1. 引言

　　在大巴車生產(chǎn)公司的產(chǎn)物開發(fā)中，眾多公司應(yīng)用cad/cae/cam/capp等技藝成功實現(xiàn)了全車的數(shù)字化定義、全車構(gòu)造的模擬和改良剖析，極大地提升了大巴車的設(shè)置品質(zhì)和設(shè)置速度。可是在開發(fā)進(jìn)程中設(shè)置部門和工藝部門也漸漸積累起了數(shù)量巨大的、以電子方式存留的圖紙和文檔。這點圖紙和文檔的共享水平低、數(shù)據(jù)傳導(dǎo)速度慢、營業(yè)數(shù)據(jù)難以集成、數(shù)據(jù)的治理水準(zhǔn)落后，這干脆導(dǎo)致了研發(fā)中少許失誤，制約了公司進(jìn)一步縮小產(chǎn)物的研發(fā)周期。為理解決這種難題，該公司打算采納PDM來對產(chǎn)物消息發(fā)展有用的組織和治理，經(jīng)過PDM的實行來結(jié)構(gòu)一種公司消息共享的環(huán)境。

　　PDM以產(chǎn)物為中心，經(jīng)過計算機(jī)網(wǎng)站和數(shù)據(jù)庫技藝，把公司設(shè)置進(jìn)程和制造進(jìn)程中全部與產(chǎn)物相干的消息和進(jìn)程集成起來同一治理，使產(chǎn)物數(shù)據(jù)在其壽命周期內(nèi)維持絕對、全新和平安，為工程技藝人士提供一種協(xié)同事業(yè)的環(huán)境。日前，PDM已成為公司下降本錢、縮小產(chǎn)物的設(shè)置與生產(chǎn)周期、明確的捕捉市場、提高消費者的稱心度的要緊用具，成為提高公司競爭力的要緊伎倆。

　　２. 最重要的難題的剖析與解決

　　PDM體系的開發(fā)和實行是一種十分繁雜的體系進(jìn)程。必需要考量到被實行公司的實質(zhì)特色，聯(lián)合該公司的產(chǎn)物特色、經(jīng)營形式和現(xiàn)存的、可實行的計算機(jī)技藝，從PDM的根本思想入手，構(gòu)建公司PDM體系的根本構(gòu)架，接下來在此根基上分階段的實行詳細(xì)事業(yè)。

　　2.1. 對大巴車產(chǎn)物和其開發(fā)過程的特色發(fā)展剖析

　　相關(guān)于其余產(chǎn)物，大巴車產(chǎn)物之下特色：

　　1. 大巴車產(chǎn)物特色

　　1) 大巴車產(chǎn)物零部件種類多，數(shù)量多；集成化、模塊化水平更高，比如作為通常車子生產(chǎn)公司所專門制造的啟動機(jī)體系、汽油供應(yīng)體系、制動體系、變速操縱體系等被整合成一種底盤體系，作為了全車中的一種組件。

　　2) 大巴車產(chǎn)物種類多，里面構(gòu)造浮動多，同樣一個大類的大巴車(主參數(shù)為機(jī)動車的長度)，依據(jù)使用者的須要會衍生出平凡型、奢華型、都市大巴車等系列車型，相應(yīng)的能源體系、里面飾件和空調(diào)體系等也會有浮動。

　　3) 多數(shù)大巴車產(chǎn)物的制造要領(lǐng)隸屬小批量制造，另有部分產(chǎn)物是依照使用者要求單臺設(shè)置制造。但同一時間它還是一個系列化的產(chǎn)物，可行充分應(yīng)用原有的產(chǎn)物數(shù)據(jù)，降低新開發(fā)的事業(yè)量

　　4) 大巴車產(chǎn)物的技藝革新快，對新技藝的利用請求高，同一時間作為一個和國民壽命平安有緊密聯(lián)系的產(chǎn)物，國度對大巴車產(chǎn)物的平安性、環(huán)境保護(hù)性也有嚴(yán)刻的劃定。如國度就強(qiáng)迫請求總品質(zhì)超越12噸的大巴車必需安裝abs體系。

　　2 大巴車產(chǎn)物開發(fā)過程的特色

　　1) 檔次性強(qiáng)，檔次間數(shù)據(jù)交流量大 大巴車產(chǎn)物從概念設(shè)置、外形產(chǎn)業(yè)設(shè)置、全體安排、零部件設(shè)置、工藝設(shè)置等檔次分明。上一層的設(shè)置必需兼顧考量下一層，而但下一層設(shè)置達(dá)成時又須要返回上一層去審查工藝性以及配合性。

　　2) 繼承性強(qiáng) 日前的概況下，在一種新的大巴車產(chǎn)物中，超越90％的零件和工藝技藝是經(jīng)過繼承和消化過去的技藝材料獲得的，真實的十足的創(chuàng)新不到10％。在同種型號的大巴車車型之中零部件的借用十分普及，

　　3) 涉及學(xué)科許多 大巴車設(shè)置涉及車子、機(jī)械、電氣、液壓和氣動、能源、人機(jī)工程等，所發(fā)生的與產(chǎn)物相干的文檔類別也好多。

　　4) 大巴車產(chǎn)物革新快，使用者的要求多樣化，產(chǎn)物開發(fā)的周期短。

　　3 大巴車產(chǎn)物文檔類別

　　1) 文本文獻(xiàn)：描畫產(chǎn)物功能的、以文字描畫為主的文獻(xiàn)。如設(shè)置任務(wù)書、產(chǎn)物講明書等。
　　2) 數(shù)據(jù)文獻(xiàn)：描畫產(chǎn)物的以數(shù)據(jù)為主的文獻(xiàn)。如三坐標(biāo)測量匯報、局限元剖析文獻(xiàn)、nc加工代碼文獻(xiàn)等。
　　3) 圖形文獻(xiàn)：描畫產(chǎn)物及其零部件的二維、三維圖等由cad繪圖軟件生成的文獻(xiàn)。
　　4) 表格文獻(xiàn)：描畫具備相似屬性的零部件和構(gòu)造關(guān)連。如資料明細(xì)表(bom)。
　　5) 多媒體文獻(xiàn)：為了某種特殊用途，為了方便使用者生成的聲響文獻(xiàn)、視頻成果圖等。

　　2.2 確定公司的產(chǎn)物開發(fā)形式和過程

　　不同的公司其產(chǎn)物開發(fā)的形式和過程是不同的，統(tǒng)一個公司對不同的產(chǎn)物其也有不同的產(chǎn)物開發(fā)形式和過程。明白地理解公司產(chǎn)物設(shè)置開發(fā)形式和過程是非常要緊的。日前在大巴車產(chǎn)業(yè)最重要的有之下幾種開發(fā)形式：

         可行見到，不同的產(chǎn)物開發(fā)過程形成的數(shù)據(jù)庫的構(gòu)造和數(shù)據(jù)庫的容量是不同的，在第一個設(shè)置形式中，參加的人士和這點人士相應(yīng)的角色都相比容易，PDM中的產(chǎn)物文檔類別也相應(yīng)較容易，而第三中設(shè)置形式就要多的多了，在數(shù)據(jù)庫開發(fā)此前，開發(fā)人士必需明白地曉得被實行公司產(chǎn)物設(shè)置開發(fā)形式和過程，才能確保數(shù)據(jù)庫的設(shè)置適合公司的要求。是以必需在PDM的名目規(guī)劃階段發(fā)展這方面的調(diào)研事業(yè)。

圖1 被實行公司大巴車產(chǎn)物開發(fā)的過程

　　3. 體系功效要求剖析及要求剖析模子構(gòu)建

　　要求剖析是PDM規(guī)劃實行中十分要緊的階段。要求剖析的好壞干脆作用體系往后運(yùn)轉(zhuǎn)的成敗。PDM體系在公司中的實行指標(biāo)可分為尺寸兩種：

　　大指標(biāo)：將PDM作為集成平臺或集成構(gòu)架，在cims、并行工程等繁雜大體系中，對產(chǎn)物設(shè)置、工藝、生產(chǎn)、計劃、出售、維護(hù)等步驟的相干數(shù)據(jù)與產(chǎn)物開發(fā)全壽命周期發(fā)展治理。

　　小指標(biāo)：僅指在產(chǎn)物的工程設(shè)置與工藝設(shè)置中治理相干的數(shù)據(jù)及相干的進(jìn)程。

　　通過調(diào)研和與公司相干人士的協(xié)商，該公司期望在大巴車產(chǎn)物的開發(fā)進(jìn)程中治理相干的設(shè)置、工藝等數(shù)據(jù)，能方便實施零部件間的借用、查詢，能對正好發(fā)展的工程名目發(fā)展治理。其PDM體系實行指標(biāo)為小指標(biāo)。要求模子如是：

　　1. 大巴車產(chǎn)物編碼

　　原有的編碼體制曾經(jīng)不適應(yīng)于產(chǎn)物日漸增多的須要。因而在以gb/t17350-1998專用車子和專用半掛車術(shù)語和代號的根基上構(gòu)建新的一套能涵蓋全部產(chǎn)物范疇的，便于計算機(jī)查詢的大巴車產(chǎn)物編碼體制

　　2. 零件總庫的治理

　　依照大巴車車型數(shù)據(jù)庫編碼屬性和組件、零件數(shù)據(jù)庫的零件號屬性之中的函數(shù)依賴關(guān)連，實現(xiàn)組件、零件之中的數(shù)據(jù)重用。運(yùn)用戶能方便地查尋到與組件、零件相關(guān)的圖紙、技藝文檔和產(chǎn)物數(shù)據(jù)等。

　　3. 圖文檔治理

　　構(gòu)建一套圖紙、文檔的歸檔、存放和查詢體系，運(yùn)用戶能夠迅速、方便地查尋到所需的圖紙和文檔，能迅速瀏覽圖紙和文檔。

　　4. 事業(yè)過程治理和名目治理

　　依據(jù)該公司大巴車探討所里面的事業(yè)過程治理的模子，構(gòu)建事業(yè)過程治理。最重要的在審核治理和更改治理兩個方面，經(jīng)過計算機(jī)提交一項作業(yè)或任務(wù)給探討所的相干人士，進(jìn)一步開發(fā)、編輯、審查或批準(zhǔn)事業(yè)，對過程發(fā)展操控。

　　5. 產(chǎn)物配置治理

　　以產(chǎn)物構(gòu)造樹的形式反應(yīng)大巴車車型、組件、零件之中的檔次關(guān)連。在構(gòu)造樹的根基上查詢這點零部件的其余屬性，如資料、重量、供給商等消息。使描畫組件和零件的文獻(xiàn)消息與樹接點上相干零件有機(jī)地接連起來，實現(xiàn)不同車型的產(chǎn)物數(shù)據(jù)治理。

　　6. 使用者權(quán)限治理

　　關(guān)于各職能部門而言，不同的等級和部門的人士對PDM體系應(yīng)具備不同的運(yùn)用權(quán)限，以確保數(shù)據(jù)消息的平安和保密。依據(jù)各職能部門的組織構(gòu)造圖和人士職能分布表，

　　4. 體系數(shù)據(jù)庫的規(guī)劃和設(shè)置

　　4.1. 體系數(shù)據(jù)庫的特色

　　1. 消息量大

　　一種大巴車產(chǎn)物包涵幾千個根本零件和部件．每個部件又可行由眾多根本零件構(gòu)成。產(chǎn)物消息可行是構(gòu)造化的數(shù)值消息，也可行使非構(gòu)造化消息，包涵許多的屬性、資料、特征消息，包涵大批的數(shù)學(xué)模子和圖紙消息。

　　2. 數(shù)據(jù)構(gòu)造繁雜

　　在本體系中，一份工程圖至少由一條工程圖根本紀(jì)錄(元數(shù)據(jù))和一張圖紙構(gòu)成，一種用以發(fā)展數(shù)據(jù)治理的營業(yè)對象至少要有個標(biāo)識號、一種更改標(biāo)志(版本號)和一種料理狀況。圖號被作為標(biāo)識號，圖號可行是一種由編碼產(chǎn)生器生成的延續(xù)的數(shù)字編號，必需時增添前綴和后綴。版本號和料理狀況平常為字符和字符串。在工程圖根本紀(jì)錄中，版本號平常由某個初始值(如版本a)最初計數(shù)，每次更改后該版本號加一(如版本b)。料理狀況被用以標(biāo)識該對象在下發(fā)從前的各式料理狀況。因而數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)構(gòu)造都相比繁雜。

　　3. 數(shù)據(jù)類別多樣

　　在大巴車設(shè)置的流程中，設(shè)置消息隨著流程的進(jìn)行不停浮動，設(shè)置數(shù)據(jù)版本也要隨之革新和對從前版本發(fā)展保留。在大巴車產(chǎn)物中，一種零件可包括若干數(shù)據(jù)對象，如幾張圖紙、用光柵或矢量顯示的圖形、文本描畫、圖表和其余方式的文檔。數(shù)據(jù)對象圖紙則包括一條元數(shù)據(jù)紀(jì)錄和由該元數(shù)據(jù)紀(jì)錄治理的cad圖或紙質(zhì)工程圖。零件根本紀(jì)錄是對零件發(fā)展治理的最重要的對象，那一些對全部數(shù)據(jù)對象都有用的屬性，如圖號或名稱等，被作為零件根本紀(jì)錄，在數(shù)據(jù)對象中，使用者不得隨便更改這點屬性(可行采納凍結(jié)的形式)，而數(shù)據(jù)對象的專用屬性，如頁號、圖幅或所采納的cad體系等，可由使用者本人輸入，圖紙、文檔等被存放到文獻(xiàn)體系中，而非是在數(shù)據(jù)庫中

　　4.2. 體系數(shù)據(jù)庫的設(shè)置

　　4.2.1. 數(shù)據(jù)庫的設(shè)置環(huán)節(jié)

　　在設(shè)置數(shù)據(jù)庫時，通常依照收集消息、辯別對象、對象建模、確定每個對象的消息類別、確定對象間的關(guān)連的環(huán)節(jié)發(fā)展。

　　經(jīng)過對大巴車產(chǎn)物特色的剖析咱們發(fā)展了消息的收集，在對這點收集消息的剖析進(jìn)程中，咱們找出最重要的的對象。這點咱們在2.1對大巴車產(chǎn)物的特色發(fā)展剖析中曾經(jīng)闡述了。

　　在數(shù)據(jù)庫中最重要的的對象被辯別出去今后，就須要確定每個對象所包涵的消息了。如對“底盤”對象，咱們須要讓它包涵型號、外形大小、啟動機(jī)、變速箱、制動系、汽油系等消息。

　　經(jīng)過剖析對象間的關(guān)連，構(gòu)建顯示每個對象之中的不同關(guān)連。用對象之中的關(guān)連來構(gòu)建數(shù)據(jù)庫中不同實體之中的關(guān)連模子(e-r模子)。如在制動系中要包涵不同剎車種類的消息，abs剎車體系就要依據(jù)大巴車車型中包涵的消息來定，一朝大巴車車型的總品質(zhì)大于12噸，那末底盤中的制動系必需采納abs剎車體系，這就確定了制動系和大巴車車型之中的一個約束關(guān)連。4.2.2具體講明了這一模子的構(gòu)建進(jìn)程。

　　4.2.2. 實體－關(guān)連模子的構(gòu)建和規(guī)范化

　　e-r(實體-關(guān)連)模子的組件是廣大和通用的，正確構(gòu)建的e-r模子可行客觀地反應(yīng)其所在的營業(yè)環(huán)境，是數(shù)據(jù)庫建立的根基。圖2為大巴車產(chǎn)物構(gòu)造的e-r模子。在這種模子中，起首反應(yīng)了大巴車車型、底盤、車身附件、選組裝置等實體之中的二元聯(lián)系。大巴車車型和底盤、車身內(nèi)部裝飾、選組裝置等實體之中是一對多的關(guān)連，即一個車型可行裝有不同底盤和車身、內(nèi)部裝飾，可行選裝不同的配置。在一種大巴車的產(chǎn)物構(gòu)造中，一種大巴車車型必需安裝有底盤、車身和內(nèi)部裝飾，但選組裝置則要依據(jù)顧客的須要來打算。是以在大巴車產(chǎn)物構(gòu)造e-r模子中，經(jīng)過放置的穿過聯(lián)系線的脈沖線顯示在聯(lián)系中必需存留一種實體， 放置穿過聯(lián)系線的橢圓顯示聯(lián)系中可能有個實體，也可能無。在少許實體之中還存留約束關(guān)連，如車型要跟底盤長度配合，空調(diào)體系要跟啟動機(jī)功率配合。

圖2 大巴車產(chǎn)物的e-r模子(實體-關(guān)連)

　　在關(guān)連模子構(gòu)建起來以后，咱們還要對這種模子發(fā)展規(guī)范化。規(guī)范化是把有難題的關(guān)連轉(zhuǎn)化為兩個或若干無這點難題的關(guān)連的進(jìn)程。規(guī)范化可用作審查關(guān)連合乎須要的水平和正確性的指南。

　　4.2.3. 數(shù)據(jù)庫的平安治理和操控

　　本體系提供使用者名和口令級的平安。當(dāng)一種使用者登錄時，依據(jù)其權(quán)限，訪問被限定在必定的窗體、報表、表甚而表的某些列上。

　　作為一種多使用者體系，操控的要害部分是確定必需作為一單元達(dá)成的事業(yè)界限，即與事務(wù)相關(guān)的操控類別。

　　5. 網(wǎng)站形式：消費者機(jī)/效勞器

　　網(wǎng)站是PDM實現(xiàn)分布式料理的根基。依據(jù)該公司的實質(zhì)制造和辦公概況，采納中央數(shù)據(jù)庫，擴(kuò)散在公司的大巴車探討所和各個部門的計算機(jī)作為消費者機(jī)的消費者機(jī)／效勞器構(gòu)造(client／server)是最符合公司的分布式數(shù)據(jù)治理形式。與慣例資源共享形式比較，采納消費者機(jī)／效勞器形式的PDM體系有若干優(yōu)點。

　　(1)網(wǎng)站通信量小，響應(yīng)時間短，能為使用者提供更沒有問題效勞。尤其在公司網(wǎng)站日漸巨大繁雜的概況下；
　　(2)經(jīng)過將PDM分成運(yùn)轉(zhuǎn)在由網(wǎng)站互連的效勞器與消費者機(jī)兩部分，可行充分發(fā)揮雙方功效，均衡網(wǎng)站負(fù)荷，構(gòu)建有用的分布式料理環(huán)境；
　　(3)利用程序與數(shù)據(jù)隔離，使數(shù)據(jù)具備很沒有問題獨立性；

　　6. 小結(jié)

　　在PDM的實行中，前期的調(diào)研和全體方案規(guī)劃是全個PDM體系成敗的要害。在達(dá)成全個全體方案的根基上，構(gòu)建合乎須要的、改良的數(shù)據(jù)庫。此外作為公司應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，PDM是一種大型體系愈是一種利用的進(jìn)程。依據(jù)實質(zhì)概況采納網(wǎng)站的方案。唯有扎扎實實地達(dá)成這點才能確保構(gòu)建的PDM體系是適用的和高效的。