洲，越來越多的載貨汽車和大巴車運用空氣作為能源，實現(xiàn)對機動車的制動、門控及空氣懸架體系的操控等。咱們平常把緊縮空氣的發(fā)生、料理并按請求存儲到各自貯氣筒中部分叫做空氣治理體系。該體系最重要的由：空氣緊縮機、空氣料理元件（調(diào)壓閥或空氣干燥器、庇護閥、空氣料理單元等）、貯氣筒構(gòu)成。

　　空氣緊縮機

　　安裝在啟動機上，由啟動機驅(qū)動并發(fā)生緊縮空氣。

　　1、按構(gòu)造可分為：單缸空壓機和雙缸空壓機。依據(jù)全車對緊縮氣體要求量的尺寸來抉擇運用單缸或雙缸以及不同排量的空壓機。

　　2.按卸荷形式可分為：內(nèi)卸荷和外卸荷兩種形式。內(nèi)卸荷是指當機動車的緊縮空氣的體系負擔達到預先設(shè)定的負擔時，空壓機將沒再發(fā)生緊縮氣體并停止輸出。該功效最重要的是經(jīng)過外界氣壓來操控空壓機的進氣閥門卸荷時期外界氣壓開啟進氣閥門，使其處于常開狀況，這樣不論空壓機的活塞如何活動氣體均從空壓機的進氣門映入和排出，從而沒再向外輸出氣壓；外卸荷是指當機動車的緊縮空氣的體系負擔達到預先設(shè)定的負擔時，空壓機輸出的氣體將經(jīng)過與其外部相連的調(diào)壓閥（或空氣干燥器）的排氣口排入大度中。

　　空氣料理元件

　　該部分經(jīng)常使用元件為：調(diào)壓閥、空氣干燥器｛帶調(diào)壓功效｝、四回路庇護閥或空氣料理單元。 1.調(diào)壓閥（見圖1）：X80～90年代我們國家營運車上（采納氣壓制動）普及采納調(diào)壓閥來操控緊縮空氣的體系負擔并同一時間對空壓機發(fā)展卸荷。調(diào)壓閥的事業(yè)原理：1口為進氣口（氣源，與空壓機出氣口相連）；21口為出氣口與庇護閥的進氣口相連（庇護閥的出氣口）；3口為排氣口。

　　體系充氣時來源空壓機的緊縮空氣經(jīng)1口映入，經(jīng)過濾網(wǎng)g映入腔后開啟單向閥21口從而向后映入庇護閥和貯氣筒。映入21口的緊縮空氣可同一時間映入E腔（E腔與21口相通），當21口負擔腔）達到體系請求的負擔時，E腔氣壓將克服彈簧b負擔推進膜片c向上搬動，從而拉動活塞m向上搬動，開啟閥門d并關(guān)閉排氣渠道I，此時E腔的氣體經(jīng)d閥門映入C腔推進活塞k下移，從而開啟閥門i，1口的氣體經(jīng)過i，經(jīng)3口排入大度因1口氣壓陽氏，單向閥e將自行關(guān)閉，阻止了21口氣體的反向流動，此時空壓機處于卸荷狀況，發(fā)生的氣體經(jīng)1口和3口干脆排入大度。隨著體系（貯氣筒）負擔的消耗，21口和控負擔也隨著下降，當E腔負擔不足以克服彈簧力時，膜片c下移，并拉動活塞m下移，從而關(guān)閉閥門d并開啟活塞知中的排氣渠道IC腔中的緊縮氣體經(jīng)m中的排氣渠道I排入大度，此時活塞k在彈簧力效用下向上搬動從而關(guān)閉閥門i，1口的氣體不行再經(jīng)i和3口排入大度而又經(jīng)映入21，從新給體系充氣�？山�(jīng)過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓a，來改變彈簧力b，來改變調(diào)壓閥的卸荷負擔。

　　2.空氣干燥器：日前空氣干燥器已在我們國家營運車上普及運用它既具備干燥空氣的效用同一時間又具備調(diào)壓閥的功效。對空氣發(fā)展干燥的最重要的效用是去除緊縮空氣中所含的水分，有用防止空氣管路及氣動元件的銹蝕以及寒冷地域空氣管路和氣動元件的結(jié)冰損壞，可大大提升駕車的平安性。

　　事業(yè)原理：在負擔輸入階段，來源空壓機的緊縮空氣經(jīng)1口映入A腔。因溫度下降發(fā)生的冷凝水在這邊集中，經(jīng)渠道c集中出口（e）處。通過安裝在干燥筒中的精密濾網(wǎng)（9）環(huán)道（h），緊縮空氣到達干燥筒（b）上面部分，這種進程中空氣將進一步冷卻，水蒸汽進一步凝結(jié)。當經(jīng)過顆粒狀濾網(wǎng)時水被吸附在粒狀干燥劑外表及顆�？障堕g。由于大小超越4A的油粒子不行映入干燥劑顆粒空隙這讓得干燥劑愈加細密。蒸發(fā)部分的油不被消化干燥后的空氣經(jīng)單向閥（c）和21口抵達貯氣筒。同一時間干燥后的空氣也經(jīng)截流口和22口到達再生貯氣筒。同一時間緊縮空氣經(jīng)過通孔（I）到達D腔效用在膜片（m）上。當達到切斷負擔后，克服彈簧力，進氣閥口（n）開啟映入B腔.活塞（d）遭到負擔的效用，開啟排氣閥口（e），來源A腔空氣凝結(jié)物及雜質(zhì)和油碳經(jīng)排氣口c和出口（e）排出（見圖3）。

　　活塞（d）另有負擔解放閥的效用在全部負擔過高的概況下活塞（d）將自動開啟氣閥口（e）。假如源于空氣消耗，體系中的供氣負擔下調(diào)到它的關(guān)閉負擔，進氣閥門（n）關(guān)閉，B腔負擔下調(diào)，排氣閥口（e）關(guān)閉。干燥進程將再次最初。

　　為了確保在寒冷地域排氣閥門的尋常事業(yè)可在排氣口3處安裝一種加熱器在溫度低于6攝氏度時加熱器就接通，溫度達到大約30度時，就斷開。

　　圖4，為我們國家營運車普及采納的空壓機外卸荷的空氣治理體系安排形式在歐洲也平常采納該安排形式。空壓機卸荷時期發(fā)生的氣體經(jīng)過干燥器的排氣口排入大度。

　　3、四回路庇護閥：庇護閥從構(gòu)造和功效上可分為有雙回路、四回路、多回路庇護閥。日前在我們國家營運車中普及采納四回路庇護閥。其最重要的效用為：把干燥后的氣體分成4條回路滿足機動車不同體系的須要：駕車制動體系、駐車制動體系，空氣懸架體系、門控體系等）同一時間保證當某一回路失效時其余回路仍能尋常事業(yè)，并可適當對失效回路氣壓發(fā)展補充。

　　圖5為四回路庇護閥的事業(yè)原理圖，1口為進氣口（與空氣干燥器21口相連），21、22、23、24為出氣口（每一種口為一條回路）。依據(jù)不同的利用四條回路里面有多個進氣形式如：并聯(lián)接連，氣壓同一時間充入；或1、2回路先于3、4回路充氣。來源空氣干燥器的緊縮空氣經(jīng)過1口映入四回路庇護閥經(jīng)過旁通孔（a，b，c，d）和單向閥（h，j，q，r）映入體系的四條回路。同一時間，在閥門（g，k，p，s）下也構(gòu)建起負擔，當達到設(shè)計的打開負擔（庇護負擔）時閥門開啟膜片（f，i，o，t）再次克服彈簧（e，m，n，u）力鼓起。接下來緊縮空氣經(jīng)過21、22口流入駕車制動體系的1回路貯氣筒和2回路貯氣筒經(jīng)過23、24口映入3、4回路。3回路給載貨汽車的緊急制動和泊車制動體系供氣也為掛車提供氣源。 4回路為協(xié)助制動體系供氣。

　　假如駕車制動的一條回路失效（如圖5），其余三條回路的空氣將對失效回路發(fā)展補充直到達到動態(tài)關(guān)閉負擔此時彈簧力讓得閥門（g，k，P，s）關(guān)閉，以庇護其余回路處于平安負擔以上。

　　日前國家內(nèi)部經(jīng)常使用四回路庇護閥的功能參數(shù)見右上表。

　　4、空氣料理單元；隨著機動車用氣體系的不停增添以及對氣壓的不同請求，用四回路庇護閥單一的負擔輸出已沒有辦法滿足機動車的請求。日前在歐洲營運車駕車制動體系氣壓多為1Obar駐車體系為8bar，空氣懸架體系1Obar或12bar掛車操控及氣源8bar等。因而空氣料理單元在歐洲營運車上已普及運用（如圖6）來滿足各體系對不同氣壓的請求。同一時間，這類把干燥器、庇護閥、負擔操控等多個功效集合為一體的構(gòu)造不但節(jié)約了制作本錢，同一時間還便于全車廠的安裝。 電控空氣料理單元經(jīng)過ECU來操控經(jīng)過CAN線體系與機動車發(fā)展通信，實現(xiàn)了對全車氣壓體系的智能操控。具備如是優(yōu)點：

　　（1）高度集成的元件，降低了安裝本錢和時間。

　　（2）對空壓機卸荷及空氣干燥器（干燥劑）的再生實現(xiàn)了智能操控，節(jié)省了油耗（約0.35L/100km）。

　　（3）可經(jīng)過ECU設(shè)定參數(shù)，改變氣壓輸出第一大水平滿足消費者和不同法則的請求。

　　（4）經(jīng)過CAN總線與機動車通信，隨時依據(jù)車速、啟動機、機動車制動的概況來提供機動車所需的氣壓。

　　（5）能自行紀錄體系數(shù)據(jù)為效勞提供參考。

　　（6）扶持故障診斷，便于修理和審查。

　　日前在我們國家營運車中關(guān)于CAN總線的使用還處于研發(fā)和樣車階段，因而電控空氣料理單元在我們國家還無利用。

　　從上述空氣治理體系元件的浮動調(diào)壓閥→空氣干燥器；雙回路庇護閥→四回路庇護法→空氣料理單元閥門可行瞧出，營運車關(guān)于空氣治理體系的請求越來越高，最重要的體現(xiàn)在愈加干凈的氣體、更多的回路輸出及不同回路不同的負擔輸出、愈加節(jié)能、愈加集成等方面。我們國家營運車此刻普及采納空氣干燥器和四回路庇護閥組合形式，因而我們國家營運車要想走出國門，在技藝上趕超領(lǐng)先進步水準，空氣治理體系方面另有眾多提高和進行的體積。