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潘牧:華夏能源大巴車數(shù)量全球第一,技藝有待提高

2021-4-15 14:36| 發(fā)布者: wdb| 查看: 111| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 在2017年1月15日下午舉辦的“能源電池技藝與資產(chǎn)化”高峰論壇上,武漢理工大學(xué)潘牧教授就華夏氫能源車子要害技藝進(jìn)行概況做了詳細(xì)推薦,并指明,盡管我們國(guó)家能源電池大巴車數(shù)量已名次全球第一,但技藝水準(zhǔn)和焦點(diǎn)競(jìng) ...

  備受全世界關(guān)心的電動(dòng)車子進(jìn)行產(chǎn)業(yè)盛會(huì)——華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇(2017)1月14日在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉辦。作為百人會(huì)的長(zhǎng)久合作媒體華夏大巴車網(wǎng)派出報(bào)導(dǎo)小組全程跟進(jìn)報(bào)導(dǎo)論壇盛況。在2017年1月15日下午舉辦的“能源電池技藝與資產(chǎn)化”高峰論壇上,武漢理工大學(xué)潘牧教授就華夏氫能源車子要害技藝進(jìn)行概況做了詳細(xì)推薦,并指明,盡管我們國(guó)家能源電池大巴車數(shù)量已名次全球第一,但技藝水準(zhǔn)和焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力另有待提高,要重視技藝路線的論證,況且源于我們國(guó)家加氫站數(shù)量寥寥,相當(dāng)大水平制約了華夏氫能源車子的全體進(jìn)行。詳細(xì)內(nèi)容實(shí)錄如是:

  謝謝組委會(huì)提供的機(jī)會(huì)跟大伙做交流,咱是百人會(huì)的老兵,每一次全來,這是第三屆,前兩屆唯有萬部長(zhǎng)和歐陽教授在大會(huì)匯報(bào)內(nèi)部會(huì)提一絲能源電池,剩下就無能源電池的聲響了,今日咱們有能源電池專門的分會(huì)場(chǎng),這種是十分沒有問題一種方式。今日來了那么多人,講明能源電池情勢(shì)此刻越來越好了,這也帶來了一種新的難題,昨日陳清泰理事長(zhǎng)說了一句話,這種資產(chǎn)起來蜂擁而至,接下來大浪淘沙,最終才能脫穎而出,大伙來了都期望能夠脫穎而出,如何脫穎而出?確信有天時(shí)地利人和的要求,另有大伙相比關(guān)心的,你采納的技藝路線是甚么。昨日歐陽教授講了,華夏確定了純電驅(qū)動(dòng)的技藝路線,使咱們國(guó)度新燃料車子在世界上占據(jù)了十分有益的位子,咱們做能源電池的往后用甚么樣的路線占據(jù)有益的位子?這是值得研究的,今日提一絲想法,未必對(duì),請(qǐng)大伙批評(píng)指正。

  能源電池里最要害的零部件是能源電池電堆,這由兩個(gè)東西構(gòu)成,一種是膜電極、一種是金屬極板,這兩個(gè)東西拼在一同便是一種單電池,好多單電池串在一同成為一種電堆,發(fā)出所須要的功率。膜電極的進(jìn)行方向曾經(jīng)確定下去的,最早是GDE型的,把催化劑涂在碳紙上面接下來再把膜電極壓好,第二代是CCM型的,把催化劑涂在膜上面接下來壓好,此刻開發(fā)的納米構(gòu)造的超薄的電機(jī)、有序的電機(jī),這種電機(jī)還在開發(fā)之間,這三代是順著膜電極下去,這種大伙曾經(jīng)有共識(shí)了,咱們?nèi)A夏十分幸運(yùn),2004年的時(shí)刻科技部那時(shí)扶持咱們做了CCM型膜電極,此刻成為能源電池車的標(biāo)配,這種大伙都造成共識(shí),對(duì)雙極板另有一絲難題,這種最早大伙都用石墨做雙極板,由于要導(dǎo)電還要耐腐蝕,石墨資料相比好,此刻為了提升功率密度就用金屬板。

  大伙看一下這種圖(ppt),這種是石墨板的技藝,做了一種大電堆,此刻用金屬板可行把電堆做得十分小,功率密度高,金屬板也有難題,大伙對(duì)腐蝕性有擔(dān)憂,石墨板生命長(zhǎng)大伙公認(rèn),金屬板比功率高,各有各的優(yōu)點(diǎn)。長(zhǎng)久來看從加工本錢,從往后的方面來看,確信金屬板用沖壓成型來臨快得多,價(jià)值廉價(jià),這種板唯有0.1mm的厚度,不銹鋼也用不了多少,資料也用不了多少,這種本錢就會(huì)低,咱私人以為金屬板往后應(yīng)當(dāng)是最重要的的進(jìn)行方向。金屬板上面另有少許構(gòu)型的形式,例如說3D流場(chǎng)等,這種技藝路線有待認(rèn)證,石墨板和金屬板此刻仍在爭(zhēng)論之間,須要大伙注意。

  另有一種技藝路線,能源電池在甚么負(fù)擔(dān)下發(fā)展運(yùn)行,能源電池便是氫氣和氧氣變成水放出電來,這樣氣體有個(gè)負(fù)擔(dān),在甚么氣體負(fù)擔(dān)下事業(yè),日前有兩種路線,一種是高壓下,便是兩個(gè)大度壓到三個(gè)大度壓,另有一種便是低壓,差不多挨近常壓的技藝路線,高壓的體系化學(xué)反映是峰壓越高化學(xué)反映速度越快,功率越高,MIRAI采納了這樣的技藝,低壓體系反映慢一絲,空間就會(huì)大一絲,可是也帶來了構(gòu)造容易的優(yōu)點(diǎn)。這兩種也是有技藝之爭(zhēng)。華夏在2000年到2010年國(guó)度進(jìn)行了十年藍(lán)皮書計(jì)劃時(shí),源于缺乏高壓風(fēng)機(jī)的技藝,高壓體系須要高壓緊縮機(jī),要充足小以便裝在車子內(nèi)部,這是十分難的技藝,根本上張進(jìn)華秘書長(zhǎng)講的這點(diǎn)國(guó)度示范的內(nèi)容皆是用的低壓的那么一條技藝路線來做,從長(zhǎng)久來看要把這種東西裝到小小汽車、乘用車內(nèi)面去,用低壓的是不能的,高壓的必需還要開發(fā)。咱感覺當(dāng)年做得沒有問題是相比快的能夠做少許大范圍的示范,可是也有不沒有問題位置,咱們無堅(jiān)持高壓的路線,起碼安排一種小的隊(duì)伍堅(jiān)持這種事宜,確保此刻能夠跟海外的產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng),這種事宜可能要引起咱們的高度重視,此刻大伙都做低壓的事宜,容易是容易一絲、簡(jiǎn)單是簡(jiǎn)單一絲,可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看競(jìng)爭(zhēng)力不見得能夠持續(xù)。

  此外,能源上的難題,能源電池能源是氫氣,另有一個(gè)能源是甲醇,大伙十分關(guān)注的是甲醇,昨日李書福總經(jīng)理也推薦了它們甲醇車的事宜,這種甲醇最近另有一款新的車便是日產(chǎn)發(fā)表的,日產(chǎn)出了甲醇車子來用FOFC,該款車用了固體能源電池,這種提示大伙注意一下,這是歐盟的計(jì)劃,這種計(jì)劃是想做用金屬板的FOFC認(rèn)證這種概念能否可以,日前還在認(rèn)證階段,第一種階段5000瓦的體系,日前第一階段能否可以咱還不得而知,須要引起大伙注意,甲醇車子上用質(zhì)子膜能源電池就須要裝一種重整器,實(shí)質(zhì)上戴姆勒企業(yè)最早的幾款能源電池車皆是用甲醇來做的,花了很長(zhǎng)時(shí)間做甲醇能源電池車,后來全放棄了,本年新公布的該款便是純氫的能源電池車。甲醇有它的好處,起碼它不要加氫站,甲醇加注也方便,可能在短期內(nèi)甲醇會(huì)有必定的市場(chǎng),大伙可行做一做,可是大伙必定目光要放遠(yuǎn)一絲,甲醇的事宜提示大伙,此刻市場(chǎng)不需要丟掉,能夠做就做一絲,長(zhǎng)遠(yuǎn)來看更重視氫能源的難題。

  此刻的現(xiàn)狀是,大伙都十分亢奮要做能源電池車,這邊給一種數(shù)據(jù),IPHE,每年會(huì)統(tǒng)算車的概況,對(duì)乘用車來講,華夏還可行,華夏提的數(shù)據(jù)未必明確,最重要的是上汽和新源能源那里做的少許車。日本是最高的,日本到了2016年11月份還無突破1000輛車,美國(guó)才是300多輛,法國(guó)家所有一絲點(diǎn),這邊缺德國(guó)的數(shù)據(jù)。

  大大巴車方面,華夏的大大巴車此刻名次第一,美國(guó)唯有33臺(tái)車在跑,華夏有40臺(tái)車了,多數(shù)是廣東省此刻十分重視能源電池車在鼎力推這種事宜,不論怎樣說這是一種好信息,能源電池這一塊也有全球第一了,剛才章教授也講咱們要重視巴士的進(jìn)行,經(jīng)濟(jì)性、可以性都做了剖析,這是值得咱們關(guān)心的。

  有車就要有加氫站,此刻加氫站是最糟糕的,華夏唯有4座加氫站,排到第七名去了,這是十分糟糕的事宜,只是咱以為加氫站少的第一大原因是日前仍是無車,通常來講先有車后有路,這種加氫站跟車也是一樣的,先有車后有站,大的車子廠要把車公布來,這樣就有人建加氫站,這點(diǎn)國(guó)度便是大批引入幾個(gè)大的車子廠的車,是以加氫站比華夏多一絲,此刻概況是這樣的,乘用車1000輛水準(zhǔn),大巴車是幾十輛,加氫站也是沒到一百座的水準(zhǔn)。

  德國(guó)的數(shù)據(jù)沒在,可是有歐盟數(shù)據(jù),歐盟數(shù)據(jù)相比令人亢奮,乘用車數(shù)據(jù)到1800輛,內(nèi)部有一部分是做物流車及廂式載貨汽車,做了好多小廂式載貨汽車,皆是用增程器的,巴士有少許,加氫站數(shù)量也相當(dāng)。

  給出的數(shù)據(jù)太差,大伙無信心,不想意做了,不用擔(dān)憂,異邦人說的,它們做的規(guī)劃比咱們還高,此刻美國(guó)加州331輛,明年就要6000輛了,翻二十倍,兩年后到1萬輛,這是相比高的數(shù)據(jù),它們的計(jì)劃比咱們計(jì)劃愈加激進(jìn),不需要擔(dān)憂。

  武漢理工大學(xué)可能有好多人不曉得,咱們2001年就做能源電池相干探討,跟東風(fēng)車子合作,那時(shí)苗部長(zhǎng)仍是東風(fēng)的總經(jīng)理,咱們做能源電池車,后來在科技部的扶持下做了膜電極,此刻全世界出售,后來做了金屬板的電堆,此刻這種電堆的水準(zhǔn)十分高,每升2.7千瓦,也是可行供大伙運(yùn)用。時(shí)間關(guān)連就講到這邊。謝謝各位。

  (本文發(fā)表前已由華夏大巴車網(wǎng)約請(qǐng)潘牧本人審查確認(rèn))

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