我們國家在十五進行規(guī)劃中準確提議要進行新燃料，加大燃料的運用率，下降污染。進行低能耗、低釋放及低噪音的清潔能源車子。這既是車子資產(chǎn)的進行方向，還是合乎道理應用新燃料和庇護環(huán)境的新措施。上海申龍大巴車局限企業(yè)鑒于表里情勢的剖析考量，踴躍推行氫能源電池公交的資產(chǎn)化探討，并于2007年底開發(fā)了“神力一號”氫能源電池都市大巴車。

   1 氫能源電池公交車的優(yōu)點

   能源電池技藝所以氫氣或富氫氣體為能源，在催化劑效用下與氧氣化合生成水，同一時間放出電能的進程。氫能源不僅能從汽油、鋼廠等公司收集提煉產(chǎn)業(yè)副產(chǎn)氫，也可行經(jīng)過煤電、水電甚而太陽能、風能等發(fā)展轉化，來自較廣大，是一個可持續(xù)進行的燃料資源。

   和電力比較，氫氣可行采納管道或其它用具運輸，不會遭到電力網(wǎng)的節(jié)制，機動車運用還不會受電力錯峰的作用和充電時間的節(jié)制，假如加氫站一步步建造，會比電力車更符合長距離運用。此外，相關于油電混合公交，氫能源電池能做到真實的零釋放，且沒再消耗汽油這一不可再生資源，對維持經(jīng)濟的可持續(xù)進行具備要緊意義，更符合用作能源源并遭到列國普及重視。

   公交車氫電的轉化，是經(jīng)過電池發(fā)生的，質子交換膜能源電池（示意圖見圖1）具備沒有污染、效能高、沒有噪聲、事業(yè)溫度低、可不間斷事業(yè)等優(yōu)點。相對其它情勢的電池，PEMFC沒有需充電，只要添加能源，即可接著運轉，發(fā)生的獨一釋放物是水，真實實現(xiàn)了零釋放，能量轉換率多達60%以上，實質運用效能則是平凡內燃機的2～3倍。因而成為咱們開發(fā)公交車的首選。

   2 我們國家進行氫能源電池公交車的可以性

   2.1 國度政策扶持進行

   眾所周知：我們國家是貧油大國，每年原油的進口量達近2億t，占運用量的50％以上，尋覓經(jīng)濟的可替代燃料刻不容緩，國度863計劃中，準確提議了進行新燃料技藝作為我們國家高科技探討進行的要點，并裝備相干技藝和資金資源。

   此外，位置各級政府依據(jù)本身的根基和要求，采用開辟高新技藝產(chǎn)業(yè)園、結合運作公交示范運營線，支持相干新燃料資產(chǎn)建造等一系列舉措，勉勵和引導新燃料的應用。因而，現(xiàn)階段進行氫能源電池公交車已具有了政策要求。

   2.2 市場要求容量大

   隨著我們國家“都市化”速度的加速，“公交領先”政策的執(zhí)行，都市公交運輸機動車運用量在近幾年迅猛增添，國度相干部門統(tǒng)算數(shù)據(jù)表達，全中國公交汽車市場場保有量達到了30萬輛，且以每年近10％的速度增添。公交大巴車大批運用帶來了龐大的汽油消耗，年消耗汽油量多達400萬t，合國民幣近260億元。因而假如氫能源電池等新燃料公交車能夠資產(chǎn)化，將為我們國家節(jié)約大批的資金�？尚姓f，市場曾經(jīng)具有了容納氫能源電池等新燃料公交車的要求。

   2.3 技藝老練

   在海外很早就曾經(jīng)有氫能源電池大巴車，其技藝水準早已老練，假如悉數(shù)采納海外引入技藝，不僅投入本錢大，況且還會遏制我們國家本身技藝水準的進行。日前氫能源電池的探討有了國度政策的扶持，曾經(jīng)取得了相應的效果。經(jīng)過《氫能源電池技藝（氫能）專利文件大全》可行瞧出，我們國家的質子交換膜能源電池技藝曾經(jīng)實行和達成了國度“九·五”重要科技（攻關）計劃名目“30kW質子交換膜能源電池能源體系研制”主題，曾經(jīng)具備設置、制造0.1～150kW功率能源電池啟動機的能力。部分啟動機曾經(jīng)與部分大巴車公司的公交產(chǎn)物搭配試裝，達成了全車與電池能源模塊的配合設置與安裝、能源模塊與機動車操控體系合乎道理安排等一系列事業(yè)，在上海、北京、蘇州等地還開辟了示范運營線發(fā)展機動車的試運轉。

   因此可視，我們國家在能源電池技藝研發(fā)與資產(chǎn)化方面都取得了突破性的進展，資產(chǎn)化流程已初步具有了技藝上的要求。

   2.4 國產(chǎn)化能源電池啟動機性價比高

   能源電池啟動機（見圖2）中的空氣供給子體系是全個能源電池啟動機協(xié)助體系中自身消耗功率第一大的器件。日前，世界上從事質子交換膜能源電池探討開發(fā)的大企業(yè)包括加拿大Ballard Power Systems、美國的通用車子企業(yè)等，在能源電池啟動機探討開發(fā)上均采納高壓（相對負擔≥2大度壓）運轉的技藝路線，高壓運轉的能源電池啟動機中的空壓機功耗大，超越全個啟動機輸出功率的20%，且噪聲大，價值高，同一時間與高壓運轉相配套的管路、閥門、操控體系也價值極高。此中因高壓運轉引起的氫氣泄漏的危險性增添，因氫、氧的負擔在電池里面操控不平衡也簡單導致電極擊穿引起生命縮小。

   我們國家自行研發(fā)的常壓空氣、低壓氫氣狀況氫燃料能源電池啟動機技藝，采納國產(chǎn)化的常壓鼓風機空氣輸送裝置，不僅功耗小（大約是全個啟動機輸出功率的5%），且價值廉價，易資產(chǎn)化。能源電池也降低了因高壓氫氣泄漏帶來的危險，提升了主動平安性和產(chǎn)物可靠性；能源電池事業(yè)生命長，事業(yè)噪聲低；同一時間因鼓風機常壓運轉，其它零部件也價低易得，有益于資產(chǎn)化。

   產(chǎn)物可靠性方面，采納我們國家自助研發(fā)的第三代氫能源電池都市大巴車啟動機的都市大巴車，自2005年8月以來，已累計運轉達到4.5萬km，運轉時間已達2000h，功能差不多無衰減，日前仍在尋常示范運轉中。國產(chǎn)化水準和可靠性獲得了有用的認證。

   2.5 社會效益和運用經(jīng)濟性

   能源電池大巴車啟動機與柴油啟動體制形成本和運用本錢的相比如表1、表2所示。

   經(jīng)過以上的數(shù)據(jù)剖析，現(xiàn)階段我們國家曾經(jīng)具有氫能源電池資產(chǎn)化的根本要求，可實行小范圍示范運營。

   3 資產(chǎn)化進程中取得的效果與碰到的難題

   3.1 取得的最重要的效果

   (1）日前上海申龍已與相干能源電池廠商協(xié)作，曾經(jīng)成功達成SLK6113氫能源電池公交的試制事業(yè)，各項目標均經(jīng)過了國標的檢驗，達到了設置的請求。

   (2）2008上海大巴車展覽會上展出咱們的氫能源電池都市大巴車后，一直經(jīng)過路試檢驗、運轉了近2000km，最高時速仍達90km以上，功能目標根本維持新款汽車狀況。

   (3）政府部門溝通，匹配新燃料的推廣運用事業(yè)，正好爭取在上海取得示范運營的資質，為積累小批量制造經(jīng)歷作準備。

   3.2 資產(chǎn)化進程中難題

   3.2.1 解決氫的制備、庫存與運輸?shù)染邆涮魬?zhàn)性的技藝困難

   （1）試制進程和試運轉進程中，氫氣不難取得，但假如資產(chǎn)化造成范圍，用氣量大增，氫氣的制備將成為難題。氫氣盡管可行經(jīng)過電解水取得，但假如電解水的電能仍以化石能源（如汽油、天然氣）為根基來獲取，并沒有從基本上解決對汽油的依賴。運用火電（煤炭）來制氫日前來講可以，但也無改變燃燒煤炭帶來的溫室效應。因而，現(xiàn)階段很需要尋到一個適合的制氫形式，解決大范圍運用前的困難。

   （2）源于氫常溫常壓下為氣態(tài)，因而在車上如何攜帶氫也就成為一大困難。日前，采納將氫加壓700千克，使之變成液態(tài)，用耐壓的復合資料瓶庫存。但鋼瓶庫存氫氣的容積小且有爆炸的危險，并須要絕熱裝置來隔熱。而應用儲氫合金（金屬氫化物）來庫存氫氣尚在探討階段，付諸實行尚需時日。

   （3）加氣站的建造本錢較高。以上海一加氫站為例，占地僅約2畝的建設本錢已達2000萬元以上。因而須要政府的相干政策引導和資金的支持，才有可能解決這一難題。

   3.2.2 氫能源電池公交車的生產(chǎn)本錢和電池的運用本錢操控

   盡管能源電池公交多數(shù)零件可行經(jīng)過國產(chǎn)化來下降本錢，但相對與化石能源啟動機，每千瓦所需的資金仍是相比高，特別是未造成范圍制造時，5～6倍以上的資金投入讓買車者一時沒有辦法接納，因而，下降能源電池本錢，特別是尋覓電池中催化觸媒的經(jīng)濟性替代資料，是日前解決產(chǎn)物本錢操控的要害。

   4 完畢語

   近年來，隨著油價的一路飆升，用油大戶——公交企業(yè)對運用新能源的呼聲日漸上漲，咱們作為曾經(jīng)具有必定資產(chǎn)化要求的大巴車制造公司，將和能源電池生產(chǎn)公司緊密匹配，應用已有的要求，一步步解決存留的難題，爭取在短時間內公布批量產(chǎn)物。