3月31日下午，“華夏新燃料大巴車進(jìn)行論壇”依期舉辦，與會行家及公司代表發(fā)展了“新燃料技藝路線之爭-相悖與相融”、“新燃料焦點部件創(chuàng)新進(jìn)行研討會”、“大巴車平安防范與智能公交建造交流會”三場討論。對新燃料大巴車的進(jìn)行起到了助推效用,華夏公路運輸協(xié)會、都市客運分會副秘書長葉東強(qiáng)主辦論壇。精進(jìn)電動科技局限企業(yè)副總裁李紅旗在論壇上發(fā)表題為《新補(bǔ)助政策環(huán)境下新燃料公交大巴車驅(qū)動體系對策》的專題演講。

　　之下為演講實錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行家、各位同仁，咱是來源精進(jìn)電動科技股份局限企業(yè)李紅旗。咱最重要的負(fù)責(zé)企業(yè)的市場出售和營業(yè)拓展包括對外合作的事。

　　今日十分高興，應(yīng)用這種平臺跟大伙分享一下精進(jìn)電動企業(yè)對新政策的少許了解，以及精進(jìn)電動如何以體系創(chuàng)新、技藝進(jìn)行來持續(xù)滿足消費者的希望，為消費者締造價格所做的少許事業(yè)，做一種容易的報告。

　　就像葉秘書長剛才所說的，新補(bǔ)助政策充分表現(xiàn)了國度隊技藝路線的引導(dǎo)，以及國度長久策略政策的驅(qū)動技藝創(chuàng)新和進(jìn)級，對產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和技藝進(jìn)行切實是一種相當(dāng)大的推進(jìn)力。咱們精進(jìn)電動的焦點策略也是一直著力于技藝解決方案的創(chuàng)新，新技藝新產(chǎn)物的利用，用不停進(jìn)行的技藝和產(chǎn)物讓咱們消費者、讓咱們的使用者獲得更多的價格。

　　咱今日最重要的從幾個方面來推薦;

　　第一，2017版新燃料大巴車補(bǔ)助政策

　　第二，典范插電式混合能源大巴車新政策下對策

　　第三，純電大巴車新政策下對策

　　第四，精進(jìn)混合能源及純電驅(qū)動體系特點

　　起首大伙可能很熟悉新政策，全體來講，補(bǔ)助政策退坡幅度十分大，對全個資產(chǎn)鏈皆是龐大的本錢負(fù)擔(dān)和收購資金負(fù)擔(dān)。從補(bǔ)助門檻的設(shè)定可行發(fā)覺，門檻值也大幅度提升，例如純電車的EKG值，昨年的門檻最高為0.25，本年的最低門檻值設(shè)計為0.24。因而而導(dǎo)致了往日好多公告目錄都不適合請求，造成了2017年開年的公告目錄季度。

　　第二，對于插電混合能源體系，補(bǔ)助分成三擋，在滿足其它請求的同一時間，依照節(jié)油率不同賜予不同補(bǔ)助，往日大伙都以為不容易達(dá)到的節(jié)油40%這種水準(zhǔn)，映入展廳的大屏幕上另有個宣傳片自豪地說他的體系可行節(jié)油35%，這種值此刻連門檻都過不去，40%節(jié)油率此刻成為拿補(bǔ)助的最低門檻值。這種最低門檻40%的門檻起步如何突破到60%是十分大的飛躍，須要重要的技藝突破和創(chuàng)新。因此可視，這也是咱們國度對技藝的推進(jìn)表現(xiàn)，也便是你節(jié)油率超越60%，國度給你更多的補(bǔ)助，對大巴車廠商來講，補(bǔ)助超出你的電池收購本錢，你總的全車概括本錢會相關(guān)于只能達(dá)到45%的體系就大幅下調(diào)了。關(guān)于公交及大巴車運營單位來講，節(jié)油率高，不同體系之中的節(jié)油差異就大，例如60%的節(jié)油率就比45%的節(jié)油率體系比較，單車年節(jié)油本錢差異超越1.4萬元。此外，政策請求的3萬千米運轉(zhuǎn)確保才能拿補(bǔ)助，短時間里得到3萬千米，可靠性提高是要害�？墒�，咱見到協(xié)會發(fā)的統(tǒng)算材料顯現(xiàn)，公交企業(yè)聚集埋怨聚集在不同體系的可靠性保證、運營路程能力保證以及電機(jī)斷軸等重要難題。

　　重新政策來看，咱們總結(jié)一下，在插電式混合能源追求高效能、高節(jié)油率，能拿到最高的補(bǔ)助，以最低電池容量得到最高的補(bǔ)助，也下降了全社會概括本錢，高節(jié)油率則進(jìn)一步下降公交企業(yè)運營本錢，這是十分要害的值。

　　第二純電大巴車除了追求最低本錢以外，還要更多節(jié)能，EKG必需更低。咱們做過考查探討，公交企業(yè)強(qiáng)烈埋怨的機(jī)動車?yán)m(xù)航路程一年比一年短，好多人都把這類概況悉數(shù)歸于電池衰減，實是是電池的衰減對機(jī)動車?yán)m(xù)航路程會有必定的作用，可是電機(jī)是車上一律的耗能大戶，源于永磁電機(jī)的特征，電機(jī)效能的衰減對電耗的損耗和續(xù)航路程作用很大，尤其是那一些偷工減料的電機(jī)，那一些以超便宜格區(qū)競爭的電機(jī)。咱們對產(chǎn)物本錢對標(biāo)中發(fā)覺，產(chǎn)業(yè)內(nèi)有少許電機(jī)廠商，以十分低的價值，甚而比咱們資料本錢都低的價值來競爭，通過咱們拆機(jī)發(fā)覺，它們是經(jīng)過降低重稀土的用量和磁鋼運用來下降本錢(磁鋼本錢占電機(jī)資料本錢近50%)，接下來經(jīng)過調(diào)度操控器參數(shù)，格外加大電流來強(qiáng)拉峰值扭矩和功率蒙騙全車公司和禍害公交公司。 大伙曉得，在永磁電機(jī)的磁鋼是焦點，磁鋼級別是要害，重稀土和磁鋼用量不足，耐溫級別不夠，電機(jī)在持續(xù)高溫概況運轉(zhuǎn)下會一步步產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的退磁，當(dāng)一步步退磁的時刻，電機(jī)效能會迅速下調(diào)，能耗會大幅度上升，個別8米機(jī)動車甚而會從第一年的百千米電耗80度惡化到150度。據(jù)咱們理解到，有個大企業(yè)的案例，當(dāng)你開新款汽車的時刻，你可行跑到指標(biāo)續(xù)時路程，那個案例是這樣，2014年下半年投入運用，261度電的續(xù)航路程150千米，最初甚而可行達(dá)到170千米。到本年，同樣這輛車，同樣的充電量今后，每充滿一次電卻只能跑70千米了，換了新電池也只能達(dá)到90千米。因而，咱們呼吁，大巴車企業(yè)和大巴車使用者，在收購純電機(jī)動車的時刻，不光是聚集單車的收購本錢，單電機(jī)的收購本錢，更要緊看你后面的運營本錢和后面的費率，關(guān)心你買的電機(jī)體系磁鋼級別及磁鋼運用量，嚴(yán)刻管制操控器，不需要被虛胖的景象欺騙了，雖然看起來收購本錢讓你短時亢奮。

　　第二頁，在插電式混合能源，咱們做了一種容易的剖析，這種剖析來看，本來大伙可能看獲得一絲的差異，這邊就少許講了。綠的跟紅的，便是0.8跟1.2之中的區(qū)分，終歸的結(jié)果是甚么呢?10米以上車混合能源來看的話，不同節(jié)油率系數(shù)的補(bǔ)助結(jié)余看，60%節(jié)油或1.2倍補(bǔ)助系數(shù)的國地補(bǔ)結(jié)余大概能10萬塊錢，這10萬塊錢可行買一種最佳的插電式混合能源體系，加上你的充電高壓柜，加上你的電纜等等輔線，也便是你用國補(bǔ)不但僅可行補(bǔ)充電池，也可行補(bǔ)掉高效能混合能源體系。而40%到45%或0.8系數(shù)你只能節(jié)余3萬多塊錢，你只能購到半個或許60%的十分廉價體系，全車公司要貼錢買體系，公交公司要貼錢，還要多花油錢。是以從全車生產(chǎn)本錢來講，你用高效能的體系更核算。

　　從運營的方位來看，公交企業(yè)的運營來看，它們之中的運營的差別也是相當(dāng)大的，你用低節(jié)油率和高節(jié)油率的差異，單車每年的節(jié)油本錢差異龐大，8年內(nèi)差距便是10幾萬。是以咱們說，關(guān)于終歸使用者來講，高效的節(jié)油率體系帶來的格外節(jié)油本錢最高每年可行多三萬臺，運營本錢關(guān)于咱們公交企業(yè)來講是一種第一大的挑戰(zhàn)，由于它買車本錢政府給你少許財政補(bǔ)助，運營本錢是你要承包的。這是本錢的節(jié)約，業(yè)績經(jīng)濟(jì)效益的提高。多花一萬五買個最節(jié)油的體系，半年格外的節(jié)油效益就可以把多花的買車本錢拿回來。投資回報期唯有半年，這也是好多聰明而理智的公交企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)喜愛多花點錢買高節(jié)油體系的理由所在。

　　向下看，插電式混合能源進(jìn)行歷程，從BSG進(jìn)行到并聯(lián)體系，咱見到體系的差異性，例如說在剛才協(xié)會分享的資料里，青島公交發(fā)表的文章內(nèi)部，大金龍、福田的混合能源體系汽耗百千米不到20公斤，而有的體系就挨近30公斤，這是不同體系帶來的差異。

　　混合能源體系路線從BSG到并聯(lián)到行星排到ISG同軸串并聯(lián)體系等，華夏第一輛行星排體系是精進(jìn)電動結(jié)合中汽研中心一同開發(fā)的，這種是三年前的事，這種此刻也有一絲效用，可是它可能存留少許可靠性等等，包括推廣的力度不夠，市場份額非是很高，有些行星排能源體系，另有同軸混聯(lián)，便是串并聯(lián)體系。

　　從這幾個來看，ISG解決可靠性的難題，BSG包括其它的難題，此刻日前市場上相比主流是兩大體系。一種并聯(lián)、一種是ISG串并聯(lián)，從它們兩體系跟根性的區(qū)分可能就存留于這點體系的節(jié)油率。ISG串并聯(lián)體系普及以為節(jié)油率日前最高。

　　并聯(lián)體系的在優(yōu)點哪?它便是爬坡度會更高，由于有變速器的效用。缺點在哪呢?缺點源于是AMT，大伙曉得AMT是幾十年前就有，源于原理和構(gòu)造難題導(dǎo)致其技藝短板，AMT在乘用車范疇差不多無利用，AMT在重型營運車內(nèi)面擋位越來越多，甚而多達(dá)18檔，最重要的原因它便是為了實現(xiàn)換擋平順而不傷害換擋機(jī)構(gòu)如何操控速比差，速比差越小，換擋越平順，可靠性越高，也意指著同步換擋，相干執(zhí)行機(jī)構(gòu)特別多，失效和故障點越多。

　　可是AMT另有一種相比沒有問題優(yōu)勢，在電池失效的時刻，你可行跛行回家，便是靠內(nèi)燃機(jī)行進(jìn)。而ISG體系，它的有點相對緊湊，串結(jié)合并聯(lián)形式運轉(zhuǎn)，主驅(qū)電機(jī)功率扭矩大，回收制動能量回收率高，節(jié)油節(jié)氣效能十分高，適合的配置和構(gòu)型，8米以上大大巴車可行在華夏都市公交工況下，根本上可行周全實現(xiàn)50%以上的節(jié)油率。它的缺點是甚么呢?由于它是由后面驅(qū)動電機(jī)作為主驅(qū)動，相對來講它的扭矩非是特別高，是以它的爬坡能力受限，大約低于20%。假如要達(dá)到25%到30%的話，它就有難題，須要后面再加一種降速增扭裝置，例如自動二檔箱�？墒窃捳f回來，在都市公交內(nèi)部，真實達(dá)到25%，30%、甚而30%以上坡度的公交公路很少，尤其在多數(shù)都市少許，自然，除了像西部、貴州、青島、重慶這樣的山城某些位置是例外。

　　第二，由于它有兩個電機(jī)、兩個操控器，加上當(dāng)中的離合體系，它的收購本錢比并聯(lián)體系要高大約不到2萬元。是以這兩個體系各有優(yōu)缺點。串并聯(lián)體系它有個額外的解決方案，參照并聯(lián)體系，再主驅(qū)電機(jī)后面加一種二檔變速器，今日在咱們的展位有這樣一種產(chǎn)物，大伙可行考查一下、探討一下，給咱們提議改良提議。

　　輕量化下降本錢，這種是咱們另有更要緊的可靠性，免維護(hù)。免維護(hù)跟可靠性這種難題，在公交公司昨年、本年考查匯報內(nèi)部，都來回提到這一絲，包括咱們公交協(xié)會今日發(fā)的藍(lán)本上提到的，例如說少許體系斷軸，另有IP67難題，不過電機(jī)或許單體，咱們此刻提議來講，作為混合能源體系和純電驅(qū)動體系，作為公交未來的進(jìn)行，咱們以為防水是很要緊的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)提倡體系防水，體系IP67，而非是電機(jī)IP67。串并聯(lián)體系有發(fā)電機(jī)跟驅(qū)動電機(jī)，當(dāng)中有個事業(yè)運轉(zhuǎn)形式變換的離合機(jī)構(gòu)，大巴車公司，公交企業(yè)，協(xié)會，產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則要點請求電機(jī)是IP67，而離合器不算電機(jī)，AMT變速器不算電機(jī)，卻無這種IP67請求，可是真實裝在車上，泡在水內(nèi)部的時刻，你便是電機(jī)體系，假如你全個體系走進(jìn)水，你電機(jī)IP67進(jìn)不了水，可是離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)水了，AMT進(jìn)水了，車照樣開不走，照樣損壞，照樣趴窩。因而，精進(jìn)電動特別呼吁，請求電機(jī)驅(qū)動體系實現(xiàn)IP67，這也是咱對大會的提議，是咱們?nèi)�部的公交企業(yè)、協(xié)會關(guān)心的指標(biāo)。

　　再來講下純電驅(qū)動體系，剛才講到EKG門檻0.24,大伙進(jìn)一步追求，到最少，0.23、0.16、0.17，這邊取決于甚么，取決于電機(jī)出力的提高，這是一種很要害的詞，由于大伙熟悉電機(jī)的出力MAP圖，尤其大電機(jī)在低速的時刻，可行達(dá)到95、96，本來另有一絲體系的效能，傳動機(jī)構(gòu)越多，效能就越低。另有一絲，最高效能產(chǎn)生在哪一種轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生在哪一種扭矩上面。本來異步電機(jī)在9千轉(zhuǎn)之下效能相比低，可是到了15000轉(zhuǎn)照樣可行達(dá)到95%，而同步永磁電機(jī)，則正在相反，9千轉(zhuǎn)之下效能高，超越9千轉(zhuǎn)反而下調(diào)，這是其永磁體的原理性導(dǎo)致。這是一種寬度跟深度的難題。

　　咱們以為在日前政策下方，咱們要提高甚么?咱們要針對電耗、車重、效能發(fā)展進(jìn)一步改進(jìn)，針對本錢發(fā)展進(jìn)一步改進(jìn)，在電機(jī)在自動變速上面進(jìn)一步提高，改進(jìn)能源性，讓它第一大扭矩的地域獲得很大、更寬，爬坡能力、起步能力、提速能力更強(qiáng)。

　　咱再循環(huán)一遍，進(jìn)水、防水的難題。另有一絲咱們勞能源洗車本錢越來越高，咱信任有強(qiáng)盛的公交企業(yè)可能漸漸導(dǎo)入自動化的洗車設(shè)施。自動化洗車設(shè)施必然請求IP69K，另有IP68少許根本的防護(hù)請求。咱想在咱們此刻的階段應(yīng)當(dāng)考量后面的自動洗車，包括公路的恢建對體系的作用，是以IP69K和68都可能歸入。這點機(jī)構(gòu)如何防止如何實現(xiàn)體系IP69K、IP68這也應(yīng)當(dāng)是歸入咱們體系的課題。

　　咱說了那么多，咱們企業(yè)對政策和技藝進(jìn)行路線的了解，此刻，應(yīng)用這種機(jī)會，咱們做一絲廣告。咱們企業(yè)做甚么，咱們企業(yè)有甚么東西，針對這種政策。本來咱們精進(jìn)電動以技藝為本，以創(chuàng)新為焦點的公司，咱們的產(chǎn)物在市場上看獲得，也可行見到抄襲咱們產(chǎn)物的蠻多。雖然咱們對此沒有辦法阻止，可是，咱們里面說的是，它們只曉得咱們昨日做了甚么，但它們不曉得咱們今日在做甚么，還不曉得咱們明天和后天要做甚么。

　　推薦一下精進(jìn)電動，精進(jìn)電動股份局限企業(yè)是2008年由兩個國度行家結(jié)合設(shè)立一種企業(yè)，有國度大型資產(chǎn)基金，像中信資產(chǎn)基金、光大資產(chǎn)基金、環(huán)境保護(hù)基金、中關(guān)村進(jìn)行團(tuán)體。咱們此刻秉承生產(chǎn)締造品牌的理念，以技藝為焦點，咱們有時刻很驕傲地說，咱們是獨一出口新燃料車子電機(jī)給海外品牌的，也是獨一跟日本東芝、日立競爭的誕生在華夏的純?nèi)A夏公司。

　　咱們在不停的技藝創(chuàng)新和產(chǎn)物進(jìn)級，日前維持著世界上好多的技藝，例如說功率密度的技藝，世界上獨一可行實現(xiàn)全生命免維護(hù)ISG混合能源雙電機(jī)體系，咱們可行向全部的消費者承諾，在你這種車作廢此前，你不要對離合器體系做全部一次維護(hù)，剛剛咱看了協(xié)會的調(diào)研匯報，此中有個匯報便是說及5到6萬千米換離合器，這是針對第一代，第一代干濕離合器，咱們測算一下6千到8千塊錢。今后采用精進(jìn)電動的第二代免維護(hù)體系，您就不用花這種錢了，費這種神了。 咱們本人本年最初大面積公布二擋自動變速器，大級差自動變速器(2.5速比和3.5速比)，同一時間也可行實現(xiàn)咱們換擋機(jī)構(gòu)悉數(shù)埋在箱子內(nèi)部，外面無全部執(zhí)行機(jī)構(gòu)，便是十足實現(xiàn)體系的IP67。

　　下一種是精進(jìn)電動的ISG串并聯(lián)混合能源體系，大伙曾經(jīng)很熟悉了，咱們此刻全個體系的組成咱們從第一代升到第二代，全個事業(yè)形式有5個事業(yè)形式，純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)、僅啟動機(jī)、能量回收，咱們瞧瞧全個免維護(hù)為公司節(jié)約6千到1萬塊錢。第二個節(jié)油率達(dá)到55%到62%。還能十足實現(xiàn)全個體系IP67。

　　剛剛?cè)~秘書長說，你為何節(jié)油，咱迅速講一下，這邊面黃色的部分，多數(shù)起動制動能量損失，咱們關(guān)心是這種位置，咱們第二個要關(guān)心咱們?nèi)绾卧趩�動機(jī)，保證其在最高效比油耗地域發(fā)展運轉(zhuǎn)，這是咱們做方針數(shù)據(jù)跟實測的數(shù)據(jù)，通過咱們以為，用咱們企業(yè)850+2100這種體系，從前這種體系裝在10.5米油電混合車上，可行把油耗操控在14.2升，咱們通過了大金龍、安凱等大巴車廠實質(zhì)試車的決策。在12米上會有一絲點差距，多了0.3到每百千米油耗15.27升，仍是可行根本上達(dá)到60%。8米車到8.5的話，咱們應(yīng)用中混聯(lián)十足可行達(dá)到60%以上節(jié)油(百千米油耗9.8左右)。

　　再來看免維護(hù)為公交企業(yè)帶來甚么?免維護(hù)，咱們假設(shè)兩私人一天半到兩天，對體系發(fā)展維護(hù)，咱們公交企業(yè)一天跑的是路程180到200，你一種月、兩個月就做一次維護(hù)，咱們看的話，全個運營本錢一部車全生命時期可行節(jié)約6萬塊錢。

　　關(guān)于咱們公交企業(yè)的節(jié)油帶來甚么，可能咱這種體系收購價值比別人體系多一萬多塊錢，可是你的投資回報是半年不到，假如你跟0.8，40%到45%的油耗比的話，你的投資回報是一種季度，你多花一萬塊錢，全生命期回報是十幾萬，十幾倍的投資增值。關(guān)于全車公司來講，剛才說補(bǔ)助和掩蓋的難題，是以你不要格外用錢買體系，經(jīng)過國補(bǔ)、地補(bǔ)把你掩蓋，另有節(jié)余。

　　而純電體系，在10米以上等級咱們通常用2500牛米到3000牛米單電機(jī)驅(qū)動，咱們這種電耗數(shù)據(jù)咱特別標(biāo)注，大伙有興趣咱私底交流。咱們另有一種方案自動變速器體系，咱們現(xiàn)場也有展品，歡迎大伙去討論，全部大主機(jī)廠商全在周全測試這種產(chǎn)物，大伙成果十分好�？尚袦p少100公斤以上的重量，輕量化本錢下降20%。日前均在上公告和目錄或許在上公告和目錄的路面上。

　　8到10米車也是一樣，同樣可行有兩種解決法子，咱們企業(yè)可行自豪地說，只需用咱們的體系，咱可行承諾，你選裝精進(jìn)電動的純電體系，同樣續(xù)航路程請求夏，電池安裝量可行比別的體系少裝3到5度電，有的甚而10度電。謝謝。