近年來，具備創(chuàng)新特色的領(lǐng)先進(jìn)步變速器技藝競相爭奇斗艷，多元化、創(chuàng)新的自動(dòng)變速器技藝成為當(dāng)今全球車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的一道靚麗風(fēng)景線。
　　 
   AT市場
　　 
   在往日的20年中，全世界車子自動(dòng)變速器AT的技藝、產(chǎn)物、市場不停獲得快速進(jìn)行，雖然它在構(gòu)造繁雜、大小較大、品質(zhì)側(cè)重、油耗較高、價(jià)值較貴、修理費(fèi)率等方面遭到AMT、CVT、DCT等更領(lǐng)先進(jìn)步自動(dòng)變速器的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，可是其自動(dòng)換擋變速的可靠性和柔順性仍獲得市場的廣大認(rèn)可。為了改進(jìn)AT固有的欠缺，特別是為提升汽油經(jīng)濟(jì)性和舒適性，AT漸漸由3速、4速進(jìn)行到5速。每增添一種向前擋位，按理大小勢(shì)必要加大，品質(zhì)勢(shì)必要增添。法國設(shè)置師Le－pelletier發(fā)明締造了一個(gè)冠名為“Lepelletier”的特別構(gòu)造的齒輪部件。采納了“Lepelletier”的齒輪部件，使設(shè)置師能用更少的部件生產(chǎn)出更多向前擋的AT。
　　 
   2001年，德國ZF企業(yè)首先公布的6HP26型后驅(qū)6速AT，最早運(yùn)用了這類機(jī)構(gòu)，6HP26型6速AT比前代5HP24型5速AT降低了30%的零件，品質(zhì)減少了12%，輸出600Nm轉(zhuǎn)矩，僅重85千克，大小還較前縮小了50毫米，提速功能及汽油經(jīng)濟(jì)性也全有顯著改進(jìn)。今后，日本豐田麾下的Aisin AW企業(yè)、日產(chǎn)麾下的JATCO企業(yè)也接踵公布了6速AT。奔馳車子企業(yè)于2003年愈是公布了7G－Tronic型7速AT。美國通用車子企業(yè)和福特車子企業(yè)不甘變速器技藝競爭的頹勢(shì)，也曾奮起直追，于2003年破天荒地?cái)y手合作，結(jié)合開發(fā)6速AT。
　　 
   2006年Aisin AW企業(yè)公布了全球第一輛8速手自一體智能電子操控AT ECT－i，2007年5月ZF企業(yè)宣告已開發(fā)成功新款8速AT，計(jì)劃在2008年前投入市場，宣稱其8速AT的能源消耗與此刻用的6速AT比較可下降6%，與本來的5速AT比較可下降約14%。
　　 
   1998年GM與上海車子團(tuán)體合資成立了上海通用車子企業(yè)，在浦東制造4速AT；1999年本田車子與東風(fēng)車子企業(yè)合資成立了東風(fēng)本田啟動(dòng)機(jī)企業(yè)，在廣州制造4速和5速AT；2004年6月ZF企業(yè)與上海車子團(tuán)體合資構(gòu)建了上海采埃孚變速器企業(yè)，在上海安亭制造5HP-19型5速AT，并于2006年最初著手制造6HP-型6速AT；2004年11月日本AISIN AW企業(yè)與華夏一汽團(tuán)體合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器企業(yè)，一同制造6速AT；2006年3月本田在華夏廣東省佛山南海獨(dú)資構(gòu)建本田車子零部件生產(chǎn)局限企業(yè)，計(jì)劃年產(chǎn)24萬臺(tái)自動(dòng)變速器，2006年與福特企業(yè)有緊密合作關(guān)連的格特拉格企業(yè)與江鈴車子企業(yè)成立江西格特拉格變速器企業(yè)，擬制造小汽車用MT和AMT。
　　 
   可是，要客觀地指明，新款的6AT、7AT、8AT只能在高端奢華大排量小汽車范疇顯現(xiàn)其優(yōu)越性，在車子市場占據(jù)主流位置的中、小排量車型中并派不上用場，在這一范疇中，慣例的AT頗有漸漸被領(lǐng)先進(jìn)步的CVT和DCT替代的趨向。
　　 
   CVT市場
　　 
   Bosch團(tuán)體在荷蘭的Van Doorne企業(yè)是CVT傳動(dòng)鋼帶的制造商和供給商，源于傳動(dòng)帶是CVT中最要緊的部件之一，是以Van Doome企業(yè)對(duì)創(chuàng)新發(fā)明的推擠式CVT帶，享有專利技藝庇護(hù)特權(quán)，并在全球居壟斷位置。該企業(yè)第7代CVT鋼帶已可滿足功率為200kW、轉(zhuǎn)矩為400Nm的能源傳導(dǎo)。
　　 
   20世紀(jì)80年代后期，CVT在日本一步步取得了成功，特別是JATCO企業(yè)，造成了前驅(qū)、后驅(qū)、不同排量的CVT型譜，這一切都有力地推行了日本CVT工作的迅速進(jìn)行。日前，日本的日產(chǎn)、三菱、豐田、富士重工等車子廠商都按本身車型的抉擇，踴躍裝載CVT變速器，日產(chǎn)車子裝載的JATCO企業(yè)制造的X－TRONIC CVT的第一大轉(zhuǎn)矩曾經(jīng)可行勝任350Nm，況且擬進(jìn)一步擴(kuò)大承載能力。
　　 
   JATCO企業(yè)于2007年在華夏廣州科學(xué)城構(gòu)建一種專門制造用于前驅(qū)小汽車用鋼帶式CVT的獨(dú)資企業(yè)，年產(chǎn)量為14萬臺(tái)，該獨(dú)資企業(yè)計(jì)劃于2007年5月成立，2009年正規(guī)投產(chǎn)。
　　 
   2007年Luk企業(yè)在上海舉行的科技日運(yùn)動(dòng)中宣告，為Au－di企業(yè)A8小汽車提供的、能承載450Nm轉(zhuǎn)矩的新款沒有級(jí)變速器曾經(jīng)開發(fā)成功，并將于下半年公布到市場。
　　 
   近年來，在軸承產(chǎn)業(yè)具有80年經(jīng)歷的日本JTEKT企業(yè)察覺到全球主流車子廠商最初加速從慣例AT向CVT轉(zhuǎn)化的進(jìn)行趨向，擬涉足高效和低噪聲的齒型鋼鏈生產(chǎn)范疇的競爭。2007年5月JTEKT企業(yè)與荷蘭齒型鏈產(chǎn)業(yè)企業(yè)(Dutch com－pany Gear Chain Industrial B．V．，簡單稱呼GCI)簽定了具備高效能的CVT用鋼鏈獨(dú)家制造許可合同，JTEKT企業(yè)準(zhǔn)備在2008年投放市場，并于2012年出售額達(dá)到100億日元。據(jù)推薦，J－IC鋼鏈可承載大轉(zhuǎn)矩，具備比已有金屬帶大兩倍的轉(zhuǎn)矩容量，當(dāng)今金屬帶式CVT的轉(zhuǎn)矩極限大約為400Nm，而J－IC鋼鏈的潛在轉(zhuǎn)矩范疇而是已有鋼帶的兩倍，據(jù)稱，J－IC鋼鏈的特異構(gòu)造與當(dāng)今的鋼鏈比較，可行顯著降低鋼鏈與鏈輪咬合時(shí)的沖撞能，降低噪聲量。裝有J－IC鋼鏈的CVT還可行比現(xiàn)存的CVT節(jié)油4%－5%，這將可能使CVT更具市場迷惑力，使CVT在機(jī)動(dòng)車中的利用范疇獲得很大擴(kuò)展。業(yè)界將拭目以待J－IC鋼鏈未來在市場的體現(xiàn)。
　　 
   DCT市場
　　 
   歐洲企業(yè)，諸如VW、ZF、GETRAG、Luk、Ricardo、Mag－neti Marrelli、GIF等在培養(yǎng)機(jī)械式自動(dòng)變速器方面比北美、日本企業(yè)更下功夫，而且近年來已取得明顯成就。當(dāng)今在各式小汽車上，利用AMT、SMG、DCT(DSG)最多、最成功的便是歐洲企業(yè)。歐洲的少許變速器廠商發(fā)出“裝有雙離合器的自動(dòng)變速器DCT必定獲得飛速進(jìn)行”的預(yù)告。
　　 
   依據(jù)大批試驗(yàn)表達(dá)，與慣例有級(jí)自動(dòng)變速器比較，濕式DCT與AT比較，可提升15%的汽油效能，干式DCT的汽油效能比濕式DCT還要高15%。濕式和干式離合器是DCT未來最要害的技藝，不但可有用地下降汽油消耗，況且可行為混合能源傳動(dòng)搭建一種很沒有問題平臺(tái)，使其進(jìn)一步下降能源消耗。另外，混合能源車?yán)�用技藝另有助于映入能源電池時(shí)期，格特拉格企業(yè)正聚集力量開發(fā)混合能源變速傳動(dòng)技藝和裝置，前一會(huì)兒格特拉格企業(yè)宣告與博世企業(yè)在混合能源體系的DCT范疇發(fā)展合作。
　　 
   2007年2月9日，格特拉格企業(yè)與戴姆勒—克萊斯勒企業(yè)簽定了備忘錄，擬由格特拉格企業(yè)為北美的戴姆勒—克萊斯勒企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)DCT。格特拉格企業(yè)計(jì)劃在全世界全力擴(kuò)充DCT的市場，估計(jì)在2015前，格特拉格的DCT的產(chǎn)量將達(dá)到240萬臺(tái)以上，屆時(shí)全世界DCT產(chǎn)量大約在550萬臺(tái)左右。
　　 
   2007年6月大眾車子企業(yè)宣稱，全新公布了DQ200型7速DCT，為了提升效能和功能，采納了一對(duì)干式離合器來替代本來6速的濕式雙離合器，其大小緊湊，長度僅369毫米，品質(zhì)僅79千克，可行適用于多個(gè)型號(hào)的車型。7速DCT的制造估計(jì)于2007年年底達(dá)成。
　　 
   美國博格華納(BorgWarn－er)是全世界具有制造供給DCT技藝和產(chǎn)物的知名企業(yè)，是大眾車子DCT的最重要的配套廠商。華夏的上海車子齒輪總廠將成為博格華納DualTronic產(chǎn)物的第5家合作伙伴。
　　 
   只是，DCT的開發(fā)費(fèi)率及建新廠的投資龐大，假如無充足實(shí)力，上DCT工程還不是一件很簡單的事，此外也存留市場進(jìn)行切換的必定風(fēng)險(xiǎn)。
　　 
   “功率傳導(dǎo)沒有中斷”的Ze－roShift AMT技藝電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT曾經(jīng)突破了“功率傳導(dǎo)中斷”的致命缺欠，Ze－roShifit采納單片干式離合器、換擋時(shí)間為零、功率傳導(dǎo)沒有中斷，這類最新的AMT技藝在歐洲的誕生，在機(jī)械效能、汽油消耗、釋放目標(biāo)、舒適水平、特別是本錢價(jià)值方面宣稱優(yōu)于當(dāng)今世界市場正好走俏的CVT和DCT，這是向CVT和DCT發(fā)起了挑戰(zhàn)。2002年8月成立的ZeroShifi企業(yè)于2003年7月－2005年1月開發(fā)Zeroshift技藝，2005年2月達(dá)成第一臺(tái)裝載機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)換擋試驗(yàn)，2005年9月Zeroshift企業(yè)源于宣告其Zeroshift技藝在手動(dòng)變速器根基上成功實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)間0ms、自動(dòng)平順換擋的公路試驗(yàn)效果而轟動(dòng)業(yè)界。
　　 
   這類新穎的ZeroShift AMT的優(yōu)點(diǎn)在于：
　　 
   (1) 換擋進(jìn)程中換擋時(shí)間為零，功率傳導(dǎo)沒有中斷；
　　 
   (2) 源于依然采納單片干式離合器，可行大大下降產(chǎn)物本錢、減少變速器品質(zhì)，況且技藝上保證了降低變速器機(jī)構(gòu)里面的能耗損耗，使機(jī)械效能明顯獲得提升；
　　 
   (3) 改裝原有的手動(dòng)變速器所增添的零部件許多為慣例的零部件，加工生產(chǎn)簡單，Ze－roShift方案的優(yōu)勢(shì)在于它和慣例的手動(dòng)變速器十分挨近，不過將同步齒環(huán)部分改為一個(gè)雙滑塊的同步機(jī)構(gòu)。
　　 
   (4) ZeroShift AMT技藝?yán)�用范疇寬廣，不管是微型車、中小排量、大排量的大巴車或者各式營運(yùn)車，不管機(jī)動(dòng)車的功率、轉(zhuǎn)矩尺寸，只需本來采納手動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車，都可適用和兼容。
　　 
   少許車子技藝界人員以為，ZeroShifit的市場潛力大于全部其它新興的變速器傳動(dòng)技藝，由于ZeroShift技藝可行利用于全部的各式車型，以及可行提供應(yīng)全球上曾經(jīng)在用的、售后市場目錄中仍在出售的各式車型。預(yù)測，ZeroShift技藝每年將可行節(jié)約10余億美元。
　　 
   新興崛起的ZeroShift技藝應(yīng)當(dāng)充分引起華夏車子業(yè)界及年青的車子變速器業(yè)界的關(guān)心。在自動(dòng)變速器技藝多元化迅速進(jìn)行的今日，華夏車子變速器業(yè)界應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)與國家內(nèi)部外的溝通和交流，關(guān)于華夏車子變速器產(chǎn)物進(jìn)行的取向和掌控，應(yīng)當(dāng)更明智、慎重、明確些才是。