吉?jiǎng)P恩斷離式四驅(qū)體系提高油效2-4%

    在全輪驅(qū)動(dòng)體系A(chǔ)WD范圍內(nèi)，兼時(shí)驅(qū)動(dòng)（Part-TimeAWD）能夠針對(duì)不同的路面概況，經(jīng)過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器在兩輪及全輪驅(qū)動(dòng)形式之中變換，這也是多數(shù)suv或四驅(qū)SUV的驅(qū)動(dòng)形式。

    吉?jiǎng)P恩GKN本著這一思路，公布新款斷離式全輪驅(qū)動(dòng)體系并投入制造，并顯露該驅(qū)動(dòng)體系可提高汽油效能2-4%左右。

    全輪驅(qū)動(dòng)體系的斷開(kāi)分離與其說(shuō)是一套特定的體系，更毋寧說(shuō)是一個(gè)方法。雖然斷離式全輪驅(qū)動(dòng)體系采納的多數(shù)技藝卻非新創(chuàng)，然則關(guān)于吉?jiǎng)P恩驅(qū)動(dòng)營(yíng)業(yè)產(chǎn)物組合而言而是對(duì)現(xiàn)存體制的指標(biāo)重構(gòu)。全輪驅(qū)動(dòng)斷離機(jī)構(gòu)將加入到已有的驅(qū)動(dòng)橋、全輪驅(qū)動(dòng)體系以及eDrive電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)物陣營(yíng)內(nèi)。

    固鉑AVONZZ5車胎采納非對(duì)稱胎面

    固鉑車胎橡膠（Cooper）企業(yè)麾下AVON品牌公布ZZ5車胎的新款號(hào)，該產(chǎn)物采納智能非對(duì)稱胎面IATD設(shè)置，具備超群的抓地力，可面向歐洲地域道路及賽道利用。

    智能非對(duì)稱胎面IATD（IntelligentAsy毫米etricTreadDesign）技藝的利用，不但讓機(jī)動(dòng)車在干燥路上具備出色的牽引力和操縱性，同一時(shí)間也提升了在潮濕路面的排水間隙效能，并讓得胎面負(fù)荷愈加均衡。為了接著改善高功能，全新款A(yù)VONZZ5車胎改良了噪音抑制技藝，讓行進(jìn)愈加安靜。

    雪佛蘭Sonic裝備上坡起步協(xié)助裝置

    通用車子為2012款雪佛蘭Sonic小型車裝備上坡起步協(xié)助Hill-hold技藝。該項(xiàng)技藝能夠幫助駕駛員在在陡坡公路上順利起動(dòng)手動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車，防止機(jī)動(dòng)車提速進(jìn)程中因腳剎放開(kāi)而滑落。通用企業(yè)將這類電子裝置造型地比喻為幫助駕駛員踩住腳剎的“第三條腿（ExtraFoot）”。

    關(guān)于手動(dòng)擋車型而言，上坡起步可能面對(duì)必定的難度，放開(kāi)腳剎換到油門(mén)踏板的進(jìn)程中，機(jī)動(dòng)車具備熄火風(fēng)險(xiǎn)，并由于陡坡的重力分力發(fā)生后滑偏向，簡(jiǎn)單形成車禍。上坡起步協(xié)助技藝的設(shè)置則恰恰針對(duì)了這類概況，達(dá)到自動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車的調(diào)控成果。

    上坡起步協(xié)助Hill-hold裝置在本質(zhì)上是經(jīng)過(guò)電子傳感器關(guān)聯(lián)到剎車制動(dòng)體系。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在坡度大于3%的公路上處于靜止?fàn)顩r時(shí)，若車門(mén)關(guān)閉而且擋位處于“向前（上坡）”或“倒車（下坡）”的概況下，駕馭者腳踩住剎車踏板，傳感器將察覺(jué)車身的傾斜狀況，并向車身穩(wěn)固操控體系發(fā)送訊號(hào)，體系便觸發(fā)電子剎車，上坡起步協(xié)助Hill-hold功效發(fā)動(dòng)。

    ZF九速自動(dòng)變速箱2013年替換CVT

    德國(guó)ZF宣告著手開(kāi)發(fā)九速驅(qū)動(dòng)橋/變速箱，用于啟動(dòng)機(jī)橫置布置的前輪驅(qū)動(dòng)小汽車。

 迅速、安穩(wěn)換擋能力將是新型九速自動(dòng)變速箱的典范優(yōu)勢(shì)特征。與縱置啟動(dòng)機(jī)用八速自動(dòng)變速箱相似，九速自動(dòng)變速箱盡管用于前輪驅(qū)動(dòng)橫置啟動(dòng)機(jī)，但同樣具有敏捷的響應(yīng)特性和極短的換擋時(shí)間。

    與縱置啟動(dòng)機(jī)用八速自動(dòng)變速箱相似，九速自動(dòng)變速箱盡管用于前輪驅(qū)動(dòng)橫置啟動(dòng)機(jī)，但同樣具有敏捷的響應(yīng)特性和極短的換擋時(shí)間。這意指著雙換擋（DoubleShifts）與多重干脆換擋（DirectMultipleGearshifts）都將變成現(xiàn)實(shí)。因而新型九速自動(dòng)變速箱與八速自動(dòng)變速箱都具備“活動(dòng)基因”。

    天合進(jìn)級(jí)軟件改良電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系功能

    天合車子宣告一系列領(lǐng)先進(jìn)步調(diào)轉(zhuǎn)方向功效可行經(jīng)過(guò)編入軟件的形式添加到電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系EPS（ElectricallyPoweredSteering）。

    相干功效的數(shù)量可行由車子生產(chǎn)商自由抉擇，幫助駕駛員糾正機(jī)動(dòng)車的“錯(cuò)誤狀況”，提升駕馭平安性。

    例如來(lái)講，助力調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助功效藉由軟件調(diào)節(jié)頻度、水平與素質(zhì)：當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（比如在泊車場(chǎng)內(nèi)的�？縿�(dòng)作），全助力（FullAssist）功效使機(jī)動(dòng)車可以實(shí)行小半徑轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)；而在道路上快速行進(jìn)的要求下，包括調(diào)轉(zhuǎn)方向系在內(nèi)的底盤(pán)又具有高剛性、高活動(dòng)特征的素質(zhì)；上述形式均可由駕駛員自行抉擇。