液壓體系與柴油機操控的智能化集成，即便采納TIER 4 final啟動機仍維持了機器的動態(tài)特性；使在不犧牲悉數(shù)功能的前提下，經(jīng)過下降轉(zhuǎn)速達(dá)到節(jié)油成為可以。

博世力士樂操控體系

   即便在下降柴油機轉(zhuǎn)速、采納TIER 4 Final釋放請求的前提下保證行走與作業(yè)機構(gòu)高動態(tài)相應(yīng)，此指標(biāo)源于采納了力士樂的電控BODAS 體系解決方案可以實現(xiàn)，此體系被稱作“柴油機與液壓操控”。經(jīng)過與全世界第一大車子體系供給商博世企業(yè)的柴油機行家合作開發(fā)，這套啟動機治理體系的采納將使同等的行走及作業(yè)機構(gòu)液壓體系配置下可節(jié)省多達(dá) 20% 的汽油油耗。

   從 2014 年最初，車胎式施工設(shè)施將正規(guī)實行TIER 4 釋放法則；顯而易見的結(jié)果是將下降柴油機的負(fù)載響應(yīng)特性。另外，發(fā)掘機、伸縮臂叉車和其余車胎式施工配備的制造商被請求以下降啟動機轉(zhuǎn)速的形式達(dá)到降低柴油機的汽油消耗。迄今為止針對行走與作業(yè)液壓體系的各式操控裝置也不可幸免顯露“動作遲鈍”；潛在的風(fēng)險則是較輕的制造率。

   力士樂源于有了博世團隊協(xié)作開發(fā)的柴油機液壓操控（DHC）技藝--一個新款的操控戰(zhàn)略，即便在被下降負(fù)載響應(yīng)和下降轉(zhuǎn)速工況下，仍維持慣常的行走驅(qū)動及作業(yè)機構(gòu)響應(yīng)特性。DHC 改變了慣例的功效排列順序，讓柴油機“知曉”希望的負(fù)載請求。這歸結(jié)于采納了互相配合的博世的啟動機治理操控器，以及力士樂的行走驅(qū)動及作業(yè)液壓體系操控器。這種 DHC 體系消息顯現(xiàn)了機動車轉(zhuǎn)速、效能和扭矩之中的相互關(guān)聯(lián)。

   柴油機-液壓操控體系能延續(xù)測定行走驅(qū)動及作業(yè)機構(gòu)液壓體系的要求、并應(yīng)用這點消息動態(tài)計算出柴油機與液壓體系的最好事業(yè)點，此被稱作 DHC 體系消息。在實質(zhì)運用時，比如執(zhí)行機構(gòu)的先導(dǎo)信號將將要執(zhí)行作業(yè)要求干脆傳輸給DHC ，DHC隨之將此要求傳導(dǎo)給柴油機ECU。這樣，啟動機就有時間準(zhǔn)備好應(yīng)對將要顯露的機械負(fù)載要求。這套全球首創(chuàng)的集成式操控器解決方案，正是經(jīng)過這類形式彌補了因采納TIER 4 Final柴油啟動機勢必形成的較差負(fù)載響應(yīng)特性。同一時間，即使在較輕的啟動機轉(zhuǎn)速下，DHC 也能以慣常的動態(tài)響應(yīng)準(zhǔn)則控制設(shè)施，從而節(jié)油。

   源于采納 DHC ，意指著柴油機在任意給定時間時只提供機器實質(zhì)要求的能量，比較日前的形式，柴油機的油耗比較于日前的數(shù)值將降低。在實質(zhì)檢驗時，汽油節(jié)省可達(dá)20%；這樣就可以下降設(shè)施具有者的概括本錢，同一時間還不犧牲行走驅(qū)動和作業(yè)機構(gòu)液壓體系的動態(tài)響應(yīng)功能。