一、功率顯著下調(diào)。油門放在第一大位子時(shí)，柴油機(jī)輸出第一大功率唯有額定功率的60%左右，顯著帶不動(dòng)配置負(fù)荷。對汽油、配氣機(jī)構(gòu)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)等相關(guān)部分，通過修理調(diào)度后，功率仍不行規(guī)復(fù)。

   二、耗油量明顯增大。在耗油量超越額定30%—50%以上，機(jī)油耗油量也超越額定的1倍以上，排氣帶出機(jī)油，曲軸箱通氣口（或加油口）冒帶油霧的煙，曲軸箱內(nèi)溫度明顯增添。

   三、缸套、活塞等零件磨擦損耗慘重。缸套活塞、曲軸各軸頸的磨擦損耗都超越了極限值，配氣機(jī)構(gòu)零配件磨擦損耗慘重，使氣缸套密封性變差，氣缸負(fù)擔(dān)下降。

   四、不行順利發(fā)動(dòng)。停機(jī)后，在冷卻水溫為50—60℃概況下，不行順利發(fā)動(dòng)以及柴油機(jī)事業(yè)溫度70—90℃時(shí)，缸內(nèi)還從活塞與活塞銷、主軸承或連桿軸瓦處發(fā)出響聲。