3月30日下午，“新燃料大巴車技藝與平安高峰論壇”舉辦，運(yùn)動(dòng)云集產(chǎn)業(yè)行家、公交運(yùn)營(yíng)、大巴車生產(chǎn)以及配套公司在內(nèi)的大巴車業(yè)內(nèi)人員，共探產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，科技部電動(dòng)車子重要專項(xiàng)征詢行家王秉剛出席了這次論壇并發(fā)表精彩演講。

　　之下為演講實(shí)錄：

　　大伙下午好，十分高興參與這種論壇。咱今日發(fā)言內(nèi)容在昨年少許論壇上還都講通過了，是以這一次論壇本不愿再說甚么，咱的眾多看法，產(chǎn)業(yè)媒體都很理解了，是以別占用大伙的時(shí)間了，會(huì)議的主持單位仍是很期望咱來講說，盛情難卻，咱也是把數(shù)據(jù)做了革新，或許是看法做些補(bǔ)充，在這兒再嘮叨一下。

　　咱講的題目是《新燃料大巴車資產(chǎn)的成績(jī)和難題研究》。容易講一下取得的成績(jī)，接下來講難題，接下來講講大伙可能會(huì)料到的下一步進(jìn)行的難題。先容易回顧一下咱們新燃料大巴車取得的成績(jī)，2016年咱們共出售新燃料大巴車12.9萬輛，占新燃料車子銷售數(shù)量25%，昨年咱們新燃料車子總銷售數(shù)量50萬輛多，1/4是新燃料大巴車，新燃料大巴車在新燃料車子內(nèi)部占了舉足輕重的位置。新燃料大巴車占全個(gè)大巴車市場(chǎng)多少呢?也是1/4。全部的大巴車，慣例的汽油、燃?xì)饧右煌�，新燃料大巴車也占到�?/4，在新燃料大巴車中，新燃料公交車占了83%，便是說新燃料大巴車多數(shù)是用以做公交車的。

　　這邊是網(wǎng)站媒體上對(duì)于2016年新燃料大巴車與公交車公司的出售量排序的數(shù)據(jù)，咱借用一下，大巴車公司的排行，供大伙參考。

　　咱特別要講，我們國(guó)家新燃料大巴車是新燃料車子產(chǎn)業(yè)里頭創(chuàng)新最為活潑的一種范疇，這種的的確確是華夏人本人在搞創(chuàng)新，無甚么異邦的技藝在里頭，的確是這樣的，這是咱們的特色。況且在這種創(chuàng)新進(jìn)程當(dāng)中，有多個(gè)的技藝路徑，這點(diǎn)技藝路徑在這段時(shí)間全在不停的進(jìn)步，各式路線表現(xiàn)出十分沒有問題創(chuàng)新成果，咱就不一一去解釋這幾種形式了。

　　這邊面咱就舉幾個(gè)例子，咱舉的例子自然是咱相比偏向的技藝，一種便是快速進(jìn)行的快充電動(dòng)公交車，它以快充電池做根基，微宏、銀隆、盟固力這三家電池廠為純電動(dòng)大巴車做快充電池，它們配備的快沒收交車數(shù)量區(qū)別達(dá)到13000、4659和2300輛。這點(diǎn)統(tǒng)算數(shù)據(jù)是公司提供的，加起來有2萬多了，這種數(shù)量差不多多了。咱來過北京邯鄲等地調(diào)研過快沒收交站，實(shí)質(zhì)觀看看充電進(jìn)程，通常在15分鐘左右。

　　第二種叫做在線充電，在北京把它叫做雙源沒有軌電車，這也是一個(gè)很實(shí)用的形式。在武漢揚(yáng)子江做的方案，脫線行進(jìn)路段長(zhǎng)度超越一半，平時(shí)泊車時(shí)也經(jīng)過架空電纜給電池充電。上海的在線充電公交車也做的很好，北京的雙源沒有軌電車大伙很熟悉了。快充和在線充將來是很有前景的，另有好多技藝進(jìn)步，就不一一講了。

　　新燃料大巴車的進(jìn)行，對(duì)全個(gè)新燃料車子的技藝起著十分大的引領(lǐng)效用，它拉動(dòng)了電池、電機(jī)、電控等要害零部件的進(jìn)行，這種是功不可沒的，2016年上半年的統(tǒng)算數(shù)據(jù)，在能源電池的用量中，大巴車跟乘用車各占一半，也便是說占數(shù)量1/4的大巴車用了一半的電池，能源電池資產(chǎn)能夠迅速進(jìn)行起來，大巴車起了十分大的拉動(dòng)效用。成績(jī)就容易講到這兒。

　　說說難題，起首料到的是騙補(bǔ)的事，營(yíng)運(yùn)車是重災(zāi)區(qū)，這一頁(yè)根本翻往日了，是挺不舒服的一頁(yè)。

　　回顧這幾年好多難題是與過度依賴補(bǔ)助相關(guān)，實(shí)質(zhì)上對(duì)技藝路線發(fā)生了必定的不良的作用。不重視平安難題，個(gè)別公司粗制濫造。不關(guān)心經(jīng)濟(jì)性，盡管有的車本錢很高，可是在高補(bǔ)助支撐下能夠存留。不關(guān)心節(jié)能成果，有的車耗能很高。

　　車子平安難題，咱屢次呼吁過，大巴車的平安情勢(shì)很嚴(yán)峻，假如咱們不認(rèn)真對(duì)待，后果會(huì)不堪設(shè)想，千萬不需要出大事，出大事會(huì)作用咱們?nèi)珎�(gè)資產(chǎn)的進(jìn)行。初步新燃料車子火災(zāi)次數(shù)統(tǒng)算中大巴車占最重要的比重，占到70-80%。咱們聽到的也的確是這樣，大巴車的火災(zāi)多，乘用車火災(zāi)仍是很少，便是說有些大巴車的技藝相比粗糙。

　　下方對(duì)往后進(jìn)行做一種展望。這張霧霾的圖大伙應(yīng)當(dāng)很熟悉。昨年12月是咱們霧霾最為慘重的一段時(shí)間，這幾張圖皆是描畫那時(shí)概況的，那張照片是咱本人拍的，正在在出差，中午時(shí)刻在濟(jì)南火車站拍的，站內(nèi)大白天中午就像夜間，大伙都經(jīng)驗(yàn)往日年12月霧霾慘重的痛苦。

　　再瞧瞧，2016年全中國(guó)霧霾都市排行榜，華北、山東、河南，這一帶是重災(zāi)區(qū)，咱們?cè)诒本┥�活，認(rèn)為北京霧霾曾經(jīng)不行忍受了，可是在這邊北京還排在第26位，像河北的幾個(gè)都市比北京慘重的多。咱在霧霾時(shí)期也到河北省出差，真是喘只是氣的感受。這種事宜堅(jiān)定了咱們公交車電動(dòng)化的決心�？赡苡腥艘獑柲�非車子釋放真的與霧霾有那么大的效用嗎?咱想明確的數(shù)誰(shuí)都講不明白，可是面臨涉及國(guó)民健康平安的事宜，大伙都要擔(dān)當(dāng)，公交車必定要擔(dān)當(dāng)，這是不用說的。那么大的面積，那么慘重的霧霾，必需解決。怎樣解決?全部的資產(chǎn)，都要為本人那一部分去承受責(zé)任，車子產(chǎn)業(yè)自然不行例外。這便是推進(jìn)公交車電動(dòng)化十分要緊的一種原因。

　　有的人以為電動(dòng)車未必是清潔的，電動(dòng)車用電，發(fā)電廠釋放煙冒很厲害，是以說電動(dòng)車未必是清潔的。盡管這種事宜咱們也說不明白，環(huán)境保護(hù)部門有好多數(shù)據(jù)，咱們有些探討也做過少許數(shù)據(jù)，咱這邊給大伙容易說一種二氧化碳釋放的難題，二氧化碳釋放固然跟咱們霧霾非是十足一回事，霧霾最重要的仍是與有害的氣體相干，可是二氧化碳總的釋放量越高，在同樣的技藝水準(zhǔn)下伴隨發(fā)生的霧霾有害氣體也越多。

　　那從二氧化碳釋放來說，俺們做一種很容易的圖，起首咱推薦一下碳釋放因子的概念，咱是見到新添坡政府對(duì)電動(dòng)車和汽油車碳釋放的估價(jià)法子遭到啟發(fā)。它們給出兩個(gè)因子，一種是電的釋放因子，便是發(fā)一度電，差不多于在大度里頭釋放多少二氧化碳，另一種是汽油的釋放因子，即消耗一升油，在大度里頭總的會(huì)發(fā)生多少二氧化碳釋放。新添坡的電的釋放因子是500克/度，它們的發(fā)電進(jìn)程悉數(shù)皆是石化燃料，我們國(guó)家石化燃料此刻占到70%，咱們國(guó)度有30%是非石化燃料，是以咱們的碳釋放因子暫且依照400克/度來算，汽油碳釋放因子應(yīng)當(dāng)與新添坡的相當(dāng)，即3000克/升。這樣容易算一下咱們可行見到，公交車的百千米電耗大概在60至120度范疇，其碳釋放大概在240至480克/千米范疇，柴油公交車的油耗大概在20至40升/百千米范疇，碳釋放大概在500至1000克/千米范疇。因而咱們可行得出結(jié)論：1，電動(dòng)大巴車的碳釋放顯著低于汽油公交車;2，電動(dòng)大巴車的碳釋放隨能耗增大而增大，要努力下降電耗。我們國(guó)家有些地域可再生燃料比重是很高的，更應(yīng)當(dāng)推廣電動(dòng)公交車。

　　進(jìn)行新燃料車子的另一種要緊原因是汽油的難題，咱們此刻的汽油進(jìn)口越來越多，2016年進(jìn)口占到汽油比重曾經(jīng)到了65%。平時(shí)沒事兒的時(shí)刻咱們不感覺，但假如世界情勢(shì)一吃緊，就要出現(xiàn)出去，這種事宜也是很慘重的，不過此刻咱們不像霧霾一樣馬上有感受罷了。這點(diǎn)皆是咱們要堅(jiān)定地進(jìn)行電動(dòng)車，尤其電動(dòng)公交車的原因。

　　國(guó)度“十三五”交通運(yùn)輸進(jìn)行規(guī)劃”里頭，請(qǐng)求地市級(jí)以上都市新燃料公交車比重不低于35%，這種曾經(jīng)推出了。另有一種預(yù)測(cè)的數(shù)，到2020年全中國(guó)都市公交大巴車總量將達(dá)到70萬輛。此刻多少呢?咱這兒有個(gè)2015年的數(shù)據(jù)，曾經(jīng)到56萬輛了。預(yù)計(jì)到那個(gè)時(shí)刻新燃料公交車要占到一半左右。咱想依照此刻這樣的趨向的話還會(huì)增添，由于這是政府主推的事宜，這樣的話咱們可行預(yù)計(jì)出去到2020年大概的保有量和那時(shí)的產(chǎn)量。

　　再一種難題便是平安難題，平安的難題此刻曾經(jīng)引起各方面的高度重視了，起首從國(guó)度準(zhǔn)則這塊入手，要嚴(yán)刻準(zhǔn)則，嚴(yán)刻治理，咱這邊頭列出了跟平安相關(guān)的少許步驟，咱以為平安基本還要從產(chǎn)物入手，從產(chǎn)物的設(shè)置入手，從電池入手，接下來從生產(chǎn)入手，這種是根源，要有好電池和沒有問題電池體系。此刻大伙也要特別關(guān)心電池的平安性，尤其用在大巴車上的電池，必定要是平安有把握的。是以咱這里寫的一種看法，假如在無把握的概況下，或許無充足平安舉措的概況下，在公交車上運(yùn)用高能量密度的三元鋰電池要非常謹(jǐn)慎。大伙爭(zhēng)論仍是挺多的，咱感覺甚么事宜都要讓位給平安，哪怕這種資產(chǎn)進(jìn)行速度慢了也要以平安做前提，全部公司都要把平安放到本人的第一責(zé)任上頭。

　　此刻大伙全在討論的補(bǔ)助退坡的難題，營(yíng)運(yùn)車補(bǔ)助退坡幅度是相比大的，對(duì)補(bǔ)助退坡反映很強(qiáng)烈，好多公司感覺不容易做下來了，很難題了。咱們推廣新燃料大巴車最初于相比高的補(bǔ)助，這是咱們?nèi)A夏政府一種很強(qiáng)有力的推進(jìn)舉措，哪個(gè)國(guó)度也無像咱們對(duì)新燃料車子有那么大的補(bǔ)助力度，咱們把這種資產(chǎn)推起來了。可是咱們要見到，過大的補(bǔ)助額度帶來的此外一種方面，便是技藝跟著補(bǔ)助走，技藝非是跟著怎樣合乎道理來走，怎樣做更沒有問題技藝，更適合市場(chǎng)的技藝，這方面常在會(huì)被疏忽掉，是以資產(chǎn)帶動(dòng)起來的時(shí)刻，補(bǔ)助就要盡快調(diào)度，才有助于進(jìn)行。咱們公司要經(jīng)過本人的創(chuàng)新，經(jīng)過本人改良治理，漸漸的來解決本錢的難題，況且要去抉擇愈加合乎道理的技藝路線，這樣的話使資產(chǎn)才能夠持續(xù)的進(jìn)行下來。

　　是以咱感覺國(guó)度及時(shí)調(diào)度補(bǔ)助，對(duì)資產(chǎn)來說是有好處的，對(duì)公司來說確信是碰到少許臨時(shí)的難題，但對(duì)全個(gè)資產(chǎn)來說是有好處的。這些咱想咱們冷靜的思考一下，咱們會(huì)了解。

　　是以咱想構(gòu)思這種圖，便是咱們公司在考量技藝路線的時(shí)刻，提議圍繞著這樣的一種設(shè)置理念，起首要考量平安，平安第一，不論甚么技藝路線，平安是第一的，接下來要考量經(jīng)濟(jì)性，要考量概括經(jīng)濟(jì)性，還要考量可靠、耐久，還要充電的方便，考量環(huán)境保護(hù)，你皆是純電動(dòng)，你能耗越低越環(huán)境保護(hù)，那還要考量舒適，讓乘客稱心，這種便是一種沒有問題技藝路線應(yīng)當(dāng)考量的要素。

　　又回到了剛最初咱講的例子，咱相比介紹快充和在線充的公交技藝路線，咱在百人會(huì)做過這種題目，與清華的老師合作做過少許探討，也給少許公交企業(yè)的治理、技藝領(lǐng)導(dǎo)做過討論，就在多個(gè)的技藝方案相比來說，咱們感覺快充和在線充應(yīng)當(dāng)提倡，它有可能是愈加適合公交車的運(yùn)轉(zhuǎn)特色，它能夠更沒有問題滿足平安性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、耐久性等方面的請(qǐng)求。咱這邊統(tǒng)算了北京的公交線路的長(zhǎng)度，大伙可行見到多數(shù)線路長(zhǎng)度皆是在20、30千米。是以公交特色便是線路不長(zhǎng)，線路固定，這些跟出租車有相當(dāng)大不同。公交車應(yīng)盡量幸免配備大批的電池，有益于平安、輕量化、節(jié)能減排、下降本錢。是以這樣的概況下，快充和在線充便是一種很沒有問題抉擇。

　　咱容易說這些，十足是供大伙做參考。