之下為湖北泰特機電局限企業(yè)副總裁鄧中原在“電動大巴車測試評價技藝會議“的演講實錄：

　　本次匯報專題是“輪轂電機分布式驅(qū)動的體系開發(fā)和測試”，輪轂電機作為驅(qū)動體系，不但利用于大巴車范疇，在軌道交通也有廣大運用。

　　起首，輪轂電機技藝應當是純電驅(qū)動的第三代技藝，輪轂電機驅(qū)動給全車的設置和安排帶來了相當大的方便。將輪轂電機置于車輪今后，當中的傳動體系均可省略;另外，假如保存本來啟動機和變速箱，將輪轂電機放到后輪，即可作為混動方案。日前，輪轂電機方案在全世界八個國度、十幾個都市全在利用，包涵純電動，混動能源以及氫能源電池機動車。

　　在輪轂電機的產(chǎn)物研發(fā)方面，研發(fā)同樣遵循V字型構造，包括軟件硬件實驗。在產(chǎn)物測試進程中，根本分為四個檔次，第一檔次是最根基的是軟件和根基硬件的這類測試，要遵循設置的正確性和完整性;第二檔次是電機的測試，模塊的測試，子體系的這類測試，包括功效環(huán)境可靠性以及平安，尤其是不同溫度要求下的產(chǎn)物檢驗、產(chǎn)物的功效測試以及電機的熱剖析;第三檔次是集成體系，便是將全個操控體系和電機的驅(qū)動橋聯(lián)合在一同造成一種體系的測試;第四檔次是在全車上發(fā)展測試，最重要的在封閉的路面和開放的路面發(fā)展，詳細分為三項。第一種是在實驗室里輪轂實驗臺測試，第二個是全個車的涉水，水的深度也要遵循ISO的這種準則和國度的準則，第三個是在實質(zhì)運營中間發(fā)展測試，更多的是生命測試。謝謝大伙!