車子輕量化技藝是下降車子釋放，提高汽油經(jīng)濟性的有用方法之一。眾多人也曾經(jīng)認識到了輕量化的優(yōu)勢，然則，你能否曉得輕量化車子是如何生產(chǎn)的以及生產(chǎn)進程中會發(fā)生甚么嗎？

　　美國橡樹嶺國度實驗室近期發(fā)表的一份論文中，指明鋁資料是生產(chǎn)車子和卡車的最理想資料。從歷史上看，唯有大型奢華車才會采納全鋁車身架構(gòu)。此中包括奧迪A8、捷豹XJ、路虎攬勝及其活動版、特斯拉ModelS等等。隨著2015款F-150皮卡采納大批鋁造車身，業(yè)界漸漸對這種輕量化資料制造進程中的能耗發(fā)展關(guān)心。

　　在2000年，一項名為“2020年新款汽車技藝的壽命周期剖析”探討中指明，新款汽車的全個壽命周期中，75%的碳釋放來源于運用進程。19%來源于其能源的提取、精煉和運輸進程。6%來源于車子中的原資料以及生產(chǎn)進程。但隨著車子變得更高效，這種平衡將被打破。

　　上個月，大眾推出了高爾夫TDIBluemotion柴油車型的壽命周期探討匯報，此中，這輛車的制造進程中的碳釋放占據(jù)全個壽命周期碳釋放的22%，所用汽油的提取、精煉、運輸進程占9%，而機動車運用進程中的碳釋放占68%。

　　得益于車子越來越高效、釋放也日漸下降，車均溫室氣體釋放量正好下調(diào)。換句話說，平均每輛車在制造進程中形成的碳釋放占據(jù)全個壽命周期碳釋放量的比重將上升。

　　最環(huán)境保護的抉擇

　　從鋁礬土中提取鋁的難度要比從鐵礦中提取鐵的難度大得多，也便是說，在提取這一部上，鋁材的能耗要超出鋼材。

　　只是，當(dāng)車架構(gòu)造中運用鋁資料時，其帶來的收益也是物有所值。起首，它在不犧牲強度的概況下比鋼輕的多，也就意指著機動車的功能、控制、汽油經(jīng)濟性更出色。

　　其次，鋁的抗腐蝕性優(yōu)于鋼材，意指著機動車的運用生命更長。鋁也會產(chǎn)生腐蝕，可是一朝腐蝕后，其會在外表造成一層氧化鋁，從而防止腐蝕進一步深入，不會顯露老式車子那種銹跡斑斑的概況。

　　橡樹嶺國度實驗室的匯報稱，一臺鋁造車架車子在生產(chǎn)進程中發(fā)生的碳釋放占據(jù)整輛車壽命周期的10%。

　　這一數(shù)據(jù)比較麻省理工學(xué)院的匯報要高，但比大眾近期對高爾夫TDI柴油車型的評測要低。這點全在合乎道理范疇內(nèi)。而要緊的是，橡樹嶺實驗室的匯報還指明，一臺采納鋁造車身的CUV跨界休旅車在全個壽命周期中的能耗比較平凡車型下降20%，碳釋放下降17%。

　　通過換算，也便是說，一臺鋁車身車子須要行進12000英里節(jié)約的能耗可行抵消掉其制造進程中格外的能耗。關(guān)于多數(shù)美國車來講，12000英里僅須要1年甚而更少的時間就可達到。