“鑒于全壽命周期監(jiān)測的能源電池重復(fù)應(yīng)用形式”是一種很構(gòu)架性的東西，內(nèi)部說到的少許內(nèi)容也會涉及到本來很要緊的一塊，也和今日討論的專題資料的階段，便是最終的回收再應(yīng)用的階段也是咱特別特別關(guān)注的，也是特別想多學(xué)習(xí)的少許內(nèi)容，是以也是今日向大伙學(xué)習(xí)的位置。

　　咱的匯報(bào)最重要的從幾個方面，驅(qū)動要素、法律政策、規(guī)范要求、準(zhǔn)則體制、經(jīng)歷積累、路先規(guī)劃、指標(biāo)展望。

　　第一，驅(qū)動的要素。講兩個：

　　第一種驅(qū)能源，是環(huán)境和資源的負(fù)擔(dān)。2015年銷售數(shù)量達(dá)到38萬輛，2015年底是50萬輛這樣的保有量，到2020年俺們的規(guī)劃是200萬輛的銷售數(shù)量，到當(dāng)時候咱們測算了一下，咱們格外算了一次，算出去大概34萬噸這樣的數(shù)量級。帶來的結(jié)果便是，少許稀有資源的阻礙，少許廢舊能源電池環(huán)境的污染，以及廢舊電池?cái)R置或許是在車上的存放帶來的平安性的難題，是以這也是咱感覺從環(huán)境和資源的方位必需要考量回收的一種原因。本來咱們也有跟資料廠交流過，像包括貝特瑞這樣的公司，它們做回收的目的也十分的干脆，咱們要考量，一種是環(huán)境，此外一種最要緊的是，咱們除了開礦以外，咱們想要得到原資料的門徑就必需要展開這樣回收的事業(yè)。

　　第二個驅(qū)能源，電動車子核能源電池本錢的負(fù)擔(dān)。咱們曉得，此刻的電動車子請求容量削減到80%之下，就以為要脫離能源電池的范疇了，便是生命終止了。實(shí)質(zhì)上咱們可行看下去，求一下這種面積就曉得，能源電池在這種階段可用的能量大概是在36%左右，而假如這種時刻干脆映入到回收的階段，它的運(yùn)用本錢便是占有電池全個壽命周期的本錢很局限了。咱們期望64%的燃料浪費(fèi)，大概不過直觀的數(shù)，自然要是從資料回收再回到能源電池，也仍是有必定的這類應(yīng)用價(jià)格。由于大伙也見到，《2020年規(guī)劃》，包括《2025技藝路線圖》等等這樣少許內(nèi)部也提到，例如2020年電池的本錢要達(dá)到8毛錢/瓦時這樣的數(shù)，咱感覺在梯級應(yīng)用甚而包括回收今后的原資料再返回到能源電池，這樣一種進(jìn)程也是會相當(dāng)大水平上作用咱們?nèi)珎�能源電池全壽命周期本錢下調(diào)的要緊要素，是以也是這樣的兩個驅(qū)能源。

　　是以從節(jié)約資源的方位出發(fā)、從庇護(hù)環(huán)境的方位出發(fā)、也從消除禍患的方位出發(fā)，全個梯級應(yīng)用和回收是必需要做的。本來也是咱此前有講過，咱們做電動車子的目的是甚么，咱們是從節(jié)能、環(huán)境保護(hù)這樣的方位出發(fā)，咱們不行期望將來10年、20年或許咱們的子孫后代是生活在皆是廢舊電池、皆是拋棄的電動車子的環(huán)境中間，是以俺們做這種事業(yè)是勢在必好的。自然也有人考量到，它的這點(diǎn)經(jīng)濟(jì)性等等各方面的要素，咱感覺可行在不停的技藝進(jìn)行進(jìn)程中間能夠有好多的少許突破的。

　　第二，法律政策。從法律方位，包括有《環(huán)保法》《清潔制造推進(jìn)法》《固棄廢棄物污染環(huán)境防治法》，劃定了對環(huán)境污染的防治、公司的清潔制造斗提議了宏觀的請求。此外在少許要緊的綱要內(nèi)部，例如《2020規(guī)劃》，以及《對于加速新燃料車子指導(dǎo)意見》內(nèi)部，也全準(zhǔn)確提議請求構(gòu)建電動車子能源電池治理的體制。幾個部委也發(fā)表了《車子產(chǎn)物回收應(yīng)用技藝政策》，內(nèi)部也給出了大概的請求，從這種政策出發(fā)，本來昨年工信部也最初制訂能源蓄電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)范治理要求，便是概括應(yīng)用的規(guī)范治理要求，大伙有見到左邊的規(guī)范要求大伙都曉得，在售后效勞內(nèi)部有一條，能源電池體系公司必需有回收的通道，必需構(gòu)建這樣的通道。

　　在本年2月份工信部發(fā)表的《能源電池概括應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)規(guī)范要求》內(nèi)部也劃定了這樣六個方面的請求，咱想要點(diǎn)提一下資源概括應(yīng)用第三條，它的概念是甚么呢?最重要的包括梯級應(yīng)用、資源的再生應(yīng)用、原資料的能量回收應(yīng)用等等這樣幾個方面。

　　在那以后咱們又最初了暫行法子的起草編織的事業(yè)，暫行法子的一種根本準(zhǔn)則要貫徹制造責(zé)任拉伸的制度，要堅(jiān)持產(chǎn)物全壽命周期的理念在這邊頭也最初了能源電池編碼制度的一種準(zhǔn)則的編寫也便是說要使能源電池產(chǎn)物能夠做到來自可靠、去向可追蹤、全個節(jié)點(diǎn)可控達(dá)到這樣一種目的。同一時間，在內(nèi)部也提到勉勵產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合，多個回收和再應(yīng)用形式的創(chuàng)新和示范的這樣一種提議。

　　準(zhǔn)則體制，剛才肖主任有提到，能源蓄電池回收有個相對照較改善的準(zhǔn)則體制，內(nèi)部有兩項(xiàng)準(zhǔn)則曾經(jīng)報(bào)批，有四項(xiàng)準(zhǔn)則正好起草中間，另有少許準(zhǔn)則正好計(jì)劃起草。前一陣編碼的制訂正好網(wǎng)上征求意見，大概本年年初會報(bào)批。

　　經(jīng)歷的積累，最重要的是想提一下，梯級，本來相對大面積的梯級示范其實(shí)不是好多，日本三菱企業(yè)最重要的做了這樣一種示范的名目，內(nèi)部最重要的仍是用三菱車子和標(biāo)記雪鐵龍車上淘汰下去的電池，發(fā)展電力儲能的示范探討。美國DOE有扶持這樣的國度實(shí)驗(yàn)室最初兩次電池應(yīng)用的名目，可是多數(shù)仍是在發(fā)表論文和少許實(shí)驗(yàn)室的模擬和小型的儲能電站聯(lián)合的這樣一種層次上。我們國家在2012年國網(wǎng)有這樣一種名目，《電動車子能源電池梯級應(yīng)用的技藝探討與示范》，在這種名目的探討進(jìn)程中間北京市構(gòu)建了一條示范線。河南省建了一種混合微電網(wǎng)梯級應(yīng)用利用的工程。江西電網(wǎng)構(gòu)建了百千瓦時的風(fēng)光儲能的示范工程。這邊咱們也做了少許事業(yè)，最重要的是探討從能源電池，從電動車子走到兩次應(yīng)用的時刻它的少許健康狀況的估價(jià)，和它后期的少許生命和經(jīng)濟(jì)效益的少許剖析。

　　咱們也總結(jié)剖析了日前的少許狀況，包括從前的少許經(jīng)歷和此刻的少許探討效果，感覺從日前來講，梯級應(yīng)用仍是存留著這樣少許難點(diǎn)或許是不利的要素：

　　第一，市場體制的不健全，政策法則的不改善。

　　第二，歷史數(shù)據(jù)的缺乏。

　　第三，梯級應(yīng)用情景的不確定性。

　　第四，電池拆解的難度和再重組的高本錢和高風(fēng)險(xiǎn)。

　　第五，梯級應(yīng)用今后平安禍患的加大。

　　針對這種，由于本來做完那個名目今后有一段時間咱們無深入的做這種，也是由于那么多的難度，可是從咱們從新發(fā)動來做這種名目最初，考量到這幾個難題，也提議了少許解決的方案，包括少許歷史數(shù)據(jù)的缺失這塊也由于能源電池編碼制度曾經(jīng)最初編寫，馬上能夠發(fā)表實(shí)行，這樣咱們能夠有能源電池全個周全運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)庫。第二個，電池模塊準(zhǔn)則的不同一。剛才提到梯級應(yīng)用這樣一種難度，此刻模塊的規(guī)格化準(zhǔn)則也在做。第三個，功能生命的不確定，咱們期望能有個，像咱今日PPT題目提到的，便是能夠全壽命周期的監(jiān)測體系，咱們期望把這種評價(jià)和監(jiān)測的進(jìn)程放到電池的全個運(yùn)用的周期中間，而非是把電池淘汰下去今后再發(fā)展測試、篩選。是以咱們要把它的健康狀況發(fā)展實(shí)時的估價(jià)，這樣也能夠曉得它老化今后平安性的狀況。

　　這便是咱們劃定全體的路線規(guī)劃，也期望大伙提少許相應(yīng)的提議，由于咱們也跟少許公司合作展開了相應(yīng)的事業(yè)。咱們曉得，能源電池全壽命周期的應(yīng)用，包括初期的制造和初次的運(yùn)用，也便是說在電動車子上，也包括它的監(jiān)控到評價(jià)、到再次的集成、到第兩次的應(yīng)用和回收。咱們看一下第一階段，制造和再應(yīng)用的階段，便是初次應(yīng)用的階段，在電動車子上咱們須要有個運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)控體系，便是說咱剛才提到咱們能源電池的編碼制度曾經(jīng)有了，便是說這種時刻電池從制造下去到電動車子運(yùn)用的時刻曾經(jīng)有了一種身份證，咱們可行全程曉得它的身體狀況、它全部的消息。而監(jiān)控體系獲得的數(shù)據(jù)有這樣少許特色，它的實(shí)行性、它的惟一性和它的周全性、以及它的可全程追蹤的特性。到了第二個階段，健康狀況的評價(jià)，也便是咱剛才說的，全程的監(jiān)測，是甚么樣一種概念呢?前面第一種監(jiān)控體系，是給了電池的一種身份證，和理解它全部運(yùn)動的狀況。

　　而第二個健康狀況的評價(jià)，差不多因而電池后面的一種保健醫(yī)院或許一種保健所，同這邊頭咱們能夠獲得電池的實(shí)時的健康狀況的目標(biāo)，而健康狀況的目標(biāo)要想把它用到梯級內(nèi)部，可能還須要當(dāng)中的集成的進(jìn)程。而集成的進(jìn)程，不用像大伙上面展現(xiàn)的這種圖一樣去發(fā)展費(fèi)力的拆解和應(yīng)用，假如這樣咱們須要怎樣做呢?須要考量的是，后期再應(yīng)用的情景是甚么狀況，包括高檔的范疇，例如儲能等等這樣的范疇，也包括低端類別的，例如說家族儲能，便是很容易的，包括回收的階段。咱們可能須要考量的是，每一種利用的范疇所對應(yīng)的實(shí)質(zhì)運(yùn)用的工況是甚么樣的狀況，這種工況所對應(yīng)的參數(shù)，例如說它的能量請求、它的功率請求，咱們這點(diǎn)參數(shù)值皆是輸在這種評價(jià)體制里頭的。這種時刻由于健康狀況評價(jià)體制可行實(shí)時的曉得電池的狀況是甚么樣的，便是電動車子上的電池狀況是甚么樣的，咱們這種時刻就可以夠依據(jù)你這種體制里未來可能用的這點(diǎn)范疇的目標(biāo)參數(shù)來發(fā)展配合，實(shí)時的就能顯現(xiàn)每一種電池模塊所處的健康狀況是隸屬能足夠使用的范疇A、范疇B仍是范疇C內(nèi)部，仍是這種電池曾經(jīng)衰減到只能干脆映入資料回收的階段，是以這是咱們想獲得的這樣一種數(shù)。

　　經(jīng)過這樣一種階段，到再成組集成的話就相對照較容易了，咱們以為再成組集成絕多數(shù)仍是以模塊等級的成組集成，而非是到單體，這樣拆解和再集成的本錢就太高了。自然咱們此前也跟少許企業(yè)聊過，他也有單體再應(yīng)用的形式，便是說他的單體是相比簡單拆解的，況且拆解今后留住了兩次注液的孔，給電池兩次的壽命，用于電動自駕車的范疇，這也是一個形式，咱感覺都可行探尋。

　　最要緊的一種步驟，便是在所謂的給了電池身份證今后，它后面的保健醫(yī)院里能隨時把健康情況的估價(jià)和情景配合，隨時的就曉得哪些電池能夠映入甚么樣的兩次應(yīng)用的范疇。

　　總之，這種梯級應(yīng)用，像剛才肖主任講到的，切實(shí)十分繁雜，也相比難，也涉及到若干范疇、若干產(chǎn)業(yè)，包括從它的制造到車上的運(yùn)用，再到相似于電、儲能，包括家族儲能，電動自駕車等等這樣少許范疇，再到資料的回收，回收到原資料，況且這點(diǎn)原資料素質(zhì)的請求，能不行又回到咱們的能源電池這種產(chǎn)業(yè)來。是以這也是須要各個跨產(chǎn)業(yè)的合作，也須要政策和準(zhǔn)則幾個方面一同的協(xié)調(diào)和匹配，期望能夠經(jīng)過這樣一種嘗試，由于這點(diǎn)名目也曾經(jīng)最初在做，能足夠使用3—5年的時間造成可復(fù)制的這樣一種閉環(huán)的重復(fù)，全生病周期應(yīng)用的這樣一種閉環(huán)的形式。