一輛TY120型推土機(jī)在作業(yè)進(jìn)程中，忽然機(jī)油報(bào)警紅燈閃亮，同一時(shí)間啟動(dòng)機(jī)發(fā)出異響，停機(jī)審查知，啟動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油高度在準(zhǔn)則范疇內(nèi)，各油管接連尋常，也無(wú)發(fā)覺(jué)其它反常概況，于是仍用該機(jī)接著作業(yè)，但動(dòng)轉(zhuǎn)沒(méi)多久，啟動(dòng)機(jī)忽然熄火，再還不能發(fā)動(dòng)了。

    拆下油底殼后才發(fā)覺(jué)，連桿軸頸部位燒蝕慘重，曲軸軸瓦燒熔，即顯露了一同典范的“抱軸燒瓦”車(chē)禍。經(jīng)會(huì)診剖析以為，這起車(chē)禍?zhǔn)窃从谠诰S修啟動(dòng)機(jī)時(shí)，因飛輪安裝不當(dāng)形成失衡引起的。

    1、飛輪失衡的原因

    飛輪的效用是增添啟動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性以確保轉(zhuǎn)速的勻稱(chēng)性，另外，飛輪另有利于啟動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)，有益于活塞順利地經(jīng)過(guò)上止點(diǎn)，同一時(shí)間具備提升啟動(dòng)機(jī)克服忽然超載的能力。飛輪的資料通常采納HT200或ZG270-500，其最重要的加工工藝是：鑄造→退火→機(jī)加→靜平衡；并在裝機(jī)前必定要按圖紙的技藝請(qǐng)求在平衡機(jī)上發(fā)展曲軸飛輪組的動(dòng)平衡校準(zhǔn)。運(yùn)用中一朝飛輪失去平衡，須從新校正，不然將使啟動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中波動(dòng)越來(lái)越慘重，形成“抱軸燒瓦”車(chē)禍，有時(shí)甚而會(huì)振斷飛輪的相干零部件。這一次便是在安裝飛輪時(shí)，其不平衡量超越了劃定的準(zhǔn)則范疇，于是在外負(fù)荷忽然浮動(dòng)時(shí)引起曲軸強(qiáng)烈波動(dòng)，這類(lèi)波動(dòng)破壞了曲軸與軸瓦之中的潤(rùn)滑，在軸瓦外表不行造成完整的油膜，形成部分干摩擦；源于干摩擦導(dǎo)致粘著磨擦損耗，引起局部高溫，致使軸瓦上的合金熔化，形成“抱軸燒瓦”車(chē)禍。

    2、防止飛輪失衡應(yīng)采用的舉措

    (1)使飛輪失去平衡的基本原因是不平衡量超越了劃定值，在對(duì)啟動(dòng)機(jī)大面積維修后，應(yīng)對(duì)飛輪發(fā)展動(dòng)不平衡試驗(yàn)。對(duì)6135系列柴油機(jī)來(lái)講，第一大應(yīng)允動(dòng)不平衡量通常為100g?厘米。飛輪與曲輪裝合后，飛輪平面臨曲軸軸線(xiàn)的端而全跳動(dòng)量應(yīng)適中于0.2毫米。

    (2)飛輪不應(yīng)有裂痕，事業(yè)外表應(yīng)平整光潔，平面度誤差應(yīng)適中于0.1毫米，不然應(yīng)修平，加大大小不得大于1.2毫米，不然修后飛輪的厚度滿(mǎn)足不了請(qǐng)求。

    (3)飛輪事業(yè)面呈波浪形或起槽深度超越0.5毫米時(shí)，應(yīng)在車(chē)床上車(chē)光使之平整;波浪形槽深不超越0.5毫米時(shí)，應(yīng)允少許于兩道環(huán)形槽存留，但應(yīng)清除毛刺。飛輪平面臨曲軸軸線(xiàn)的端面全跳動(dòng)量超越劃定時(shí)，應(yīng)在飛輪接合盤(pán)與飛輪之中加墊片調(diào)度，不應(yīng)允用機(jī)械加工的方法進(jìn)調(diào)度。

    (4)從工藝進(jìn)程剖析，飛輪鑄件未經(jīng)退火而引起偏移量增大，也是導(dǎo)致飛輪失衡的一種要緊要素。飛輪在鑄造進(jìn)程中，輻板上發(fā)生了相當(dāng)大的內(nèi)應(yīng)力，若不退火，當(dāng)處于高應(yīng)力狀況的輻板局部有缺陷、厚度不勻稱(chēng)或局部遭到外力碰撞撞擊時(shí)，就有可能發(fā)生裂痕。同一時(shí)間，未經(jīng)退火的飛輪在加工、平衡、裝機(jī)后運(yùn)用中，飛輪當(dāng)然時(shí)效時(shí)的內(nèi)應(yīng)力漸漸消失，在應(yīng)力消失的進(jìn)程中，若輻板局部有缺陷，或厚度不勻稱(chēng)，將使輻板沿附近的形狀改變量不同，導(dǎo)致質(zhì)心偏移量增大或縮短，使飛輪失去了本來(lái)的平衡。因而，慶充分重視飛輪鑄件的退火這一工序。