隨著電商務(wù)平臺的崛起及其拉動的物流進(jìn)行，電動車子在物流范疇的利用最初引起業(yè)內(nèi)關(guān)心，比較慣例汽油車的高釋放、高本錢，電動物流車有可觀的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。如何引導(dǎo)物流范疇的電動化進(jìn)行，把脈進(jìn)行中碰到的政策、體系、技藝、市場難題，提議解決方案，華夏電動車子百人會于10月22日舉辦2016年第六期電動車子熱點(diǎn)難題研討會，專門就此難題發(fā)展了研討。之下是研討會的摘要匯報(bào)。

　　一、物盛行業(yè)迅速進(jìn)行為電動車子提供了新的進(jìn)行體積

　　近年來，以阿里巴巴為代表的電商務(wù)平臺快速崛起。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年阿里巴巴的年買賣額突破3萬億元，僅“雙十一”時(shí)期，其總成交定單數(shù)多達(dá)2.45億單。

　　電商務(wù)平臺的高定單量對物盛行業(yè)提議了龐大的要求。除此之外，包括華夏郵政、順豐及“三通一達(dá)(中通、申通、圓通、韻達(dá))”等快遞公司、供給鏈公司、飲料食品等個(gè)體商超、餐飲配送公司、生鮮產(chǎn)物產(chǎn)業(yè)、貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)業(yè)等也離不開物流范疇的扶持。依據(jù)交通部的消息，截至至2015年底，物盛行業(yè)的貨車為1389萬輛，而依據(jù)公司在各個(gè)都市實(shí)地調(diào)研發(fā)覺，源于好多物流機(jī)動車所屬卻非單位卻是快遞員私人，本來際數(shù)量遠(yuǎn)超上述數(shù)據(jù)近十倍。

　　物流貨運(yùn)市場的不停擴(kuò)大，為電動車子的利用提供了進(jìn)行體積。普貨運(yùn)輸包括干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和終端運(yùn)輸三個(gè)步驟，此中以地域貨物中轉(zhuǎn)為主的支線運(yùn)輸步驟和收、派快件為主的終端運(yùn)輸步驟成為電動車子利用的最重要的范疇，電動車子以其容積率高、替換性強(qiáng)、合法性、平安性等特性成為物盛行業(yè)實(shí)現(xiàn)“最終一千米”的最優(yōu)抉擇。

　　據(jù)統(tǒng)算，我們國家的電動物流車從2009年的4萬多輛增添到2015年的19萬輛，呈穩(wěn)步增添態(tài)勢。日漸巨大的物流、貨運(yùn)市場對電動車子的利用提議了很大要求，不論是輕客型、微面型、MPV型汽油車的置換市場，仍是電動三輪車、摩托車、改造車等配送用具的替代市場，抑或者常規(guī)市場要求的增加數(shù)量，全讓電動車子在物流范疇的進(jìn)行大有可為。

　　二、電動物流車的優(yōu)勢和進(jìn)行前景

　　1.在物流范疇實(shí)現(xiàn)電動化將有用解決空氣污染和釋放難題

　　依據(jù)現(xiàn)存貨運(yùn)機(jī)動車的運(yùn)營狀況來看，除了修理調(diào)養(yǎng)，差不多是全年7×24小時(shí)在運(yùn)營，依照現(xiàn)存統(tǒng)算數(shù)據(jù)，有近億輛汽油貨車在日夜運(yùn)營，其釋放量和燃料消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于用于平常外出的乘用車，物流范疇是空氣污染和釋放的重度范疇。

　　2.電動車子在物流范疇的利用將帶來龐大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益

　　我們國家既是汽油花費(fèi)大國，還是汽油進(jìn)口大國。2014年，我們國家汽油消耗量為5.08億噸，此中貨運(yùn)范疇的柴油消耗達(dá)1.67億噸。因而，進(jìn)行新燃料車子貨運(yùn)，下降柴油運(yùn)用率，勢在必行。

　　電動物流車不但能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，還能夠降低公司的罰沒費(fèi)率。在物流配送的終端步驟，有好多運(yùn)輸機(jī)動車是電動三輪車和改造車，源于其身份的“不合法”，公司每年要支付一大筆罰沒費(fèi)率。推進(jìn)電動物流車的利用可行降低公司的概括運(yùn)用本錢。另一方面，物流公司對電動車子的大范圍利用也將反效用于新燃料車子資產(chǎn)，起到推進(jìn)和推進(jìn)效用，不論關(guān)于物盛行業(yè)仍是電動車子產(chǎn)業(yè)，都具備踴躍意義。

　　3.電動車子具備必定的本錢優(yōu)勢

　　雖然日前電動車子的置辦本錢較高，但抵消運(yùn)營本錢后，電動車子的本錢要低于汽油車。以微面為例，汽油車的購置本錢包括售價(jià)和置辦稅，約為3.5萬元，百千米油耗為7.0L。算上油價(jià)，折合成單位路程本錢，每千米大約是0.52元;而電動車，雖然其置辦本錢較高，約為6萬元，可是百千米電耗唯有20kW-h，算上平均0.8元/kW-h的電價(jià)和0.4元/kW-h的充電效勞費(fèi)，其單位路程本錢僅為0.24元。以5年的生命期、每天行進(jìn)50千米計(jì)算，電動車子總生命期的本錢要比汽油車略高少許，可是在日均路程達(dá)到100千米以上的概況下，其本錢優(yōu)勢變得非常顯著。

　　4.在機(jī)動車技藝上已取得必定進(jìn)展，機(jī)動車運(yùn)作成果較好

　　近兩年的新燃料車子政策，催生了大批的全車和電池生產(chǎn)公司，通過不停研發(fā)和創(chuàng)新，電動車子產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)在技藝上取得了必定效果，在機(jī)動車平安性和耐用性方面具有了相干經(jīng)歷。據(jù)推薦，某公司2011年投入的機(jī)動車，曾經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)5年時(shí)間，電池能量消減唯有10%，未來還將有至少7-8年的運(yùn)用時(shí)間。除此之外，在平安性和可靠性方面也具有相干保證。電池技藝的進(jìn)行有益于拉平電動車子的置辦本錢，使其成為全壽命周期范疇內(nèi)的本錢最優(yōu)抉擇。

　　5.電動車在物流范疇的利用有益于將來碳買賣制度的實(shí)施

　　以具有2萬輛范圍的物流車自營企業(yè)為例，假如將此中10%的機(jī)動車更換為電動車子，依照此刻碳買賣市場的置換準(zhǔn)則，屆時(shí)將得到較大收益。

　　三、電動車子在物流范疇利用中存留的難題

　　近年來，在國度政策的鼓勵(lì)下，國家內(nèi)部電動車子市場取得了快速增添，新燃料車子產(chǎn)量銷量量屢創(chuàng)新高，在全車、電池及零部件制造和利用方面取得了必定的成績，在根基設(shè)備建造上也具有了必定的配套能力。大巴車市場的不停進(jìn)行為電動車子映入貨運(yùn)市場奠定了必定的市場和技藝根基，可是同樣也面對著眾多難題。

　　1.補(bǔ)助政策重制造步驟而輕利用步驟

　　和大巴車的概況相似，電動物流車的生產(chǎn)公司為獲得政府補(bǔ)助只專注于電池?cái)?shù)量、行進(jìn)路程等目標(biāo)，關(guān)于全車品質(zhì)、電池生命、載重能力和輕量化方面重視不夠。有的車企甚而不過將慣例汽油車改造上電池和電機(jī)，當(dāng)成載貨汽車運(yùn)用，顯露了“只拉電池不拉貨”的怪景象。

　　2.相干準(zhǔn)則體制尚不健全

　　電動物流車包括純電動載貨汽車和低速電動車兩個(gè)構(gòu)成部分，日前，關(guān)于純電動載貨汽車的全車配備品質(zhì)、爬坡功能、續(xù)駛路程、能源蓄電池、可靠性請求等方面制訂了相干準(zhǔn)則，但處于申報(bào)階段，仍需改善。而關(guān)于低速電動車子的技藝準(zhǔn)則方面還處于計(jì)劃立項(xiàng)階段。

　　3.制造生產(chǎn)上存留“雙低”景象

　　資產(chǎn)認(rèn)識低。最重要的是表現(xiàn)在關(guān)于貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)的了解不夠充分，以為貨運(yùn)范疇是低端范疇，加之補(bǔ)助原因，愈是感覺機(jī)動車只需價(jià)值廉價(jià)即可，運(yùn)用壽命周期不用很長，甚而顯露大巴車范疇沒有辦法生存的大批的低端產(chǎn)能映入到載貨汽車范疇中間。

　　產(chǎn)物品質(zhì)低。資產(chǎn)認(rèn)識的不足干脆導(dǎo)致制造品質(zhì)的低下�，F(xiàn)存的電動物流車有相當(dāng)大一部分皆是裝配而成，各個(gè)零件由公司獨(dú)立收購，品質(zhì)沒有辦法確保。電動物流車的不老練性和缺乏范圍化，沒有辦法造成寬廣的營銷網(wǎng)站，售后效勞和零部件庫存都缺乏完全體系。作為常年運(yùn)營的機(jī)動車，電動物流車沒有辦法獲得品質(zhì)和售后的確保。

　　4.根基設(shè)備建造依舊存留充電難的難題

　　一直以來，充電根基設(shè)備建造都與電動車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行密切相干，當(dāng)前電動車子充電根基設(shè)備尚未健全，成為作用資產(chǎn)進(jìn)行的要緊要素。大批從事零散物流的車，每天行進(jìn)約80—200千米，尤其在中大都市不容易尋到固定補(bǔ)充電能的慢充的場地。與電動車子比較，電動物流車的充電難題愈是碰到很大的挑戰(zhàn)，電動物流車不行在其最重要的運(yùn)營商圈四周快速充電，增添了龐大運(yùn)營本錢，損耗經(jīng)營時(shí)間和效益。

　　5.在路權(quán)方面仍受“黃牌”制約

　　日前，電動物流車并沒有因其新燃料的“綠色”身份享受不限好的資格，反而還和慣例貨運(yùn)機(jī)動車一樣受制于市區(qū)限行等舉措。路權(quán)的節(jié)制成為制約電動車子在物流范疇推廣的要緊原因。

　　6.資質(zhì)準(zhǔn)入方面受限

　　雖然電動物流車的租借形式為公司解決了置辦本錢和資金負(fù)擔(dān)難題，實(shí)現(xiàn)了輕產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營，可是源于其非是物流運(yùn)營企業(yè)，無貨運(yùn)資質(zhì)，導(dǎo)致租借企業(yè)沒有辦法取得貨運(yùn)的運(yùn)營證，沒有辦法“合法”運(yùn)營，障礙了電動物流車的推廣。

　　四、關(guān)于進(jìn)行電動物流車的提議

　　1.改變補(bǔ)助形式

　　物流車的要緊屬性是拉物，對電動物流車的補(bǔ)助應(yīng)當(dāng)從補(bǔ)助制造端變?yōu)檠a(bǔ)助運(yùn)用端，以運(yùn)營路程來計(jì)量運(yùn)營補(bǔ)助。在補(bǔ)助方法上，要計(jì)算概括收益，對電動物流車的載重量、電耗和電價(jià)、載貨率等發(fā)展概括考慮后，再發(fā)展補(bǔ)助。

　　2.改善相干準(zhǔn)則

　　在技藝準(zhǔn)則方面，盡快改善純電動載貨汽車和低速電動車的相干準(zhǔn)則，概括考量外部大小、品質(zhì)、平安請求、公路特性、能源蓄電池和標(biāo)識等若干方面，保證機(jī)動車的平安性和規(guī)范性。

　　3.提升生產(chǎn)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)輕量化運(yùn)營

　　物流車運(yùn)營時(shí)間長、頻次高，關(guān)于品質(zhì)的請求也相應(yīng)更為嚴(yán)刻。要實(shí)現(xiàn)物流范疇的電動化，必需獲得品質(zhì)上的保證，在平安、可靠、耐用、易用等方面下功夫。

　　源于物流車的運(yùn)輸屬性，須要滿足輕量化的請求。日前的生產(chǎn)資料中，鋁資料是替代鋼構(gòu)造的最優(yōu)資料，其功能根本達(dá)到請求，運(yùn)用適合的工藝可行適當(dāng)增添資料厚度，不但可行滿足機(jī)動車的平安請求，還能夠減30%左右的車身重量。同理，其它零部件也可行實(shí)現(xiàn)輕量化。機(jī)動車全體重量的降低帶來的是電池組的增添，即在確保慣例全車配備品質(zhì)一樣的前提下可行實(shí)現(xiàn)電池組的第一大化，從而實(shí)現(xiàn)電動物流車“多拉快跑”。

　　4.改良充電效勞，解決充電難

　　在充電效勞方面，可行實(shí)施“快換慢充”的形式�，F(xiàn)存的純電動物流車型存留著必定缺陷，經(jīng)過對車型的設(shè)置優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)充換一體化的構(gòu)造進(jìn)級。關(guān)于都市零散物流車采納迅速換形式，對有固定集散地的物流機(jī)動車，則所以夜間慢形式為主，白天快充或快換為輔的形式發(fā)展充電。

　　關(guān)于現(xiàn)存的運(yùn)營機(jī)動車，可行經(jīng)過自有充電設(shè)備來發(fā)展充電。源于物流公司具備資產(chǎn)聚集性的特色，許多數(shù)物流企業(yè)全在統(tǒng)一個(gè)物流園區(qū)內(nèi)，也可行經(jīng)過園區(qū)的半公共充電樁群發(fā)展充電;此外，都市里自建的十足開放的公共范疇的充電樁群也可行做應(yīng)急的補(bǔ)充。

　　新燃料物流車在運(yùn)用進(jìn)程中的第一大痛點(diǎn)便是充電效勞。相關(guān)部門應(yīng)盡快頒布相干政策，引導(dǎo)和鼓勵(lì)電動物流車領(lǐng)先制訂充電站規(guī)劃并發(fā)展建造，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的改良機(jī)動車運(yùn)營方案。

　　5.開放路權(quán)、資質(zhì)準(zhǔn)入等要害步驟

　　電動物流車最好運(yùn)用功效是用于支線配送和終端配送，提議更多都市對電動物流車開放路權(quán)。源于電動車子不存留釋放難題，開放路權(quán)可使1輛電動物流車達(dá)成此前2—3輛汽油車的運(yùn)輸量，具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　源于電動物流車的前期置辦本錢高，物流公司不想承受購車的資金負(fù)擔(dān)，許多采用租借形式。在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)重視輕產(chǎn)業(yè)化的概況下，應(yīng)讓租借平臺也可行獲取物流車運(yùn)營執(zhí)照，獲得合法的身份。

　　除此之外，在電動物流車的辦證手續(xù)、檢驗(yàn)準(zhǔn)則、都市通暢、暫時(shí)泊車等方面也須要賜予相干的政策扶持。