上接【淺談LNG啟動機的機動車駕馭操作（一）】

　　（2）供給體系

　　LNG機動車的供給體系最重要的是管路，其效用是提供適合負擔(dān)的LNG能源給啟動機運用，由管路、汽化器、濾清器、燃氣電磁閥、穩(wěn)壓罐、調(diào)壓閥（穩(wěn)壓器）等部件構(gòu)成（如圖8）。

　　圖8：LNG供給體系部分部件

　　汽化器便是一輛熱交換器，依據(jù)低溫液體特性，應(yīng)用啟動機的熱冷卻液對LNG液體發(fā)展加熱，將液態(tài)天然氣汽化成氣態(tài)天然氣供啟動機運用（如圖9）。

　　圖9：LNG汽化器事業(yè)原理

　　圖10：LNG調(diào)壓閥（穩(wěn)壓器）

　　調(diào)壓閥（穩(wěn)壓器，圖10）是將氣化后的LNG負擔(dān)發(fā)展調(diào)節(jié)的裝置，穩(wěn)固氣壓后可行確保啟動機運轉(zhuǎn)安穩(wěn)，它的調(diào)節(jié)須要運用電腦讀取啟動機進氣負擔(dān)的數(shù)值后，再發(fā)展調(diào)度，不行隨便變動。其第一大進口負擔(dān)為28bar，出氣負擔(dān)范疇在7～14bar，事業(yè)溫度在-40℃～75℃之中，安裝時注意箭頭所指的氣流方向，負擔(dān)調(diào)度時要操控啟動機在怠速運行安穩(wěn)后發(fā)展，并注意通常調(diào)度NGP為7.9～8.2bar，由于依據(jù)大批的實驗表達，在此負擔(dān)范疇內(nèi)事業(yè)的啟動機運轉(zhuǎn)經(jīng)濟性與能源性最好。因而，在裝備LNG啟動機的機動車運用時必需注意調(diào)度好啟動機端的進氣負擔(dān)，確保啟動機經(jīng)濟性與能源性的配合。

　　（3）運用體系

　　運用體系便是燃氣啟動機體系，經(jīng)過燃燒燃氣，對外輸出能源。其事業(yè)原理根本與汽油啟動機根本相同，最重要的在之下體系上有些區(qū)分。

　　能源供給體系

　　在LNG從氣瓶體經(jīng)過管路映入汽化器加熱汽化后，通過穩(wěn)壓罐穩(wěn)壓、由燃氣濾清器濾清，以后經(jīng)過電磁切斷閥操控通斷映入穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，減壓器減壓至7-8bar后，燃氣再一次映入啟動機端的第二熱交換器(見圖11），依據(jù)燃氣的溫度再一次發(fā)展調(diào)度，確保映入啟動機的燃氣溫度在0-40度的范疇內(nèi)。

　　圖11：LNG啟動機端熱交換器及雙節(jié)溫器

　　隨后，燃氣通過熱交換器加熱后，再經(jīng)過節(jié)溫器映入FMV（燃氣計量閥），由FMV操控噴射量，隨后燃氣映入燃氣混合器（見圖12）中，與增壓后的清潔空氣發(fā)展混合，成為可燃混合氣。

　　圖12：LNG啟動機燃氣混合器

　　ECU依據(jù)啟動機的工況發(fā)展剖析判斷，經(jīng)過電子節(jié)氣門操控可燃混合氣映入啟動機進氣支管、啟動機的氣缸內(nèi)燃燒做功（見圖13）。

　　圖13：LNG啟動機體系事業(yè)原理圖解

　　FMV（燃氣計量閥，圖14）是燃氣車要緊的事業(yè)部件，差不多于石油車的化油器的效用，它經(jīng)過ECU的電子信號，操控若干小電磁閥的打開和關(guān)閉來操控噴氣量，達到操控混合氣濃度的目的。

　　圖14：NG啟動機FMV（燃氣計量閥）

　　CNG啟動機的原理根本相同，與LNG啟動機的區(qū)分是緊縮氣瓶內(nèi)的燃氣經(jīng)過管路映入減壓器，減壓至7-8bar后，再通過濾清器映入熱交換器，終歸供啟動機燃燒（見圖15）。

　　圖15：CNG啟動機體系事業(yè)原理圖解

　　LNG啟動機的負荷操控體系由腳踏板的操控浮動，經(jīng)過ECU來間接操控節(jié)氣門的開度，終歸達到操控啟動機負荷的目的。ECU接納電子腳踏板位子信號的浮動，并轉(zhuǎn)換成節(jié)氣門開度信號，節(jié)氣門從ECU處接納開度命令信號，并將實質(zhì)開度反饋給ECU。電子腳踏板和節(jié)氣門間不運用機械部件接連，如圖16。

圖16：LNG啟動機負荷操控示意圖　　

　　電子節(jié)氣門（圖17）集成有執(zhí)行器，位子傳感器，節(jié)氣閥門等。接收PWM信號由ECU操控其開度尺寸，節(jié)氣閥門開度尺寸操控混合氣進氣量，從而改變啟動機的輸出功率。

　　電子節(jié)氣門依據(jù)ECU指示，有三種事業(yè)狀況：

　　1、當啟動機速度低于怠速指標值時，ECU發(fā)展怠速操控，即操控節(jié)氣門開度位子，維持啟動機速度在怠速指標值周邊。

　　2、當啟動機速度超越第一大額定轉(zhuǎn)速時，ECU節(jié)制節(jié)氣門開度位子，即速度越高節(jié)氣門開度位子越小。

　　3、當啟動機速度在怠速和第一大額定轉(zhuǎn)速之中時，節(jié)氣門開度位子干脆由腳踏板操控，即節(jié)氣門開度位子隨腳踏板位子同步浮動。

　　電子節(jié)氣門里面包涵節(jié)氣門開度位子傳感器，ECU經(jīng)過相比節(jié)氣門位子傳感器反饋信號和節(jié)氣門開度指示信號之中的差值來確定電子節(jié)氣門能否處于尋常的事業(yè)狀況。其有特定設(shè)計：一朝電子節(jié)氣門產(chǎn)生故障，ECU將映入特定的跛行回家形式，啟動機轉(zhuǎn)速和輸出扭矩都將受節(jié)制。當產(chǎn)生其它某些故障時，ECU也映入跛行回家形式。

　　圖17：LNG啟動機電子節(jié)氣門外貌

　　源于LNG本身的特性，其燃燒濃度為5-15%之中，因而LNG啟動機的渦輪增壓器構(gòu)造與平凡汽油啟動機有較大的區(qū)分，最要緊的區(qū)分在于增添了廢氣操控閥（見圖18-21）。

　　圖18：LNG啟動機專用渦輪增壓器外部及廢氣操控閥

　　圖19：LNG啟動機專用渦輪增壓器增壓負擔(dān)示意圖

　　圖20：LNG啟動機專用渦輪增壓器廢氣操控閥圖

21：廢氣操控閥原理示意圖

　　LNG啟動機專用渦輪增壓器廢氣操控閥的PWM信號操控如是：

　　DC%=0時，電磁閥關(guān)閉，緊縮空氣悉數(shù)用以推進增壓器廢氣閥，使其十足開啟，從而推進增壓器事業(yè)的排氣能量降低，終歸下降增負擔(dān)；

　　DC%=100%，電磁閥處緊縮空氣泄漏量第一大，增壓器廢氣閥在彈簧力左右下趨勢關(guān)閉，從而使增壓器事業(yè)的排氣能量增多，增壓負擔(dān)升高。

　　增壓操控邏輯為:

　　MAP<設(shè)定增壓負擔(dān),DC％增添；

　　MAP>設(shè)定增壓負擔(dān),DC％降低。

　　此外，在安裝運用時必需注意：

　　1.假如通至閥門的空氣被污染，閥門間的隔網(wǎng)可能堵塞；

　　2.注意管路接連的長度不可隨便更改，不然增壓操控可能不固定，形成啟動機運行不安穩(wěn)；

　　3.假如操控閥與空氣的接連受阻或斷開，啟動機功率過大，就可能會損壞啟動機，或許發(fā)生故障碼（該故障碼經(jīng)過節(jié)制節(jié)氣門來庇護啟動機和下降功率）；

　　4.假如電氣接連產(chǎn)生故障或斷開，則會形成啟動機功率下調(diào)的景象。

　　通常沒有電路故障的概況下，產(chǎn)生啟動機能源不足，提速沒有力的故障有可能須要清洗廢氣旁通上的電磁閥過濾網(wǎng)或更換廢氣旁通電磁閥，并緊固廢氣旁通閥取氣管和放氣管（見圖22）。

　　圖22：LNG啟動機專用渦輪增壓器廢氣操控閥常見故障部位

　　點火體系

　　LNG啟動機的點火體系也有別于慣例的石油啟動機，其構(gòu)造也源于LNG燃燒的特性有較大浮動（圖23）。

　　圖23：LNG啟動機點火體系示意圖

　　點火體系中較為要緊的部件有：點火信號產(chǎn)生器、高壓線圈、火花塞等。

　　點火信號產(chǎn)生器（圖24）的效用是精準地曉得啟動機的凸輪軸位子（如應(yīng)曉得哪一缸發(fā)火）和啟動機轉(zhuǎn)速。它提供信號給啟動機操控模塊（ECM），經(jīng)過啟動機轉(zhuǎn)速來操控其它參數(shù)，包括：進氣量、能源量、點火提早角等。點火信號產(chǎn)生器可行調(diào)度明確的點火提早方位，在調(diào)度時需用點火正時燈測量后再發(fā)展。

　　圖24：LNG啟動機點火信號產(chǎn)生器

　　LNG車用啟動機的高壓線圈采納筆式感應(yīng)點火線圈，在初級線圈運用不多的線圈匝數(shù)庫存電流，次級線圈部分含有更多的線圈匝數(shù)，從而發(fā)生變壓器功效（電壓）升高，并撤消了部分高壓線，降低故障點，其點火能量損耗較小，點火電壓高，況且運用生命較慣例點火線圈延伸一倍左右。

　　LNG啟動機的火花塞運用燃氣啟動機專用銥、鉑金焊點火花塞（圖25），點火強度高，運用生命長，可達10萬～12萬千米�；鸹ㄈ�的安裝扭矩在25～40N.m之中�；鸹ㄈ�間隙調(diào)度操控在0.35±0.05毫米（嚴刻用塞規(guī)調(diào)度）之中最好，假如間隙偏大，先把塞尺塞進間隙，用小扳手輕輕點擊側(cè)電極拐角部位；假如間隙偏小，先用小虎鉗把間隙漸漸調(diào)大，接下來塞入塞尺，再用小扳手輕輕點擊側(cè)電極，但要注意確保側(cè)電極和中心電極面平行絕對，不然會作用點火成果和啟動機功率尋常。

　　圖25：LNG啟動機專用銥、鉑金焊點火花塞

　　燃氣啟動機的全體操控體系包括傳感器信號體系、ECU及輸出操控體系。車載啟動機ECU依據(jù)駕馭員的能源須要（油門開度）和啟動機瞬時工況、啟動機轉(zhuǎn)速、環(huán)境溫度、啟動機水溫、啟動機進氣量、進氣負擔(dān)、曲軸位子、燃氣溫度及負擔(dān)、廢氣釋放氧傳感器等一系列的信號，概括料理后對燃氣計量閥、電子節(jié)氣門、渦輪增壓器的廢氣操控閥、點火線圈等發(fā)展精準操控，達到操控啟動機能源輸出的目的（圖26）。

圖26：LNG啟動機電控體系示意圖

　　全體來講，燃氣啟動機與慣例的汽油啟動機區(qū)分最重要的在于之下幾點:

　　1、撤消了柴油機的汽油體系(高壓油泵、噴油器、高壓油管等件），增添了燃氣供應(yīng)體系（氣瓶、高壓切斷閥、減壓器、燃氣熱交換器和節(jié)溫器、噴射閥等部件）。

　　2、燃氣機采納點燃式燃燒形式（氣缸蓋上的噴油器安裝孔改成火花塞安裝孔），增添了點火操控體系（點火ICM操控器、點火線圈、高壓線、火花塞）。

　　3、燃氣機的氣缸緊縮比比柴油機的小，燃燒室方式（活塞）與柴油機不同。

　　4、燃氣機增添了點火信號產(chǎn)生器，用于判缸的位子和測量啟動機轉(zhuǎn)速。

　　5、增添了燃氣混合器和高感性的電子節(jié)氣門，使燃氣和空氣在混合器中充分混合（因而，燃氣車的油門反映速度較慢）。

　　6、啟動機的排氣溫度高，增壓器事業(yè)環(huán)境惡劣，采納水冷當中殼。

　　7、進、排氣門座采納耐磨、耐高溫資料。

　　8、源于LNG啟動機與柴油機比較空燃比小，同等功率下須要的空氣量少，增壓器帶有廢氣旁通操控閥。

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