之下為蘇州綠控傳動科技局限企業(yè)體系研發(fā)部部長李紅志在“電動大巴車測試評價技藝會議“的演講實(shí)錄：

　　本次匯報最重要的分為四個部分，第一種是綠控團(tuán)體驅(qū)動體系的簡介，第二個是驅(qū)動體系的設(shè)置開發(fā)，第三個是驅(qū)動體系的配合和測試，第四個是驅(qū)動體系的生產(chǎn)。

　　日前，綠控團(tuán)體的產(chǎn)物最重要的有四種，第一個是鑒于AMT的并聯(lián)混合能源總成，第二中是鑒于AMT混聯(lián)的混合能源總成，第三種是純電動的能源構(gòu)成，第四種是AMT變速箱自身。關(guān)于并聯(lián)和混聯(lián)體系，最重要的從怠速停機(jī)、制動能量回收和啟動機(jī)事業(yè)點(diǎn)改良三個方面達(dá)到節(jié)省能源的目的。在個怠速停機(jī)步驟，關(guān)于華夏的典范都市工況，大概54%都處于怠速的時間，怠速的油耗約為1.5L/h，慣例機(jī)動車能耗也大概在5L左右，而AMT混合能源體系采納駕車起停技藝，可行干脆就省掉了該部分油耗;在制動能量回收步驟，都市大巴車總是處于加減速的事業(yè)狀況，慣例機(jī)動車在減速時機(jī)動車動能經(jīng)過制動器的摩擦生熱產(chǎn)生損失，而混合能源機(jī)動車將這類機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，一百千米回收的能量大概就差不多于8.7L的汽油能量。在啟動機(jī)的事業(yè)點(diǎn)改良步驟，同慣例機(jī)動車比較，低速的起步效能較輕，經(jīng)過鑒于AMT的混合能源，可行改進(jìn)低速起步的工況。

　　接下來，綠控的開發(fā)體制鑒于綠控十幾年的經(jīng)歷積累、西門子的研發(fā)治理體系、以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷，創(chuàng)建了電子化的開發(fā)平臺和協(xié)同創(chuàng)新體制。開發(fā)平臺集成了多個開發(fā)和仿真用具，具有同一的數(shù)據(jù)治理，能夠?qū)崟r監(jiān)控名目進(jìn)度，同一時間具備自動統(tǒng)算數(shù)據(jù)和剖析能力。詳細(xì)的開發(fā)過程分為五個階段，具有13個品質(zhì)的操控點(diǎn)，大概有110項(xiàng)的輸出，另有約200個模板，經(jīng)過產(chǎn)物的開發(fā)過程，可行確保產(chǎn)物的開發(fā)進(jìn)度和品質(zhì)。

　　最終，在產(chǎn)物的試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫妫�綠控團(tuán)體在大巴車零部件產(chǎn)業(yè)處于優(yōu)等水準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)施和臺架大概有200多臺，實(shí)驗(yàn)機(jī)動車有20多輛，實(shí)驗(yàn)工程師大概有40私人，全部的實(shí)驗(yàn)全在軟件的開發(fā)平臺上去申請去執(zhí)行，剖析結(jié)果也同一時間表現(xiàn)。在實(shí)驗(yàn)機(jī)動車方面，綠控團(tuán)體有六大類實(shí)驗(yàn)類別，包括模塊認(rèn)證、功效認(rèn)證、功能認(rèn)證、耐久認(rèn)證、可靠性認(rèn)證、失效認(rèn)證。在智能生產(chǎn)方面，在零部件層次上盡量用國家內(nèi)部外最優(yōu)的零部件供給商，采納正經(jīng)測試考核驗(yàn)證形式，未來一年將投入4.2億建成5萬臺的全自動制造線。謝謝大伙!