合肥國(guó)軒高科能源燃料局限企業(yè)工程探討總院常務(wù)副院長(zhǎng)楊續(xù)來(lái)就能源電池公司焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力話題發(fā)展了現(xiàn)場(chǎng)演講，之下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，咱把咱這里的想法也和諸位做一種分享。

　　原來(lái)給俺們主委會(huì)報(bào)的名字是動(dòng)源電池公司的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。為何最初想做這樣一種名字?由于這種難題經(jīng)常被人問(wèn)到。經(jīng)常有人會(huì)問(wèn)，國(guó)軒焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力到底是甚么?或許你和其余公司的差別到底在哪里。是以，咱們也總結(jié)一下，這之中的少許差別或本人的少許優(yōu)劣勢(shì)。

　　咱從產(chǎn)業(yè)前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)度進(jìn)行三個(gè)方面給各位領(lǐng)導(dǎo)做一種分享。

　　起首產(chǎn)業(yè)前景這一塊，從這六個(gè)方面發(fā)展容易的闡述。本來(lái)這一塊和上午產(chǎn)業(yè)內(nèi)部好多領(lǐng)導(dǎo)看法根本上是絕對(duì)的。資產(chǎn)體積、產(chǎn)業(yè)有利、公司聚集度，包括市場(chǎng)新映入者，另有技藝的調(diào)度，另有產(chǎn)業(yè)看管這幾塊，做一種闡述。

　　從資產(chǎn)體積這一塊來(lái)講，本來(lái)發(fā)表純電動(dòng)車(chē)技藝路線圖。2030年大于8000萬(wàn)輛的新燃料車(chē)子保有量，這種量本來(lái)曾經(jīng)達(dá)到了咱們國(guó)家內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)保有量三分之一，這種市場(chǎng)體積是十分大的。從2015年、2016年、2017年這三年新燃料車(chē)子內(nèi)部來(lái)講，這是一種爆發(fā)式增添。由于昨年50.7萬(wàn)多的出售量，到日前預(yù)測(cè)是70萬(wàn)臺(tái)，到日前為止曾經(jīng)有39.8吧，接下來(lái)從產(chǎn)量這一塊來(lái)講，有40多萬(wàn)臺(tái)。到年底70萬(wàn)臺(tái)的量來(lái)講，仍是有期望的。由于每年年底，后面四季度這一塊，30萬(wàn)臺(tái)應(yīng)當(dāng)是相比有期望的。反正65-70萬(wàn)臺(tái)這種體積應(yīng)當(dāng)是有的。

　　自然在論壇這一塊，也傳導(dǎo)出好多的有利，包括產(chǎn)業(yè)看管，發(fā)動(dòng)華夏映入汽油車(chē)的時(shí)間表等等這一系列。這種對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，有利仍是十分多的。

　　同一時(shí)間從公司自身來(lái)講的話，國(guó)家內(nèi)部能源燃料的公司，咱們應(yīng)當(dāng)說(shuō)聚集度十分高的。不論是從2015年的出售名次，2016年的出售名次，或許是到2017年(還無(wú)完畢這一年)。以前面來(lái)講，市場(chǎng)總的份額可行說(shuō)有80%的市場(chǎng)份額，在前十名。那講明咱們國(guó)家內(nèi)部能源燃料公司產(chǎn)業(yè)聚集度是很高的，年突破量超越1G瓦時(shí)的，日前國(guó)家內(nèi)部也唯有五家公司。比亞迪、塞特、山蕭、博軒、沃特碼。

　　雖然產(chǎn)業(yè)聚集度十分高，可是這邊面也表現(xiàn)出一絲，國(guó)家內(nèi)部新映入者也十分多，根本上是各行各業(yè)都最初說(shuō)咱可行做能源電池。日前從能源電池這種量來(lái)講的話，這幾年可行生產(chǎn)能源電池的，說(shuō)本人可行做能源電池的公司是十分多的。可是統(tǒng)算到2013-2017年，電池公司的數(shù)量，自然在2013年、2014年、2015年，非是公告的數(shù)量，卻是產(chǎn)業(yè)統(tǒng)算的。2016年、2017年，應(yīng)當(dāng)是跟公告相干的，車(chē)映入公告這一塊，是可行算的。

　　可是2017年到日前為止，前兩天也跟劉秘書(shū)長(zhǎng)也溝通了一下，大概不到80家能源電池公司，日前是在公告內(nèi)部的。自然從全個(gè)市場(chǎng)的總量來(lái)講，確信是超越80家的，應(yīng)當(dāng)在100多家，那這邊面唯有70幾家在公告內(nèi)部。

　　可是從總的能源電池新映入者這一塊來(lái)講，能源電池公司全個(gè)擴(kuò)張是慣例這一塊公司的擴(kuò)張。第二塊花費(fèi)類(lèi)電池的轉(zhuǎn)行，第三鉛礬電池公司的轉(zhuǎn)行。接下來(lái)全車(chē)公司投資新建了電池公司，另有少許新款財(cái)團(tuán)也來(lái)投入建能源電池。同一時(shí)間另有少許高管，尤其像慣例電池公司的高管，他也出去做了少許能源電池公司。這樣幾類(lèi)根本上把華夏日前能源電池的產(chǎn)業(yè)做到此刻一兩百家的范圍。

　　此刻有少許媒體，據(jù)統(tǒng)算來(lái)講，2017年咱們?nèi)�中�?guó)能源電池，說(shuō)未來(lái)產(chǎn)能規(guī)劃超越10G的公司，這邊面曾經(jīng)有三家公司說(shuō)范圍超越10G了。從總的規(guī)劃產(chǎn)能，2017年初的時(shí)刻，曾經(jīng)總的額度超越了700G瓦時(shí)。本來(lái)就算到2020年，出售額這一塊來(lái)講的話，本來(lái)能源電池總量應(yīng)當(dāng)也只在120G左右的范圍。

　　為何產(chǎn)業(yè)此刻一直在說(shuō)能源電池曾經(jīng)顯露構(gòu)造性產(chǎn)能過(guò)剩，從幾個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，切實(shí)有這樣的難題�？墒侨涨昂透魑恢谜�府的投資，包括政績(jī)是相干的。是以，對(duì)全個(gè)公司來(lái)講，挑戰(zhàn)仍是相比大的。這邊面也存留少許將來(lái)大伙也在擔(dān)憂劣幣逐良幣的可能，可是到后面來(lái)看，咱們也會(huì)有少許總結(jié)吧。

　　在這樣一種大環(huán)境下，魚(yú)龍混雜的大環(huán)境。日前好多公司內(nèi)部，好多技藝人士要給領(lǐng)導(dǎo)不斷的解釋?zhuān)�充�?0分鐘跑1000千米的電池有無(wú)有，石墨烯電池到底是非是真的，經(jīng)常須要解釋這樣的難題。本來(lái)這樣的產(chǎn)業(yè)難題，曾經(jīng)顯露第一種、第二個(gè)、第三個(gè)，后面不要更多解釋這樣的難題。這是純屬資本炒作的東西，可行疏忽�？墒悄撤N意義上來(lái)說(shuō)，石墨烯自身有它的優(yōu)勢(shì)，可行在電池內(nèi)部用的。作為添加劑運(yùn)用，對(duì)電池自身功能各方面是有益的，這是重新技藝。

　　第二塊政府的補(bǔ)助政策，也是倒逼了能源電池燃料密度大幅度提高。從本來(lái)大概在昨年年底的時(shí)刻，在大巴車(chē)這一塊，燃料密度是90瓦時(shí)每公斤左右的體系，本年一下子飚到130。乘用車(chē)從本來(lái)的80幾瓦時(shí)每公斤，本年一下子最高的，自然最高的曾經(jīng)有D2該款車(chē)，燃料密度曾經(jīng)干到150瓦時(shí)每公斤，效能干到75%。某種意義上來(lái)講，有些東西曾經(jīng)顛覆了大伙對(duì)新燃料車(chē)子能源電池這一塊的了解。

　　自然顯露了幾個(gè)偏向，營(yíng)運(yùn)車(chē)體系要做到130，或許所以上，必需要走大型的，也便是說(shuō)甚而100-200瓦時(shí)大型的。假如不走這條路線，是走不到這樣的密度。這樣就逼著小容量的電芯在營(yíng)運(yùn)車(chē)這一塊做，就越來(lái)越難。這類(lèi)政策的導(dǎo)向到底對(duì)不對(duì)，還得靠后面市場(chǎng)的檢測(cè)。自然這邊面燃料密度的提高，運(yùn)用大批的新輔材，同一時(shí)間關(guān)于客體、箱體這一塊，長(zhǎng)度確信是削弱的。同一時(shí)間，乘用車(chē)的附件，那這一塊的平安性，此刻還無(wú)全體顯示出去。

　　乘用車(chē)也是一樣的難題，尤其講到此刻的140瓦時(shí)每公斤，150瓦時(shí)每公斤的體系，那這樣的體系，它的平安性，尋常概況下匯報(bào)各方面是可行的，到后面的功能怎樣樣，也有待市場(chǎng)全體方面的檢測(cè)。那這邊面，咱想講技藝自身它是有必定的壁壘，也是有必定的這類(lèi)，還不能說(shuō)叫天花板吧。那這邊面不行十足一味追求的高能力密度往上沖，這類(lèi)導(dǎo)向?qū)εc不對(duì)，全體來(lái)講有待市場(chǎng)檢測(cè)。自身技藝這一塊的挑戰(zhàn)也是越來(lái)越嚴(yán)峻。

　　那同一時(shí)間產(chǎn)業(yè)看管這一塊來(lái)講，也是越來(lái)越嚴(yán)。在本年9月25號(hào)和26號(hào)，新燃料車(chē)子能源電池資產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟這一塊，聯(lián)盟也成立了。本來(lái)上午也提了，這邊面提到能源電池五大任務(wù)這一塊，不論從平安、技藝、資產(chǎn)鏈、電池回收、產(chǎn)業(yè)看管都提了。

　　這邊面想突出講的，后面確信是增強(qiáng)和突出能源電池的事中和事后看管。也便是說(shuō)你只需是可行做能源電池，那都可行的。報(bào)公告，你只需進(jìn)來(lái)。那后面，從全車(chē)的看管，或許從產(chǎn)業(yè)的看管來(lái)講，從平安、絕對(duì)性核查這一塊能過(guò)，那都可行做，那也無(wú)難題。是以，便是放管聯(lián)合，確信是改良效勞。這是從全個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講幾個(gè)趨向。

　　那在這樣一種大的環(huán)境下，那么大電池公司全在做，那市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)當(dāng)怎樣做?那咱這邊也容易總結(jié)了兩條。

　　第一：改良外部環(huán)境。

　　第二：提高本身的水準(zhǔn)。

　　那這邊面就涉及到咱想講的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，自然這種對(duì)與不對(duì)，也是僅供各位參考。改良外部環(huán)境，大伙本來(lái)每個(gè)公司做下去都想生存，都想盈利。好多時(shí)刻在相比的時(shí)刻，面對(duì)的四個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者都不會(huì)少的。

　　1、同產(chǎn)業(yè)之中的競(jìng)爭(zhēng)。

　　2、替代產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　3、議價(jià)能力。

　　4、潛在的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　從同好的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)講，大伙確信會(huì)碰到。補(bǔ)助，有的能做到，有的不行做到。那對(duì)全車(chē)公司確信會(huì)領(lǐng)先抉擇，咱做最高補(bǔ)助的，沖著補(bǔ)助這類(lèi)方向來(lái)走。那做不到的，確信從市場(chǎng)的抉擇或許市場(chǎng)的體積來(lái)講，就會(huì)相比少。

　　替代產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，就像此刻經(jīng)常也會(huì)問(wèn)到某某家電池也最初裝車(chē)了，你們這類(lèi)鋰離子電池有無(wú)有生存體積，那這樣少許難題經(jīng)常會(huì)被問(wèn)到。

　　議價(jià)能力，國(guó)家內(nèi)部有的電池廠曾經(jīng)最初減價(jià)。這類(lèi)打價(jià)值戰(zhàn)來(lái)講，日前來(lái)講也不是最好的時(shí)機(jī)。同一時(shí)間，最近幾批公告曾經(jīng)有海外電池顯露了。也就講明漸漸松開(kāi)了對(duì)海外電池的節(jié)制，自然之前的時(shí)刻，像日韓的這點(diǎn)電池1塊錢(qián)1瓦時(shí)。那有些車(chē)廠就會(huì)干脆問(wèn)，日韓都有這樣的價(jià)值，或許人家功能比你還不錯(cuò)，你為何還會(huì)有那么高的價(jià)，那這種經(jīng)常會(huì)被挑戰(zhàn)的。

　　同一時(shí)間另有少許潛在的競(jìng)爭(zhēng)者，之前的車(chē)廠也提到了這種，尤其上午的長(zhǎng)安也在提，日前好多全車(chē)廠也最初自建電池廠，或許和電池廠合作做相干的事業(yè)。那這種關(guān)于從前電池廠的公司，或許是相干的電池廠有無(wú)有生存的體積，或許又該怎樣做，這也是大伙都得考量的。

　　是以，前面兩個(gè)通常總結(jié)來(lái)講應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)物和品質(zhì)相干的難題，后面兩個(gè)隸屬商業(yè)形式的難題。不論是產(chǎn)物、品質(zhì)，仍是商業(yè)形式，可能是每家都要問(wèn)到這樣的難題。那外部是這樣的環(huán)境，那咱們要對(duì)外部的改良的話，自身產(chǎn)物是要提高的，關(guān)于外部的環(huán)境和商業(yè)形式這一塊須要改良。

　　那關(guān)于本身來(lái)講，這也是引用一下北大光華治理學(xué)院張老師對(duì)焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)能力，他所總結(jié)的五條。

　　1、偷不走。

　　2、買(mǎi)不來(lái)。

　　3、拆不開(kāi)。

　　4：帶不走。

　　5：溜不掉。

　　本來(lái)關(guān)于每家來(lái)講也是一樣的，偷不走的可能是文化和品牌。那買(mǎi)不來(lái)，通常更多重申的是團(tuán)隊(duì)而非是私人。好多人以為買(mǎi)不來(lái)是能人，一種人不行撐起來(lái)一種企業(yè)或許是一種團(tuán)隊(duì)，更多是團(tuán)隊(duì)的力量會(huì)很大一絲。拆不開(kāi)這邊講的更多是資源，接下來(lái)帶不走是一種平臺(tái)，溜不掉是一種創(chuàng)新或許是思維相干的東西。這樣的總結(jié)關(guān)于每家來(lái)講都可行考量，從全體或許本身進(jìn)行這一塊來(lái)講做少許總結(jié)。

　　那講了這點(diǎn)，關(guān)于國(guó)軒這一塊來(lái)講到底做了甚么，咱們這邊也給諸位做一種匯報(bào)。從國(guó)軒來(lái)講，本來(lái)明確來(lái)講，從先試先行。由于國(guó)家內(nèi)部這一塊來(lái)講，最早推廣新燃料車(chē)子的產(chǎn)業(yè)，由于咱們和安凱，后面也會(huì)講和安凱、江淮。2009年、2010年就和江淮在合肥的市場(chǎng)推廣新燃料車(chē)子，這是國(guó)家內(nèi)部最早大批做新燃料車(chē)子的。咱們技藝這一塊，也是從技藝驅(qū)動(dòng)做了少許創(chuàng)新。產(chǎn)物是多元化的，同一時(shí)間咱們重視生產(chǎn)，理念是合作共贏。

　　第一塊是先行先試這一塊，剛才也提到。咱們?cè)?010年的時(shí)刻和安凱、江淮做了純電動(dòng)公交，全部的文件里可行查的，最早大批做新燃料車(chē)子商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的單位，那時(shí)科技部的曹建林部長(zhǎng)到合肥去剪彩的。同一時(shí)間，有了咱們這點(diǎn)成績(jī)以后，那時(shí)咱們也是首批試行都市，也是首批個(gè)人購(gòu)置新燃料車(chē)子。是以，從這種方位來(lái)講，咱們那時(shí)也做了好多的事業(yè)。

　　自然在前年加拿大舉辦的EVS29，全球純電動(dòng)車(chē)子的大會(huì)上，合肥是華夏獨(dú)一一種全球最有作用力的電動(dòng)車(chē)子都市大獎(jiǎng)。某種意義上來(lái)說(shuō)，這種大會(huì)也充分確信了國(guó)軒、江淮、安凱在合肥這一塊做的事業(yè)。為華夏新燃料車(chē)子，也為全世界新燃料車(chē)子所做的奉獻(xiàn)。同一時(shí)間專(zhuān)注于新燃料車(chē)子能源電池，咱們只做能源電池。自然能源電池后面涉及的便是全資產(chǎn)鏈的，也便是說(shuō)咱們不涉及花費(fèi)類(lèi)電子的，或許是相干的這類(lèi)產(chǎn)物。

　　在技藝驅(qū)動(dòng)這一塊，日前具有全世界化的團(tuán)隊(duì)。日前探討院，合肥這種是第一大的，總部也在這邊，日前是有1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在上海有產(chǎn)物設(shè)置中心，在硅谷是電池治理體系。在美國(guó)的克利夫蘭是一種電擊液研發(fā)中心，同一時(shí)間在日本筑波建了一種闊臺(tái)電池等等相干這一塊的電池研發(fā)中心。在歐洲這一塊，正好選址。是以日前全個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有1000多人，在合肥這里有100多名博士和海歸人士。日前，這幾個(gè)國(guó)度級(jí)的研發(fā)平臺(tái)，同一時(shí)間專(zhuān)利這一塊也在700、800項(xiàng)吧。這種總量在國(guó)家內(nèi)部的電池廠這一塊還算可行的，同一時(shí)間咱們還收了美國(guó)的少許專(zhuān)利，是以海外的專(zhuān)利曾經(jīng)超越100項(xiàng)了。

　　從創(chuàng)新這一塊，咱們是日前國(guó)家內(nèi)部電池公司這一塊，獨(dú)一一種承受兩項(xiàng)新燃料車(chē)子國(guó)度重要專(zhuān)項(xiàng)的公司。第一種是310瓦時(shí)每公斤單體的電池公司，第二是獨(dú)一一種承受200瓦時(shí)每公斤，電池體系的公司。同一時(shí)間，電池這一塊來(lái)講，310瓦時(shí)每公斤的單體，從0.1%到100%的區(qū)間，日前重復(fù)挨近了500周。

　　從產(chǎn)物多元這一塊，咱們?cè)��?jīng)是踴躍在做零和三元全個(gè)體制在往前推的，從資料制造到咱們的電池設(shè)置，到電池的仿真和全個(gè)單體的這類(lèi)制造。同一時(shí)間在三元這一塊，咱們是軟包和VDI，另有最小的48起釘這一塊，在三元這一塊都會(huì)有所涉及。同一時(shí)間，咱們?nèi)涨耙灿忻�目踴躍對(duì)接大眾的MEB平臺(tái)，這一塊將來(lái)的體積應(yīng)當(dāng)是十分龐大的。是以咱們?cè)谌�元這一塊全體的推行，在這幾年來(lái)講應(yīng)當(dāng)是相對(duì)照較穩(wěn)固的。

　　同一時(shí)間，咱們?cè)谏�產(chǎn)這一塊，也是十分重視的。咱們想講能源電池自身是生產(chǎn)業(yè)，不隸屬可行把電池做出去的，它是生產(chǎn)業(yè)。是以離開(kāi)了生產(chǎn)，電池甚么還不是。咱們從自動(dòng)化、消息化這一塊，這幾年在穩(wěn)步和提高。同一時(shí)間，在規(guī)劃這一塊來(lái)講，咱們從人士規(guī)劃這一塊也是十分清楚的。從2014年早期1G瓦時(shí)在600、700人的范圍，日前曾經(jīng)一步步到2017年此刻便是200人，到2018年咱們一步步會(huì)建幾條新的制造線，1G瓦時(shí)從人士這一塊來(lái)講，會(huì)降到100人之下。從這種數(shù)據(jù)來(lái)講，咱們從生產(chǎn)自身的絕對(duì)性和產(chǎn)物功能提高這一塊，在然后幾年的提高應(yīng)當(dāng)會(huì)是十分顯著。

　　最終，在生態(tài)圈這一塊來(lái)講，國(guó)軒這幾年，尤其在到市場(chǎng)以后，咱們從生態(tài)圈這一塊的搭建相對(duì)也是相比顯著的。以前端資料這一塊和山景、臺(tái)宿等等這一塊的合作，到電芯，接下來(lái)到全車(chē)和北汽這方面的少許合作。再到后面的儲(chǔ)能體系，和上海電氣，包括和金泰團(tuán)體在電池回收等等這一系列方面，咱們?nèi)�體是共建、共贏、共享、共生這樣的形式。

　　咱今日的匯報(bào)就這點(diǎn)，全個(gè)消息對(duì)與不對(duì)，也提大伙參考。咱們?cè)谙路搅碛幸环N展位，大伙感興趣的話，大伙可行到下方展位去看一看。

　　謝謝。