大伙好，十分感謝大伙來到這種論壇，今日咱給大伙報(bào)告一下咱們企業(yè)在新燃料車子驅(qū)動(dòng)技藝方面的少許進(jìn)展，題目是突破傳動(dòng)的焦點(diǎn)技藝，引領(lǐng)純電驅(qū)動(dòng)的能源總成。純電驅(qū)動(dòng)是咱們國度既定的新燃料車子的驅(qū)動(dòng)策略，昨日歐陽明高老師，包括好多領(lǐng)導(dǎo)也全提到，這種策略實(shí)質(zhì)上日前來說取得了很沒有問題成果。純電驅(qū)動(dòng)在新的一年，隨著新的補(bǔ)助，另有新的市場(chǎng)進(jìn)行，映入了一種新的競(jìng)爭(zhēng)階段。大巴車方面，永磁直驅(qū)電機(jī)曾經(jīng)成為新燃料大巴車驅(qū)動(dòng)的主流。乘用車方面，電機(jī)聯(lián)合固定速比曾經(jīng)成為了新燃料乘用車的主流技藝。日前大伙見到市場(chǎng)內(nèi)部好多產(chǎn)物皆是相似的產(chǎn)物。可是咱們本年面對(duì)一種2800萬輛的市場(chǎng)，是全球上第一大的市場(chǎng)，也是全球上最多元化的市場(chǎng)，技藝的進(jìn)步不會(huì)止步，市場(chǎng)呼喚更沒有問題功能、更高的效能和更優(yōu)的本錢，是以今日咱想給大伙報(bào)告一下在大巴車范疇，包括在乘用車范疇咱們做的最重要的事業(yè)。

　　在大巴車范疇，2016年咱們見到高效的永磁直驅(qū)電機(jī)曾經(jīng)根本上十足取代了異步電機(jī)，成為了一律的大巴車驅(qū)動(dòng)主流，具備十分沒有問題下降電耗、下降運(yùn)營本錢、下降電池本錢的優(yōu)勢(shì)，由于電機(jī)高效了，電池可行少裝少許。2017年今后的趨向，咱們以為大巴車市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步細(xì)分，造成高低端分化的市場(chǎng)、多元化的市場(chǎng)，電耗和功能的請(qǐng)求愈加嚴(yán)刻，特別是隨著新的補(bǔ)助政策頒布。這是很沒有問題政策，它是擇優(yōu)給獎(jiǎng)勵(lì)、擇優(yōu)給補(bǔ)助，將來會(huì)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步進(jìn)步，讓得在電耗和功能方面的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步進(jìn)級(jí)，本錢也必需迅速下降。咱們算一下，在插電混合能源，純電大巴車補(bǔ)助大概下調(diào)40%左右，根本上本錢也要等比下調(diào)。

　　日前咱們以純電直驅(qū)為主的驅(qū)動(dòng)方案必需針對(duì)新燃料大巴車的尺寸、工況量體裁衣，但實(shí)質(zhì)上直驅(qū)技藝咱們改良偏小，由于咱們做得曾經(jīng)太好了，是以改良體積就小了。單電機(jī)直驅(qū)最重要的存留爬坡度不足、中快速功能不足、重量相比大、本錢相比高，由于它用的電機(jī)資料相比多。此外解決方案，如昨日萬鋼部長闡述了兩次提速、再一次提速的請(qǐng)求。一方面是高檔直驅(qū)向非對(duì)稱的雙電機(jī)能源分配技藝轉(zhuǎn)變，這是咱們企業(yè)在這方面主推的直驅(qū)解決方案，最重要的是把大電機(jī)、小電機(jī)，一種快速、一種低速聯(lián)合起來，讓得電機(jī)在全工況平面下有相比沒有問題成果。此外，萬鋼部長也提到用兩檔變速的方法，用變速方法，特別是少檔位變速的方案。最終提一句，IP67的防護(hù)級(jí)別將來會(huì)進(jìn)一步聯(lián)合IP69K(防水噴濺、防水噴射)級(jí)別進(jìn)行;IP68其實(shí)不適合。

　　剛才咱說到直驅(qū)技藝的有限，咱們?cè)谶@邊見到的是一種典范的2800N·m的電機(jī)，在滿足13%~15%的根本爬坡度請(qǐng)求，在12米大巴車上，假如要跑90km以上的續(xù)駛快速，即便在C-WTVC的工況下，不容易實(shí)現(xiàn)工況的跟隨，也便是在這種位置滿足不了車速的請(qǐng)求。

　　在插電混合能源范疇咱們可行見到，高電功率比、高轉(zhuǎn)矩的ISG混電體系也是咱們國度，像包括宇通大巴車等好多公司自助研發(fā)，況且自助推廣的體系，根本上把海外的體系徹底地逐出了市場(chǎng)，根本上骨干的混合能源全車廠也全自助掌握了ISG混聯(lián)技藝的電控。況且，咱們國度也有AMT并聯(lián)混合能源產(chǎn)物，盡管產(chǎn)量上居次席的位置，根本上也把海外的體系周全取代了。

　　新的補(bǔ)助政策在純電驅(qū)動(dòng)方面將來會(huì)請(qǐng)求咱們進(jìn)一步提升輸出，下降本錢和實(shí)現(xiàn)輕量化。是以咱們要點(diǎn)攻關(guān)的方案是少檔位變速箱的方案，例如兩檔箱的方案。咱們以為除了公交以外，這類構(gòu)型也將來會(huì)向道路、集團(tuán)旅行市場(chǎng)進(jìn)行。

　　此外咱們可行見到，新燃料車子的進(jìn)行實(shí)質(zhì)上給市場(chǎng)，給咱們消費(fèi)者帶來了好多驚喜，新燃料車子以純電驅(qū)動(dòng)為主，它實(shí)質(zhì)上相關(guān)于慣例的變速器等體系，包括離合變速體系，它的可靠性和耐久性穩(wěn)步提高，曾經(jīng)達(dá)到了慣例能源總成的請(qǐng)求。同一時(shí)間，咱們好多的創(chuàng)新是圍繞免維護(hù)、少維護(hù)發(fā)展的。例如在新燃料車子方面，咱們的制動(dòng)維護(hù)路程曾經(jīng)延伸了，本錢下調(diào)了;此刻咱們?cè)陬嵏矐T例變速箱、干式離合器這類維護(hù)，讓消費(fèi)者用新燃料車子的體系就像用一種電冰箱一樣，車制出來一輩子不用去維護(hù)、不用去換零件。

　　咱們企業(yè)的策略便是持續(xù)推進(jìn)技藝進(jìn)步，塑造全球優(yōu)先的新燃料營運(yùn)車電動(dòng)體系。直驅(qū)電機(jī)的進(jìn)步相當(dāng)了，咱們最要害的是要突破離合器和少檔位變速器的產(chǎn)物阻礙，建立電機(jī)加傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)物。變速器其實(shí)不是檔位越多越難做，在電動(dòng)范疇，實(shí)質(zhì)上檔位越少越難做，由于換擋的級(jí)差相當(dāng)大。舉一種例子，起首在離合方面，精進(jìn)電動(dòng)的第一代ISG混聯(lián)產(chǎn)物，在油耗、可靠性方面一律是產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿，末端消費(fèi)者十分忠誠。咱們?cè)谠?014年、2015年第一代體系里采納氣動(dòng)電控干式離合器。咱們通過四年的研發(fā)，曾經(jīng)徹底淘汰了氣動(dòng)干式離合器，實(shí)現(xiàn)了電磁離合器，百萬千米免維護(hù)，曾經(jīng)推廣了上千套，甚而咱們的消費(fèi)者前幾批車干脆開到拉薩去，翻過唐古拉山口(海拔五千多米)。這種離合器最基本的特色便是經(jīng)過創(chuàng)新性的電磁設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了在干式要求下，金屬對(duì)金屬的嚙合，同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)沒有縫的全同步的接合，無磨擦損耗，這樣就給消費(fèi)者帶來了百萬千米免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)：一滴油不用加，一次箱子不用搭，一次離合器不用換，一只氣缸都不會(huì)壞，給消費(fèi)者帶來百萬千米免維護(hù)的優(yōu)勢(shì)。這種技藝同一時(shí)間咱們的總成帶來了總大小縮小，重量下降的好處。此外兩個(gè)很要緊的優(yōu)點(diǎn)，起首當(dāng)咱們維護(hù)量少的時(shí)刻，咱們給消費(fèi)者節(jié)省了維護(hù)變速箱、離合器的費(fèi)率，每年大概6000到10000元。同一時(shí)間，過去的干式離合器是不防水的，由于有空氣流通、排塵各方面的請(qǐng)求;咱們的新款離合器也做到了撤消在能源總成內(nèi)部全部的漏水點(diǎn)，使混動(dòng)十足可行實(shí)現(xiàn)浸水運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　下一步咱們將來會(huì)依靠精進(jìn)電動(dòng)高節(jié)油率、高功能的大混聯(lián)體系，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)首先沖撞60%的節(jié)油率。日前產(chǎn)業(yè)里差不多唯有這種體系能達(dá)到國度新提議的最高節(jié)油率目標(biāo)。咱們要實(shí)現(xiàn)12米大巴車百千米油耗15升;另加百萬千米免維護(hù)。同一時(shí)間，這種免維護(hù)混動(dòng)技藝將來會(huì)向輕型大巴車，像依維柯、凌特等車型進(jìn)行。日前是在上公告，依維柯企業(yè)跟咱們的合作馬上公布。這是咱們產(chǎn)業(yè)首次使新燃料混動(dòng)體系能夠上到6米、7米的輕型大巴車。輕客是咱們國度一種大市場(chǎng)，可是還無自動(dòng)變速器的解決方案;經(jīng)過咱們的體系，咱們既解決了混合能源，又解決了自動(dòng)變速器。此外，咱們這種技藝同一時(shí)間也將來會(huì)大量量地推廣到乘用車，這是咱們跟北汽團(tuán)體合作的串并聯(lián)混合能源，也是用電磁離合的乘用車解決方案。

　　在少檔位變速方法，咱們?cè)诎偃藭?huì)展會(huì)上也展出了咱們首先公布的電磁操作的兩檔變速器。當(dāng)變速器檔位越少的時(shí)刻，實(shí)質(zhì)上換檔的級(jí)差越大，同步的請(qǐng)求越高，是以這種純電驅(qū)動(dòng)專用兩檔變速器一直是產(chǎn)業(yè)的困難，咱們采納了十分有創(chuàng)新性的干脆檔和U型傳動(dòng)路線的換擋機(jī)構(gòu)安排，實(shí)現(xiàn)了2.5：1的速比和1：1的兩個(gè)速比。咱們實(shí)現(xiàn)了純電磁操作的換檔，況且十足電同步，把慣例AMT的損失下降了80%以上，由于既無同步的損失，同一時(shí)間也無在換檔今后離合器的拖曳損失。同一時(shí)間咱們做到很高的輸入轉(zhuǎn)矩。采納了兩檔變速器，一方面可行把2800牛米的直驅(qū)電機(jī)的電機(jī)請(qǐng)求，變成1000到1500牛米，同一時(shí)間咱們?cè)谔嵘�爬坡�?/3的要求下可行滿足快速請(qǐng)求，是對(duì)直驅(qū)電機(jī)的相當(dāng)大改進(jìn)。經(jīng)過下降電機(jī)的轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求，咱們可行把電機(jī)的有用資料下降60%以上，同一時(shí)間下降20%以上的體系總本錢，降低1/3的重量。它的電耗、爬坡度、快速能力，可靠性相關(guān)于大型直驅(qū)電機(jī)和AMT變速箱都更好、更平衡。

　　在電機(jī)方面咱們?cè)谟屠潆姍C(jī)方面成為了世界級(jí)的供給商，日前三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手皆是日本的。咱們的產(chǎn)物拿到本年沃德的全世界十佳啟動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，最重要的的配套是克萊斯勒的MPV。此外，咱們的220系列電機(jī)產(chǎn)物配套的吉利帝豪EV車型是昨年的產(chǎn)業(yè)冠軍車型，同一時(shí)間也配套15家以上其它的消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)了十分沒有問題經(jīng)濟(jì)批量。可是乘用車的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)將來會(huì)向電機(jī)和一體化減速的方案進(jìn)行。大伙可行到咱們的展覽位上看一下，咱們首先把電機(jī)和減速器實(shí)現(xiàn)了一體化，況且咱們把減速器的輸入軸，便是減速器里最快速、最難做的軸十足撤消掉，有用地下降了零部件的數(shù)量，包括最簡(jiǎn)單失效的快速軸和軸承;咱們實(shí)現(xiàn)了10%的減重，減小大小10%~15%。同一時(shí)間，咱們撤消了電機(jī)和減速器之中的接口，消費(fèi)者再還不用困擾把電機(jī)跟減速器先裝起來，接下來再往車上裝;它們只需從箱子內(nèi)部把全個(gè)的總成拿出去干脆往車上裝就OK了。這樣咱們?cè)诹悴考�本錢，包括在總裝本錢、售后本錢，給消費(fèi)者帶來了30%左右的下降。

　　咱們?cè)谳p型物流車方面，這也是咱們國度的大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了用小電機(jī)加單級(jí)快速減速器，把電機(jī)轉(zhuǎn)速從直驅(qū)方案的6000轉(zhuǎn)提升到了減速方案的14000轉(zhuǎn)，把電機(jī)的重量下降了70%，盡管咱們要花點(diǎn)錢去做這種減速器，可是咱們終歸實(shí)現(xiàn)了減重25%，減小大小30%，下降本錢20%的指標(biāo)。此外一種好處便是咱們的異軸減速安排方案可行有用地提升了電機(jī)的安排位子，即Z向(垂直方向)位子安排，改進(jìn)了總成的離地間隙;第二，更簡(jiǎn)單幸免濺水、地面的石子飛濺的破壞。請(qǐng)看這種相片的對(duì)照：咱們的快速一體化異軸減速方案，有用地提升了電機(jī)的位子，電機(jī)的位子比傳動(dòng)軸的軸線位子高好多;這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的方案，盡管也有減速方案，可是離地間隙則十分十分局促。

　　咱們精進(jìn)電動(dòng)將來會(huì)進(jìn)步，塑造世界優(yōu)先的電動(dòng)體系公司。謝謝大伙!