車子生產(chǎn)商釋出了它們對(duì)沒(méi)有線充電(wireless charging)技藝的興趣，有意將此種功效歸入數(shù)字化座艙的一部分；通用車子(General Motors)的高層正好推進(jìn)一項(xiàng)準(zhǔn)則化事業(yè)，期望能為此種磁感應(yīng)(magnetic induction)方案訂定互通準(zhǔn)則，其它車廠豐田(Toyota)與福特(Ford)也顯示對(duì)該技藝與相干準(zhǔn)則化事業(yè)的興趣。

   “咱是被沒(méi)有線充電能帶給駕馭人的便捷性與美感體會(huì)所鼓勵(lì)；”通用車子位于美國(guó)硅谷的領(lǐng)先進(jìn)步技藝研發(fā)辦公室主管John Suh顯示；他同一時(shí)間也是在5月份由美國(guó)花費(fèi)性電子協(xié)會(huì)(CEA)所成立之沒(méi)有線充電技藝準(zhǔn)則事業(yè)小組的主席。

   CEA所推進(jìn)之準(zhǔn)則化事業(yè)，最重要的指標(biāo)是為運(yùn)用磁耦合(magnetic coupling)技藝之充電器，訂定互操作性標(biāo)準(zhǔn)；此中一種規(guī)格將鎖定線圈(coli)間距小于1公分的接連器，另一種規(guī)格則將著重在2~6公分的沒(méi)有線充電距離。

   該準(zhǔn)則事業(yè)小組也將嘗試為不同技藝方案定義電源效能(power efficiency)與準(zhǔn)則術(shù)語(yǔ)(standard nomenclature)；Suh顯示，小構(gòu)成員會(huì)檢視全部沒(méi)有線充電相干技藝，包括光學(xué)、RF與導(dǎo)電(conductive)/電感(inductive)等各有優(yōu)點(diǎn)的方案。

   在年度CEA資產(chǎn)論壇的一場(chǎng)座談上，福特總工程師John Schneider顯示，沒(méi)有線充電技藝是一種領(lǐng)先進(jìn)步的工程，并已開(kāi)展研發(fā)：“咱們正拭目以待準(zhǔn)則化事業(yè)的成功性──這是一種要害。”只是他也顯示，福特尚未采用該種技藝。

   有基于使用者常在會(huì)把行動(dòng)裝置放到口袋里，或者在家里為那一些電子小玩意兒充電一整夜；車子廠家仍在考量沒(méi)有線充電技藝的價(jià)值與運(yùn)用情境。豐田的領(lǐng)先進(jìn)步技藝副總裁 Jon Bucci即指明，依據(jù)該企業(yè)考查，沒(méi)有線充電技藝是：“大家樂(lè)意用錢的、領(lǐng)先性最低的選擇之一。”但他也顯示：“咱們的產(chǎn)物規(guī)劃人士正好密切注意這種技藝。”

   “沒(méi)有線充電技藝的利用案例與價(jià)格另有待證實(shí)；”福特的Schneid也同意以上說(shuō)法；而他也問(wèn)了一種同樣要緊的難題：“蘋(píng)果(Apple)會(huì)扶持該技藝嗎？由于唯有有蘋(píng)果的扶持，該技藝沒(méi)有辦法利用在上百萬(wàn)的iPhone與iPod上。”

   雖然仍有眾多爭(zhēng)議，沒(méi)有線充電技藝有可能會(huì)是下一種讓車子廠家競(jìng)相歸入車室體積，以供智能型電話運(yùn)用的功效。福特在2009年就為其車控智能型電話效勞，比如Pandora，推出了一系列API。Bucci預(yù)告：“這會(huì)是豐田在明年CES上的發(fā)表要點(diǎn)。”

   福特也估計(jì)將在CES時(shí)期發(fā)表主題演說(shuō)，公布更多對(duì)于其未來(lái)車用資通訊體系的細(xì)節(jié)；該廠牌估計(jì)11月到市場(chǎng)的Chevy Volt 車款，將提供讓駕馭人透過(guò)智能型電話遙控汽車內(nèi)部空調(diào)與暖氣體系的功效。“這種功效也將顯露在咱們其它車款。”Suh顯露。