尊敬的吳主任，各位行家、各位新舊友人，大伙好!由于前面各位演講嘉賓的努力留出去點時間，可行讓咱稍微有一絲時間談談咱這兩天的感觸。

　　這種資產日前政策越來越明朗，前景大伙也看獲得，后面的體積越來越大�？墒潜緛黻P于電機這塊，或許其它零部件請求越來越高。假如前面咱們國度新燃料車子經驗了從沒有到有的進程，此刻咱說請求高在甚么位置?便是從有到優(yōu)。這種競爭不但僅是國家內部，實質上此刻曾經到了全世界的平臺上面。

　　譬如集成度。有些公司有些單位說最佳你把全部事宜做完給咱，有些單位說只給咱做部分，這邊面除了技藝和產物自身以外，定位也很要緊，加法和減法究竟怎樣做?關于零部件廠家來講也是蠻要害的一種東西。打個最容易的比方，在乘用車內面，大伙看集成度的確是越來越高，前面楊總有個PPT說到PRIUS，DC/DC，DC/AC甚而少許充電機，包括有些空調驅動模塊放進入。但獨立供給商供給到甚么水平，乘用車廠和營運車廠差別相比大。營運車廠剛剛起來時，前面投入非是很高，此刻期望零部件供給商把總成給他，做到此刻營運車也最初做同步開發(fā)了。這種時刻他給你提議請求，也是越來越回歸本源。實質上車子要害的要害零部件，功能、品質、本錢比，這點都離不開技藝。

　　剛剛前面李總講華夏工況。咱們跟全家主機廠合作過，鑒于路面狀況預測戰(zhàn)略的操控戰(zhàn)略利用，同樣一條線路面上機動車行進可行節(jié)省5%的油，這邊上下游關聯(lián)度十分強。

　　零部件廠家和主機廠定位十分要害。有些到總成做到甚么層次?剛剛大陸有一頁匯報中提到“電機逆變器減速器總成”，逆變器和電機一體化今后，省了錢還提升了效能。這類形式放在營運車上行不能?

　　再次有一種，譬如此刻在乘用車廠家總成到甚么水平?自然期望集成度越來越高，電機、逆變器、減速箱一體化設置、一體化供給。最近本田公布一款小汽車，它把電池電堆以及啟動機做一體化，即四位一體，主機廠視作一種啟動機就能了。

　　應對形態(tài)浮動，對咱們有蠻高請求。由于我們國家市場大且進行表現(xiàn)多元化，形態(tài)浮動從原始社會有，到封建社會有，到共產主義社會也有，這種階段蠻考核供給商毅力和定位的。不論事宜怎樣做，進行到最終，咱有一次看中央電視臺《對話》節(jié)目說，你必需做到極致專注。不論做電機，哪怕做器件做不到產業(yè)競爭力就不能，這是咱的體驗。

　　今日咱的匯報最重要的分兩個方面，第一種是日前產業(yè)技藝進展概況。剛剛前面從純電動體系方位講得相比多，咱從此外一種方位，今日要點談混合能源方面的事宜。

　　第一種，咱們從2001年到此刻，通過十幾年的進行，國家內部電機技藝的進步是蠻顯著的。最要緊的標記在甚么位置?本來做個電機，譬如把要求搞明白今后，把電機做到位須要兩輪甚而三輪。此刻從輸入最初到做出去，根本一次到位。本來譬如做車要先搞一片油泥，此刻油泥不搞了，此刻仿真到成車出去根本一次到位。這是十足正向的結果。

　　從整機廠要求來看，海外大佬都往總成化走，尤其是混合能源，零部件供給商本人能力聚集在甚么位置?這種定位很要緊。技藝和產物最終供貨形態(tài)商業(yè)形式是至關要緊的事宜。像大陸第三代產物電機、減速器和逆變器十足一體，國家內部譬如營運車宇通另有福田也全有不同形式的能源總成。

　　不論怎樣說，電機減速箱或變速箱一體化是不會有可逆概況產生的。究竟說直驅、變速仍是減速?日前市場要求都還會有。在營運車范疇做了好多仿真剖析，本來純電動以直驅為主，究竟直驅加減速器仍是變速器，公交工況有好多抉擇。

　　混合能源方面，各式技藝路線方案百花齊放，假如做到60%以上的節(jié)油率真是蠻有挑戰(zhàn)的，還不僅是電機零部件廠家的事宜，還包括啟動機和全車。

　　此外分布式驅動也有好多種，輪轂、輪邊、輪內等，最近不論自助研發(fā)仍是國外并購，產生的事宜是蠻多的。至少這塊是新燃料車子的熱點之一，實質上分布式驅動架構特別符合智能駕馭。不論做混合能源仍是純電動，此刻是純電動，不論大的營運車仍是乘用車廠，有幾家公司把分布式驅動作為下一代純電動平臺在研發(fā)。

　　電力總成方面，國度十三五規(guī)劃中這塊有相比周全的布置，上一代是雙面冷卻，新一代是寬禁帶半導體方案。

　　從全個前面三個五年計劃，國度鼎力投入推行了產業(yè)進步，解決了從沒有到有的進程。然后假如從有到優(yōu)，從電機范疇講效能改良很要緊，電機測試效能不如果你高，怎樣續(xù)駛路程比你長呢?這種可能跟工況相干，和變速器配合標定，和啟動機之中的匹配，這邊都有大批的事業(yè)做。這塊主機廠請求越來越高，期望咱們懂得越來越多，曉得的越來越多，可行幫助它們解決好多難題。咱們從供貨狀況來講又要適合它們的要求，這種事宜必定要上下游連起來看這種事宜。

　　從電機單向目標看，考察新燃料車子的一種是高效驅、一種是功率密度。功率密度下一代產物，此刻部分廠家曾經有超越4.0kw/千克的產物出去，自然電機有好多其它難題，包括工裝、設施、工藝等等方面。

　　從電力方面，現(xiàn)代樣品相比多，碳化硅曾經做出樣品的也有，從普及的供貨與此前產物的形態(tài)大概差一倍左右。

　　這是全個“十三五”到“華夏生產2025”的全個指標。咱預計2020這種指標可能會高于預期，或許說會提前實現(xiàn)。少許器件的進行或許會高于預期，國家內部外曾經有一部分公司拿著碳化硅產物，最初做DCAC，先在DCAC上最初一部分有利用。

　　第二塊，日前電機混合能源可能有的幾種形態(tài)，營運車咱這邊暫不去涉及，最重要的是乘用車這塊。這是一種典范的國家內部曾經有批量在做的P2方案，這是P2的實現(xiàn)方案。P2的功率級別日前現(xiàn)狀從50-90千瓦。

　　這種是國家內部相比早的雙電機的方案，是鑒于EMP的。海外主機廠做體系總成，用雙電機，日前國家內部也有幾家廠家在做前期的產物開發(fā)。

　　這是一種相比典范的串聯(lián)混合體系的方案。這種方案前兩天工信部在產業(yè)里做了全個推介，科力遠在推的CHS，不論營運車、乘用車兩邊同步最初做這種事宜。在營運車范疇，最早有相似汽研所的少許機構在做的，此刻宇通也在做，國家內部有好幾家在做雙芯硬盤的方案。

　　這邊再提一下48V體系，在2025年把它作為一種主題弄出去。日前48V體系進行得十分快，差不多國家內部全部乘用汽車市場場全在正規(guī)儲備產物做開發(fā)。

　　日前形態(tài)以P0為主，部分也在做P1、P2、P3，此刻在后橋上也在做實時爆破體系。10月份車子工程學會年會上有個匯報，用到P4上可行做到30幾。它的難度在甚么位置?實時爆破看著很容易的東西，不便是個發(fā)電機嗎?功率大的放在啟動機旁邊，噪音對電機和零配件來講是十分難受的。

　　下方有兩個數(shù)據(jù)，這是咱們跟國家內部主機廠曾經商定沒有問題，一年大概有30萬臺。水的溫度，本來水通常是在70攝氏度左右，這邊用的是啟動機冷卻水,水的溫度要到105度，這對電子器件是十分大的挑戰(zhàn)，特別是MOS、電容等功率器件，這邊皆是在走極限。

　　下方是咱們?yōu)樯掀�通用做的一款產物。第一種平臺須要250萬臺，應當從明年年底SOP。該款產物是風能的，環(huán)境溫度請求125度。它的挑戰(zhàn)實質上是在環(huán)境這塊和產物高集成度這塊。

　　日前這種產業(yè)主機廠考量效能難題，走的技藝路線所以永磁或交流感應電機為主。

　　期望國家內部經過幾個五年計劃的成功實行，主機廠帶著國家內部零部件要害公司一塊起來。本來慣例的車子資產要害零部件對外依存度很高，期望在新一輪新燃料車子大潮中，國家內部主機品牌、合資品牌等主機廠，能和自助品牌的零部件廠家，真實意義上實現(xiàn)國家內部要害零部件原土化、國產化，真實實現(xiàn)咱們國度提議的車子強國夢。

　　謝謝大伙!

　　（本文發(fā)表前已由華夏大巴車網約請貢俊本人審查確認）