映入21世紀，華夏都市化流程將持續(xù)提速，到2010年，華夏都市化水準將由日前的30%提升到45%，城鎮(zhèn)人數(shù)將由此刻4.4億增添到6.3億，上升挨近40%，因而都市交通必需進行以滿足人數(shù)遞增的要求。依照日前城鎮(zhèn)人數(shù)每萬人具有0.6輛車來統(tǒng)算，日前投入商用的都市大巴車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人具有一臺都市大巴車計算，都市公交大巴車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增添3-4萬都市大巴車，此外加上作廢革新，平均每年必需相應增添5.5萬輛左右，都市交通的進行前景寬廣。 映入21世紀，華夏都市化流程將持續(xù)提速，到2010年，華夏都市化水準將由日前的30%提升到45%，城鎮(zhèn)人數(shù)將由此刻4.4億增添到6.3億，上升挨近40%，因而都市交通必需進行以滿足人數(shù)遞增的要求。依照日前城鎮(zhèn)人數(shù)每萬人具有0.6輛車來統(tǒng)算，日前投入商用的都市大巴車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人具有一臺都市大巴車計算，都市公交大巴車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增添3-4萬都市大巴車，此外加上作廢革新，平均每年必需相應增添5.5萬輛左右，都市交通的進行前景寬廣。

   華夏都市大巴車現(xiàn)況

   日前，國家內(nèi)部大中都市公共交通以大活動量的中型和大型公共車子及電車為主，所承受的客運量占都市公共交通總運量的70%，此外30%由軌道交通和出租車等承受。

   都市公共車子中，70%是中低檔平凡型公共車子。在沿海經(jīng)濟強盛的大都市，如上海市公共車子中，平凡型公共車子也占總量的50%左右。中西部都市公共交通較落後少許，其最重要的原因有：技藝情況落後、汽車年齡老化、油耗高、噪聲大、污染慘重；此類大巴車的底盤技藝情況仍處於海外七十年代水準，車長多為10m左右，能源小、地板高、鋼板彈簧懸架、舒適性差、速度慢。另外，日前國家內(nèi)部眾多大中都市公共交通由於投入資金少，許多公交機動車全沒有空調(diào)裝置。

   隨著華夏都市化水準加速，都市公共交通機動車面對兩個現(xiàn)實的難題：一是加速進行公共交通；二是周全提高都市公共大巴車的技藝水準，向大型化、低地板、低污染、環(huán)境保護化、高能源及高端化進行，以滿足都市公共交通的要求。

   都市大巴車近年進行情況

   改革開放二十好幾年以來，都市公共車子技藝水準有了必定進步，有了專用的大巴車底盤；功率由小到大，日前通常比功率為9.5kW/噸；油耗由大到小，噪聲由高到低，釋放通常都達到歐I準則；都市大巴車地板的高度從800-900毫米降到550-650毫米；有些高端公共車子已采納空氣彈簧懸架，比如上海申沃大巴車企業(yè)的SWB6120KHV-3型都市大巴車。另外，車廂內(nèi)椅子安排，舒適性都愈加改善。從1998年最初，眾多大都市最初采納天燃氣和液化汽油氣公共車子，可是與歐美日等國產(chǎn)物比較，在技藝水準、機動車功能及人均所占量仍存留相當大差距，日前華夏都市公交機動車仍處於海外上世紀八十年代的水準，高端的超低地板及低入口公共車子，僅在個別大都市有少量在試運轉(zhuǎn)，其技藝另有眾多不老練的位置，有待進一步探討解決。

   都市大巴車須要解決的難題

   近年來，華夏都市公共車子向大容量、大功率、大開門和低釋放、低噪聲、低地板的方向進行，在進行進程又發(fā)生眾多新難題，“三低”更帶來新技藝困難。

   降噪難題

   歐共體明年最初請求車外提速噪聲降到82dB（A），華夏車子車外提速噪聲也要降到85dB（A）。依照這一請求，日前華夏許多都市公共車子的噪聲目標是不合格或者勉強合格。

   大巴車的噪聲最重要的源於啟動機，其次是附件傳動體系和底盤傳動體系。要降噪起首要做好啟動機排氣體系的最好配合；第二方面是下降附件傳動體系的噪聲，比如風扇傳動、非獨立空調(diào)緊縮機傳動體系等體系波動噪聲及擾流噪聲；第三方面是車身構(gòu)造體系固有頻次及啟動機固有頻次配合的技藝難題；第四方面是隔聲資料及裝置。上述難題有待進一步解決。

   釋放難題

   2003年北京、上海兩大都市首先執(zhí)行歐II釋放準則，國產(chǎn)啟動機已達該準則，但啟動機裝車利用工程配合的技藝難題仍未解決，再加上華夏能源油素質(zhì)量與歐美能源油品準則相差很遠，因而真實能確保機動車達到歐Ⅱ釋放仍需努力。

   防腐難題

   日前，國產(chǎn)公交大巴車的防腐難題非常慘重，眾多國產(chǎn)公交大巴車運用僅一年多便銹跡斑斑。全中國僅有宇通等少數(shù)企業(yè)在其車身總成完畢后采納全體酸洗磷化料理及全體噴淋涂漆，使車身達到防腐的請求。眾多大巴車廠的防腐工藝水準非常落后，離廠機動車不行確保不銹蝕。歐美國度的車身防腐工藝已非常領(lǐng)先進步，如奔馳企業(yè)采納全體酸洗磷化料理及全體噴淋涂漆，能確保車身十年不銹；有些大巴車廠如芬蘭卡露斯采納不銹鋼管車身骨架和不銹鋼外蒙皮，車身的防腐功能更佳。

   空氣流通設(shè)備難題

   現(xiàn)時，國產(chǎn)空調(diào)公共車子空氣流通設(shè)備的設(shè)置缺陷好多，尤其是頂蓋上的空氣流通設(shè)備設(shè)置。在尋常良好天氣時，也不會有什麼大難題，可是在雨雪等惡劣天氣下，缺陷便暴露沒有遺。關(guān)閉的天窗仍會滲水，汽車內(nèi)部乘客只能呼吸悶熱污濁的空氣，這類概況在春天和秋天尤甚。夏天開動空調(diào)時可行解決少許難題，但空調(diào)最重要的用作降溫，新風換氣的效用適中。歐洲北美大巴車已裝有獨立新風體系，確保乘客每人每小時具有8-11立方米的新鮮空氣，但華夏還無這方面的準則請求，有待進一步改善。

   底盤和電器體系的難題

   日前，華夏都市大巴車故障率極高，許多由底盤和電器體系引起，因而很需要進一步研究探討如何提升技藝水準。

   高新技藝利用難題

   沒有人投幣機、電腦報站器、電子顯現(xiàn)路牌、IC卡體系等已在都市公共車子廣大利用。另外，行進紀錄儀、利用公用沒有線數(shù)據(jù)網(wǎng)技藝的公交機動車調(diào)整體系和效勞顯現(xiàn)體系，已最初在大都市公共交通體系中運用。這點新技藝利用有助加速都市公交機動車的現(xiàn)代化流程。

   未來進行趨向

   - 改良都市大巴車底盤配置：采用大功率、大扭矩的啟動機，自動變速器，低落差前後橋，或許前橋為獨立式，空氣彈簧懸架，制動及制動體系帶ABS、ASR，緩速器，車子空調(diào)等，實現(xiàn)全車配合技藝改良，提升全車可靠性；

   - 提升都市大巴車底盤生產(chǎn)工藝技藝水準；

   - 進行超低地板都市大巴車和全承載式車身，下降車身本身的重量，增添載客量；

   - 進行新燃料，采納天燃氣、液化汽油氣等清潔能源啟動機。

   此外，由於中小都市的最重要的公交機動車為8-10m中型機動車，大型大巴車相對不多，因而大巴車廠應依據(jù)市場概況開發(fā)新產(chǎn)物。

   總之，華夏都市大巴車正面對革新的階段，要在經(jīng)濟要求應允的概況下，穩(wěn)步提升層次，實現(xiàn)全體的提高，滿足乘客最迫切的要求。