拉缸的最重要的原因?qū)嵸|(zhì)上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套外表源于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之中源于油膜中斷發(fā)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將周邊的金屬質(zhì)點扯斷。發(fā)生拉缸的最基本的原因是油膜中斷。依據(jù)氣體密封的請求，活塞環(huán)與氣缸套之中的間隙應(yīng)盡可能小，這就使他們的潤滑要求非常不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦概況取決于活塞環(huán)的彈力、事業(yè)溫度、滑動速度、油膜分布、零件的品質(zhì)及磨合概況等。當(dāng)源于接近外表超負(fù)荷，使氣缸套外表與活塞環(huán)事業(yè)面之中源于干脆接近而激烈磨擦，發(fā)生大批的磨擦熱，使事業(yè)外表的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦外表熔接粘附而形成拉傷。

   因此可視，供油情況不良，竄氣慘重，零件過大的接近應(yīng)力破壞油膜，是形成拉缸的最重要的原因。除了潤滑、匹配間隙、零件生產(chǎn)品質(zhì)外，運用不發(fā)也可能形成拉缸，詳細(xì)地說有如是幾點：

   1．活塞與氣缸套匹配間隙過小，或在正規(guī)帶負(fù)荷事業(yè)從前無通過良沒有問題磨合。

   2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在組裝時未涂油等。

   3．柴油機過熱。

   4．組裝時機體不清潔或活塞裝得太死。

   5．活塞及活塞環(huán)品質(zhì)差。

   從運用的方位講，還要注意盡量幸免忽然增添負(fù)荷或緊急泊車，起動前最佳用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦外表維持必定的潤滑油。