對于輪軌間的摩擦與潤滑探討方面，此中美國TTCI企業(yè)的探討相比引人注意。它們在美國鐵路試驗(yàn)探討中心的閉環(huán)試驗(yàn)線上，發(fā)展了大批的輪軌間潤滑及摩擦系數(shù)浮動試驗(yàn)。經(jīng)過試認(rèn)證明，軌頂潤滑與輪緣潤滑相聯(lián)合能有用降低輪軌磨耗、下降牽引能量的損失，而且下降曲線經(jīng)過效用力。因此，帶來的經(jīng)濟(jì)利潤是龐大的。

　　當(dāng)輪軌間摩擦系數(shù)達(dá)0.3～0.35時(shí)，所取得的經(jīng)濟(jì)效益是最好的，而在摩擦系數(shù)低于0.3時(shí)，對輪軌間磨耗有益，但對牽引不利。材質(zhì)與疲勞的探討日本鐵路探討部門，近年來對輪軌的微觀構(gòu)造及化學(xué)成分與耐磨性和抗接近疲勞功能等方面發(fā)展了試驗(yàn)探討。

　　在疲勞試驗(yàn)機(jī)上探討了各式輪軌間沖角浮動對輪軌耐磨性和抗疲勞接近功能的作用，經(jīng)過試驗(yàn)得出，隨著沖角的增大，輪軌的磨耗和接近疲勞將加重。為了了解微觀構(gòu)造（如珠光團(tuán)體、薄層滲碳體構(gòu)造）特性的作用，對各式微觀構(gòu)造特征的輪軌耐磨性和抗疲勞接近功能發(fā)展了試驗(yàn)探討，并給出了詳盡的剖析和評價(jià)。所得到的結(jié)果表達(dá)，微觀構(gòu)造的精致排列有用地改進(jìn)了輪軌的磨耗和疲勞功能。