咱本人是從2006年回國今后最初做能源電池車子相干的事業(yè)，此前做車子的事業(yè)20年，沒離開車子這種產(chǎn)業(yè)，咱做能源電池比在座的幾位行家時間還稍微短少許，但終歸回國那么好幾年做能源電池也有少許感想。

　　源于時間的節(jié)制，咱最重要的跟大伙報告的內(nèi)容分兩個方面。一，宏觀上的看法，這種咱在其它場合也給大伙做過相干的推薦，今日循環(huán)一下。二，在座行家對技藝、要害零部件、資產(chǎn)推進，宏觀上到微觀上都做了闡述，咱就沒再循環(huán)了，詳細思考跟大伙分享一下。

　　能源電池車子便是一種純電動車子，跟混合能源不一樣�；旌夏茉词且环N電機和內(nèi)燃機能源源或許作為一種扭矩的耦合。能源電池車子是混合的話，不過電電混合，在電源上有所混合，從拓撲圖上和混合能源的概念有所不同。

　　今日上午清華大學探討院朱教授推薦了一下，從全個驅(qū)動的燃料效能鏈來講，這張圖可能更講明難題，全個驅(qū)動電氣化，對驅(qū)動來講是十分沒有問題事宜。咱們做的相比是鑒于能源電池日前進行的歷史相比短少許，包括氫能的獲取、氫能源電池的效能另有好多的潛力。鑒于此刻的進行狀況，能源電池跟內(nèi)燃機比也展現(xiàn)出了必定的優(yōu)越性，這也講明全個車子技藝往后未來的走勢。

　　此外咱想重申的是，能源電池車子和純電動車子不矛盾，非是相互沖突，非是說你要打倒咱、咱要打倒你的難題。從燃料方位大伙可行看得出去，這是互補的。借助于能源電池特殊的電化學裝置，咱們把氫能和電能能夠有機的聯(lián)合起來，本來咱們終歸要求想達到甚么樣的一種目的呢?便是咱們的燃料來自可行多元化，排除咱們對化石燃料依賴的難題，這是總的幾個技藝上的概念。

　　總的來講，華夏的進行趨向咱是這樣總結(jié)的，在華夏的車子產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)界里，咱們根本掌握了全車能源體系及要害零部件的焦點技藝。咱說根本掌握了，大伙假如回憶看華夏能源電池進行的歷史，早在2010年的時刻，華夏在上海世博會上曾經(jīng)成功運轉(zhuǎn)了將近200輛十足具備自助常識產(chǎn)權(quán)的能源電池車子，起初在世界上是第一大的示范范圍。是以從技藝來講，咱們根本具有了這樣的要求。是以在華夏要不需要做能源電池，有無有這樣的根基，謎底是確信的，要做能源電池，咱們具有必定的根基，可是有差距，咱們跟海外的差距依然十分大。

　　總的來講，在進行策略上：第一，國度要有策略。怎樣樣把進行車子產(chǎn)業(yè)、進行新燃料車子產(chǎn)業(yè)、進行華夏的燃料架構(gòu)兩者聯(lián)合起來，國度要有準確的導(dǎo)向。十分幸運地是，國度此刻在這方面切實有了這樣一種詳細的政策或許正好制訂少許相干的政策。第二，產(chǎn)業(yè)要有投入。這種產(chǎn)業(yè)包括好多，車子產(chǎn)業(yè)、燃料產(chǎn)業(yè)等。剛才顧院士也說了神華作為一種燃料產(chǎn)業(yè)介入咱們能源電池車子范疇里。同一時間社會資本也期望映入這種產(chǎn)業(yè)，無錢、無資本，這種技藝是不可能鞏固的，要有全角度的投入。第三，根基和利用并舉。源于咱們根基探討的薄弱，咱們在好多技藝上依然有它的缺陷，可是要不需要做，要不需要此刻裝車，要不需要去推市場呢?這兩者不可偏廢，光做根基、不做利用推廣，根基的探討是盲目的，假如光做推廣、不做根基，永遠跟別人差半截，到最終有可能被海外的公司淘汰，把能源電池市場丟掉。

　　往后資產(chǎn)化的推廣則要做那么幾條：要應(yīng)用咱們現(xiàn)存在電動車子產(chǎn)業(yè)里積攢的資產(chǎn)鏈上的優(yōu)勢。電池、電機、電控，根本上都跟咱們此刻的電動車子是共性的東西，這是必需要應(yīng)用的。同一時間要聚集能源電池的要害焦點技藝。華夏有華夏的特色，未必要追求高大上，但關(guān)于體系的可靠性、穩(wěn)固性、價值，咱們應(yīng)當遵循咱們本人的路線，走出咱們本人的門道。但這其實不排除跟世界合作，世界合作咱十分贊同，怎樣樣應(yīng)用世界資源一同開發(fā)華夏新燃料車子的市場，從車型投入上日前有這樣的趨向，營運車切入、乘用車跟蹤，這些是有好多好處的。示范和小范圍資產(chǎn)化并舉，包括咱們氫能資產(chǎn)怎樣推進氫氣的來自、氫氣的制清，確保可再生燃料，產(chǎn)業(yè)富產(chǎn)氫，包括棄風、棄電制氫這皆是門道。總的來講，能源電池資產(chǎn)化是有詳細環(huán)節(jié)的。

　　大伙全在說推進能源電池車子營運化或許營運車的市場化，這種位置有幾筆賬，也應(yīng)用這樣的機會跟大伙說一下。在買車本錢方面，日前看咱們有汽油車子、純電動車子大巴、能源電池車子，買車本錢是廉價仍是貴?咱們舉一種例子，有8米、10米、12米大巴，咱們依據(jù)日前的華夏政策補助概況做了一種計算。本年年初新的補助政策要來，依照現(xiàn)存的補助政策，咱們能源電池車子和純電動車子大巴比另有必定劣勢。但咱們可行瞧出來，在補助前咱們確信是劣勢的，補助今后咱們根本上跟純電動車子大巴持平。考量到2019年，關(guān)于純電動大巴的這樣一種退坡政策十足到位、十足是零的話，能源電池依然享受補助，咱們購成本錢上會產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)。

　　運載能力上，從全車品質(zhì)來考量。不論8米、10米、12米的大巴，咱們對車總的品質(zhì)有個上線。源于對續(xù)駛路程的盲目追求，增添電池的容量，車子的總重是遭到作用的。這種位置舉了少許容易的例子，可行看得出去咱們在某種概況下它的極限值是這樣的。特別是有必定續(xù)駛路程請求的運營大巴車、能源電池車子和純電動大巴來比，能源電池車子完十足全展現(xiàn)出它的優(yōu)越性。這種時刻能源電池的啟動機體系功率根本不變，不過氫氣有所增添罷了。

　　從汽油消耗來講，好多運營單位在算到底汽油廉價、電廉價、氫能廉價?咱們算了賬，有必定的假設(shè)，詳細的數(shù)值大伙可行作為參考，依據(jù)你們本人不同的概況做少許容易的計算。趨向是這樣的，從日前概況來講，源于國度電網(wǎng)日前給的電價太差，能源電池不論如何皆是要貴的。是以依照現(xiàn)行氫氣的本錢，能源電池拼只是純電動車子大巴�？墒窃蹅兛尚锌剂坑卯a(chǎn)業(yè)富產(chǎn)氫包括一系列的可再生燃料制氫，用氫本錢是非是大幅度下調(diào)。氫燃料產(chǎn)業(yè)必定要在氫價值上做適當?shù)目紤]，不然跟電網(wǎng)去爭咱們有必定的劣勢。

　　總的來講，各個公司要推進能源電池大巴要算一筆賬。能源電池大巴隨著續(xù)駛路程增添有優(yōu)越性。從能源電池來講，千萬不需要以為此刻用能源電池比用電廉價，確信是貴的，咱們期望氫能資產(chǎn)接著進行。作為能源電池資產(chǎn)內(nèi)部的一員，大伙要有信心，咱們有這種能力，咱們也有國度扶持。

　　(本文發(fā)表前已由華夏大巴車網(wǎng)約請章桐教授本人審查確認)