柴油機在磨合試運行階段，源于缸套及活塞環(huán)外表的微觀粗糙度大，是以磨擦損耗很強烈。經(jīng)磨合而達到尋常技藝情況后，源于匹配零件間貼合良好，潤滑要求獲得改進，在一種較舊的事業(yè)時間內(nèi)，磨擦損耗是緩慢而勻稱的。最終，當源于磨擦損耗而使氣缸間隙超越必定數(shù)值后，源于燃氣和機油的竄漏及活動零件的點擊等要素，磨擦損耗又加重起來。 

   氣缸套沿高度方向各處的磨擦損耗概況是不一樣的，磨擦損耗的尺寸隨溫度、負擔及潤滑要求的不同而浮動。在尋常磨擦損耗的概況下，第一大磨擦損耗產(chǎn)生在當活塞位于上止點時第一道氣環(huán)所在地點周邊。由于這邊溫度高，潤滑要求差，金屬的抗磨性下調(diào)，況且源于燃氣的效用，活塞對氣缸套內(nèi)壁的負擔也第一大。氣缸套的中部油膜相比豐富，可行保持相比有益的潤滑要求，庇護氣缸套不受慘重的磨擦損耗與腐蝕，于是磨擦損耗相比小�；钊�在下止點處周邊位子，源于滑動速度低，油膜不易造成，氣缸套的磨擦損耗也較中部略大。

   源于運用維護不良或其余人為的原因，可行使氣缸套在短期內(nèi)顯露大批磨擦損耗，叫做不尋常磨擦損耗。比如當空氣濾清器效能差或短路時顯露的磨擦損耗；當機油濾清不良或變質(zhì)污染時形成的磨擦損耗。

   當柴油機運用高硫分汽油或在低溫下起動頻繁時，便會顯露腐蝕磨擦損耗。第一道活塞環(huán)在上止點周邊位子遭到強烈的酸蝕，磨擦損耗量比尋常磨擦損耗大1～2倍。這時中部的磨擦損耗也增添4～6倍，最重要的是源于腐蝕剝落的金屬微粒形成的磨料磨擦損耗而引起的。

   由上述可知，要延伸氣缸套的運用生命，咱們必需嚴刻遵守操作規(guī)程，精心調(diào)養(yǎng)，消除一切可能形成不尋常磨擦損耗的要素。尤其要把好濾清關(guān)，用油關(guān)，做到油凈空氣凈。