2014年2月11日，在美國(guó)舉行的2014SAE混合能源和電動(dòng)車(chē)子研討會(huì)（Hybrid&EVSymposiumaudience）上，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CaliforniaAirResourcesBoard，CARB）一名成員指明，2025CAFE燃效法則中劃定的“54.5英里/加侖”燃效準(zhǔn)則尚不足以促使車(chē)企全力研發(fā)節(jié)能技藝，包括能源總成電氣化和能源電池等技藝。

　　CARB成員DanielSperling博士指明：“此刻咱聽(tīng)到對(duì)于車(chē)子碳釋放稅的話(huà)題越來(lái)越多�，F(xiàn)在，促使混合能源車(chē)子技藝進(jìn)行的主因曾經(jīng)從‘燃料枯竭’轉(zhuǎn)變?yōu)榱?lsquo;氣候浮動(dòng)’。這一浮動(dòng)不論對(duì)政策制定者仍是車(chē)子工程師來(lái)講都提議了很大的挑戰(zhàn)。”

　　現(xiàn)在石化能源的提取技藝十分領(lǐng)先進(jìn)步，能將提取本錢(qián)操控在合乎道理范疇內(nèi)。DanielSperling以為，車(chē)企在車(chē)子節(jié)能減排的難題上過(guò)分慣例技藝，例如輕量化（Sperling以2015款福特F-150皮卡的輕量化技藝?yán)�如）、領(lǐng)先進(jìn)步內(nèi)燃機(jī)技藝、變速箱技藝、空氣能源學(xué)改良等。這將使人們對(duì)電動(dòng)車(chē)子的興趣越發(fā)冷淡。的確，這點(diǎn)技藝同樣能夠起到節(jié)能的效用，另外他們的本錢(qián)比較開(kāi)發(fā)零釋放車(chē)子（ZEV）更低。

　　眾多車(chē)子行家也以為，2025CAFE法則中簽定的“54.5英里/加侖”燃效準(zhǔn)則其實(shí)不難達(dá)到，即使依托上述慣例技藝就可以實(shí)現(xiàn)，除了全大小皮卡可能例外。

　　Sperling教授引用了加州大學(xué)戴維斯分校（UniversityofCalifornia-Davis）的剖析匯報(bào)，此中指明“不論經(jīng)過(guò)慣例技藝方案仍是電氣化方案達(dá)到全新燃效法則，他們的全體消費(fèi)本錢(qián)都將在1500億美元左右。在混合能源車(chē)子實(shí)現(xiàn)大范圍量產(chǎn)和體系更新前（約2050年），這一狀況不會(huì)改變。”

　　雖然如許，Sperling仍是以為，加州作為美國(guó)第一大的車(chē)子市場(chǎng)，不會(huì)放棄“零釋放車(chē)子法案——2025年前占據(jù)加州汽車(chē)市場(chǎng)的15%銷(xiāo)售數(shù)量”。除加州以外，美國(guó)已有此外8個(gè)州打算采納與加州相同的法案。他估計(jì)該法案的有用期將持續(xù)到CAFé法則中期檢查階段，時(shí)間節(jié)點(diǎn)約為2018年。

　　Sperling承認(rèn)，“一味地為了達(dá)到新的法則而不考量客戶(hù)要求將變得十分‘危險(xiǎn)’”。在混合能源車(chē)普遍的難題上，根基設(shè)備建造是一種要緊方面，尤其在事業(yè)場(chǎng)地和住所地域。他指明，提速車(chē)子電氣化的短中期方案可行是買(mǎi)車(chē)補(bǔ)助等鼓勵(lì)政策。而長(zhǎng)久方案則是節(jié)制每輛車(chē)子的行進(jìn)路程數(shù)（vehiclemilestraveled,VMT）。長(zhǎng)久方案將從三個(gè)方面著手：提高車(chē)子駕馭和泊車(chē)的本錢(qián)；推進(jìn)更多可選的外出形式，比如車(chē)子共享、自駕車(chē)、步行；以及鼎力進(jìn)行辦公地域、住宅地域處的公共交通。以上方案均來(lái)自于加州2008年采用經(jīng)過(guò)的加州參議院法案（CaliforniaSenateBill375，SB375）。

　　SB375法案的執(zhí)行概況飽受詬病。探討顯現(xiàn)，加州公共交通客流量水準(zhǔn)與該州政府在這方面的投入資金相差甚遠(yuǎn)。在1990年到2008年間，該州運(yùn)用公共交通外出的市民比重僅從5%增添到了5.5%，仍有超越76%的市民駕車(chē)外出。

　　赫然，“零釋放”的愿景除了車(chē)企（技藝層次）與政府（政策層次）須要做出努力之外，也須要多方面的匹配，不然它將永遠(yuǎn)只能是“愿景”。