李磊：電動(dòng)車子驅(qū)動(dòng)體系開發(fā)與測試

2021-4-15 14:36| 發(fā)布者: wdb| 查看: 143| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 　　2017年3月30日～4月1日，以 "綠色外出智慧交通 "為專題的2017天津世界客運(yùn)交通配備與技藝展覽會(huì)于在天津梅江會(huì)展中心隆重舉辦。本次展會(huì)

　　2017年3月30日～4月1日，以"綠色外出智慧交通"為專題的2017天津世界客運(yùn)交通配備與技藝展覽會(huì)于在天津梅江會(huì)展中心隆重舉辦。本次展會(huì)由華夏公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)都市客運(yùn)分會(huì)與天津市公共交通團(tuán)體(控股)局限企業(yè)主持，華夏大巴車網(wǎng)作為展會(huì)策略合作媒體，對展會(huì)盛況及相干論壇發(fā)展了全程報(bào)道。

　　3月30日下午，"新燃料大巴車技藝與平安高峰論壇"舉辦，運(yùn)動(dòng)云集產(chǎn)業(yè)行家、公交運(yùn)營、大巴車生產(chǎn)以及配套公司在內(nèi)的大巴車業(yè)內(nèi)人員，共探產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，清華大學(xué)探討院新燃料探討所所長李磊出席了這次論壇，發(fā)表了《電動(dòng)車子驅(qū)動(dòng)體系開發(fā)與測試》的演講。

　　之下為演講實(shí)錄：

　　大伙好。隨著此刻大伙對新燃料車子產(chǎn)物的功能以及可靠性的請求越來越高，能源體系方面也提議了請求。能源體系功能以及素質(zhì)怎樣樣確保，咱們的了解是兩個(gè)，起首在研發(fā)進(jìn)程中間確保。新燃料產(chǎn)物大伙都講品質(zhì)管制，本來80%以上的難題應(yīng)當(dāng)出發(fā)在研發(fā)階段，假如研發(fā)這種產(chǎn)物從胎內(nèi)部帶著有難題，后面全部品質(zhì)管制也解決不了難題。產(chǎn)物推廣初期可能唯有不超越20%的顯露在制造進(jìn)程中或許其它治理進(jìn)程中，是以咱們的從兩個(gè)方位，第一研發(fā)進(jìn)程中咱們怎樣樣確保咱們產(chǎn)物的功能和素質(zhì)，第二生產(chǎn)進(jìn)程中間怎樣樣確保產(chǎn)物功能和素質(zhì)。在研發(fā)方面，起首是大伙要注重研發(fā)，可是光注重是不夠的，還要有正確的方法和過程。咱們起首研究下產(chǎn)物開發(fā)以及進(jìn)程治理，第二推薦下驅(qū)動(dòng)體系設(shè)置研發(fā)內(nèi)容，第三推薦下驅(qū)動(dòng)體系的實(shí)驗(yàn)認(rèn)證方法，最終從智能化生產(chǎn)方面將少許思路和大伙發(fā)展分享。

　　為了確保一種沒有問題過程，咱們要有個(gè)沒有問題研發(fā)平臺(tái)，研發(fā)的進(jìn)程中咱們采納了西門子的產(chǎn)物全生命周期開發(fā)治理體系，發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新與開發(fā)。為了確保產(chǎn)物研發(fā)進(jìn)程中這點(diǎn)難題不被遺漏掉，咱們設(shè)計(jì)了五個(gè)階段，13個(gè)品質(zhì)門，110項(xiàng)的輸出物以及200個(gè)模板。在認(rèn)證的進(jìn)程中咱們采納了三輪認(rèn)證，總大家都有六大類別的實(shí)驗(yàn)。為了確保產(chǎn)物開發(fā)的進(jìn)度和輸出物的品質(zhì)，咱們對名目進(jìn)度實(shí)時(shí)發(fā)展監(jiān)控，而且對任務(wù)發(fā)展自動(dòng)的推送以及提示，在全個(gè)品質(zhì)管制中咱們分為三個(gè)品質(zhì)管制的進(jìn)程，第一是研發(fā)階段的品質(zhì)管制，第二是制造進(jìn)程中間品質(zhì)監(jiān)控，第三是產(chǎn)物量產(chǎn)后的品質(zhì)改良。為了確保各個(gè)研發(fā)的進(jìn)程的常識，能夠獲得一種沒有問題連續(xù)，咱們構(gòu)建了大批的少許常識庫，包括產(chǎn)物文檔庫，準(zhǔn)則庫以及規(guī)范庫等等。

　　驅(qū)動(dòng)體系開發(fā)設(shè)置方面，咱們最重要的做的仍是直驅(qū)和電機(jī)變速箱或許減速箱的少許方案。也從幾個(gè)方位，包括輕量化、能源性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性，輸出性以及本錢方面剖析能源體系幾個(gè)特性，自然各個(gè)能源體系都有優(yōu)劣，包括直驅(qū)的加變速箱的幾個(gè)方案，加了變速箱以后在相同的電機(jī)功率概況下可行有更高的轉(zhuǎn)速以及很大的扭距輸出況且體系重量仍是可行發(fā)展下降。從經(jīng)濟(jì)性的方位，采納變速箱方案以后，全個(gè)電機(jī)平均效能都略有提高，這是咱們在典范都市工況下咱們剖析的各個(gè)部分的損失，包括滾阻的損失，風(fēng)阻的損失，變速箱的損失以及電機(jī)以及電池的損失。自然變速箱也有它的劣勢，例如說工況概況下四檔的MT換層次數(shù)顯著超出兩檔AMT，直驅(qū)的平順性是最佳的，是以說這點(diǎn)要發(fā)展平衡，駕馭感不沒有問題話使用者也是不稱心的，對照下去公交工況仍是兩檔AMT的成果更好少許。從重量的方位對照來看的話，可行瞧出扭距越大，變速箱體系的減重成果越好。小扭距概況下，加變速箱其實(shí)不是一種很沒有問題方案，包括本錢，本錢在1500扭米左右，相對來說是個(gè)臨界點(diǎn)，向下的話，經(jīng)過變速箱對電機(jī)扭距的下降，不顯著，本錢反而有劣勢�？墒堑缆奋嚥杉{多檔AMT體系會(huì)更有優(yōu)勢少許。

　　自然，為了確保這種開發(fā)的素質(zhì)咱們采納了模塊化的設(shè)置，包括變速箱經(jīng)過2-3種變速箱，配合4-5種電機(jī)，造成十幾款的產(chǎn)物。電機(jī)和變速箱的開發(fā)進(jìn)程中咱們協(xié)同設(shè)置，例如說單獨(dú)考量電機(jī)進(jìn)程單獨(dú)考量變速箱，組合起來并成果非是最佳的，經(jīng)過協(xié)同設(shè)置哪怕80+80分可行出去85分甚而90分的產(chǎn)物。關(guān)于電機(jī)開發(fā)進(jìn)程中也要考量到這點(diǎn)難題，依據(jù)工況以及實(shí)質(zhì)工況的剖析對同樣的沖片，可行改良出不同的功能，接下來確保不同工況下的效能。變速箱方面，電動(dòng)車和常規(guī)車的變速箱請求不一樣，電動(dòng)車源于無了啟動(dòng)機(jī)，是以它的齒輪對噪音的請求十分高。

　　產(chǎn)物開發(fā)達(dá)成以后，對實(shí)驗(yàn)認(rèn)證方面也要做大批的事業(yè)，包括臺(tái)架認(rèn)證和全車認(rèn)證。源于大巴車產(chǎn)業(yè)和乘用車產(chǎn)業(yè)不太一樣，乘用車每一種車型開發(fā)出去可能跑一年半到兩年的實(shí)驗(yàn)，而大巴車產(chǎn)業(yè)每一種車型開發(fā)出去無那末多的時(shí)間跑實(shí)驗(yàn)，常常樣車做出去1-2個(gè)月之內(nèi)可能就實(shí)現(xiàn)批量，是以全車實(shí)驗(yàn)事業(yè)悉數(shù)往上移，要由零部件廠把可靠性跑完。零部件開發(fā)達(dá)成以后咱們要做大批的全車實(shí)驗(yàn)的事業(yè)，包括每一種新的產(chǎn)物甚而跑到3-5萬千米全車可靠性的測試。

　　自然這不過少許范例，包括變速箱以及齒輪的準(zhǔn)則的范例。最終咱們在生產(chǎn)進(jìn)程中，咱們也是經(jīng)過進(jìn)程的追溯以及產(chǎn)物的自動(dòng)檢測，少許過程的操控來實(shí)現(xiàn)這種產(chǎn)物在制造進(jìn)程中的絕對性。