為了制成環(huán)境保護(hù)功能愈加突出的車子，巴西科學(xué)家著力于從水果中提取纖維，開發(fā)水果納米纖維素加強(qiáng)資料，生產(chǎn)車子車身。蘭博基尼全新LP700-4Aventador車型采納了碳纖維復(fù)合資料制成的單體結(jié)構(gòu)車身。

   本著推行車子減重、降排與節(jié)油的指標(biāo)，福特車子從巧克力棒的泡沫多孔構(gòu)造中得到靈性，經(jīng)過在制造進(jìn)程中注入氣泡的形式生產(chǎn)蜂巢構(gòu)造MuCell輕質(zhì)塑料零部件。

   MuCell資料在塑料成型進(jìn)程中注入氣泡，造成微觀層次的多孔蜂巢構(gòu)造。MuCell資料的特殊構(gòu)造一方面減少了密度并下降了資料用量，另一方面維持了必定的強(qiáng)度，零部件的完整性未遭到折中作用。

   新型MuCell資料具備多方面的優(yōu)勢(shì)。除了維持強(qiáng)度和下降密度之外，成型所需提供的壓強(qiáng)明顯下降，與慣例工藝過程比較，所耗費(fèi)的工時(shí)降幅可達(dá)33%。上述生產(chǎn)速度與加工效能等方面經(jīng)過新技藝獲得提高，有用下降了能量消耗、加工釋放和零部件生產(chǎn)本錢。

   為了制成環(huán)境保護(hù)功能愈加突出的車子，巴西科學(xué)家著力于從水果中提取纖維，開發(fā)水果納米纖維素加強(qiáng)資料，生產(chǎn)車子車身。

   綠色植物的細(xì)胞壁由纖維素組成，與玻璃纖維、碳纖維等其它資料纖維相似，植物中提取的納米纖維素纖維可用于塑料等基體資料，從而使原資料具有更沒有問題強(qiáng)度特性和耐用性。

   該資料的強(qiáng)度甚而超越當(dāng)前用作防彈背心資料的凱芙拉（Kevlar）合成纖維。與現(xiàn)下的車子塑料資料比較，除了強(qiáng)度更高、密度更低之外，納米纖維素還具有再生重復(fù)運(yùn)用功效。相形以下，不論是凱芙拉仍是平凡塑料均來源于不可再生的汽油或天然氣資源。

   美國車子零部件供給商江森自控企業(yè)成功開發(fā)出新型后面一排車子椅子體系，與運(yùn)用領(lǐng)先進(jìn)步輕質(zhì)復(fù)合資料取代金屬資料的常見伎倆不同，江森自控所依賴的門徑乃是粘合技藝方面的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)鋁材和鋼材的混合運(yùn)用；聯(lián)合其它舉措，企業(yè)成功地為后面一排椅子的椅背構(gòu)架減重34%。

   鋁材最重要的用于椅子后背構(gòu)架的上下橫杠，而側(cè)向承重及橫向增強(qiáng)梁則由鋼材制成。兩種資料的混合運(yùn)用，讓椅子構(gòu)架減重幅度達(dá)到30%。

   除了用鋁材替換下部分鋼材之外，鋼制椅背板將厚度從0.6mm減至0.4mm（0.024至0.016英寸），進(jìn)一步減重4%。椅子采納模塊化設(shè)置，能夠很沒有問題適應(yīng)多個(gè)車型里面的安裝要求。

   日本帝人（Teijin）局限企業(yè)宣告在全球上首先公布批量制造型碳纖維加強(qiáng)塑料CFRP（CarbonFiberReinforcedPlastic）技藝。

   帝人企業(yè)用熱塑性樹脂替代慣例熱固性樹脂作為碳纖維復(fù)合資料基體，在此根基上衍生出3種當(dāng)中資料（IntermediateMaterial），區(qū)別采納沖壓成型和注塑成型工藝，明顯縮小了加工時(shí)間，可在60秒之內(nèi)沖壓成型車艙構(gòu)架。企業(yè)同一時(shí)間還開發(fā)了CFRP資料焊融接合技藝。為認(rèn)證新開發(fā)的技藝，帝人用CFRP資料試制了小型電動(dòng)車車身。

   這車身由20若干沖壓成型和注塑成型的零部件組成，總重量47kg。

   在車身塑造完結(jié)以后，帝人從市面子上收購馬達(dá)、吊掛和車胎等產(chǎn)物為其裝備，造成完全車輛并用于行進(jìn)測(cè)試。機(jī)動(dòng)車的最快速度為60公里/時(shí)，巡航路程100公里。