杭州長江車子局限企業(yè)總裁助理、技藝中心主任周翔就華夏新燃料車子的正向研發(fā)與品質(zhì)體制難題發(fā)表了演講，之下為演講實(shí)錄：

　　各位領(lǐng)導(dǎo)行家，大伙下午好!咱是長江車子的周翔。咱今日報(bào)告的專題是新燃料車子的平臺化開發(fā)與利用，要點(diǎn)與大伙分享一下長江車子在詳細(xì)開發(fā)事業(yè)中間的少許經(jīng)歷和心得。

　　先容易推薦一下長江車子的進(jìn)行歷史，長江車子的母企業(yè)是五龍團(tuán)體，從2010年經(jīng)營中驅(qū)電池起步，2011年采購了北京簡式世界車子局限企業(yè)，正規(guī)映入了新燃料車子全車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)以及制造。2013年重組杭州長江大巴車今后，投資51億，搭建了杭州以及云南的兩個全車基地，而且周全發(fā)動了乘用車和營運(yùn)車的產(chǎn)物開發(fā)。2015年得到了新燃料大中型大巴車制造資質(zhì)，年底第一款中巴車投產(chǎn)。2016年長江是華夏第二個得到新建純電動乘用車名目核準(zhǔn)的全車公司，2017年咱們的產(chǎn)物周全投放國家內(nèi)部市場，同一時間打入世界市場，本年咱們的一節(jié)純電動的mpv曾經(jīng)批量了映入美國電動汽車市場場。

　　回到今日報(bào)告的專題，講一下新燃料車的平臺和架構(gòu)開發(fā)，前面連書記也說到了，此刻市場上大批的新燃料車源于受制于本來的少許投資，包括本來全個車型的開發(fā)、全個制造工藝設(shè)施的定義，好多此刻的產(chǎn)物，應(yīng)當(dāng)說多數(shù)產(chǎn)物皆是鑒于此刻慣例的郵車平臺改制開發(fā)的，其功能勢必遭到郵車的慣例平臺少許技藝特色約束和節(jié)制。

　　盡管前倉拿掉了啟動機(jī)和變速箱，源于考量咱要利用同樣的前部構(gòu)造，咱就不行做調(diào)度，必然會形成全車的安排體積的效能犧牲，以前到后，有排氣管和承重軸，以前到后就會有一個鼓包，后面一排當(dāng)中椅子乘坐的舒適型就會下調(diào)，電池的安排常常是應(yīng)用當(dāng)中的teno，第二應(yīng)用后面一排椅子下面的油箱體積，這也是大伙在市面子上經(jīng)常可行見到的T字型電池的安排，它帶來的缺點(diǎn)一種是底部不平整，分組體系就會相比高，這會導(dǎo)致續(xù)航路程下調(diào)。續(xù)航路程恰好還是新燃料車，尤其是電動車第一大的痛點(diǎn)之一。

　　電池的T字型安排同樣還會帶來一種缺點(diǎn)，軸和分配不合乎道理，重心偏高，控制性會下調(diào)，同樣電池架構(gòu)最重要的是從慣例郵車的方位考量的，新燃料和慣例之中只能經(jīng)過網(wǎng)關(guān)來互轉(zhuǎn)，它本來是個擴(kuò)展型的開發(fā)。

　　長江車子咱們無本來的現(xiàn)存車型的約束，咱們可行十足依據(jù)新燃料產(chǎn)物，尤其是電動車產(chǎn)物的技藝特色來塑造最新的產(chǎn)物，包括發(fā)展制造性工藝的規(guī)劃，咱們開發(fā)了3個柔性化的新燃料全車架構(gòu)平臺。它的少許詳細(xì)特色是，例如說它的電池平鋪在底部，下降分組，同一時間平鋪了電池今后重心下降，軸和分配就更合乎道理，這樣咱就能得到更沒有問題控制功能，電池和車身作為一體化的鋼性設(shè)置，車身就能得到更沒有問題鋼度功能。

　　前身縮小今后，一方面有益于形象的發(fā)揮，同一時間總部的效能提高，全車的重量下調(diào)，包括物料本錢都會下調(diào)，鋪平今后后面一排當(dāng)中的鼓包當(dāng)然也無了，是以大伙生產(chǎn)特斯拉的話就很簡單發(fā)覺，后面一排左右經(jīng)過十分方便，由于當(dāng)眾無一種鼓起，后面一排當(dāng)中的乘坐舒適性也會大幅提高，電氣架構(gòu)也可行十足依據(jù)電動車的特性來設(shè)置，將操控器分布在不同網(wǎng)段，咱可行實(shí)現(xiàn)要緊數(shù)據(jù)的干脆傳導(dǎo)。

　　平臺化、模塊化的思路，應(yīng)當(dāng)說其實(shí)不是新的理念，咱想平臺化、模塊化帶來的好處大伙都十分明白，開發(fā)本錢下調(diào)，物料本錢下調(diào)，全車的開發(fā)周期可行縮小，設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)可行下調(diào)，產(chǎn)物的品質(zhì)也可行獲得更有用的操控，應(yīng)當(dāng)說此刻主流的乘用車公司都曾經(jīng)充分利用了平臺化和模塊化的設(shè)置思路，長江車子同樣把這種平臺化和模塊化的設(shè)置思路利用到全部的乘用車產(chǎn)物和營運(yùn)車產(chǎn)物平臺上，剛才說了，咱們一大家都有3個全車架構(gòu)平臺，源于咱們的乘用車此刻還無正規(guī)到市場，是以咱今日例如的時刻拿了電動中巴的平臺來做范例，它是咱們的SiC平臺，其能拉伸出全部的中巴以及物流車的車型。

　　大伙可行見到，它的模塊化表現(xiàn)在那么幾個方面：

　　起首，車身方面，它可行靈活變換前部的車前，平頭車和長頭車可行靈活變換，大伙也曉得，在美國的消費(fèi)者都喜愛長頭車，可是國家內(nèi)部和日本、歐洲常常平頭車會遭到很大歡迎。對于車身的中部，咱可行提供不同的軸距和車長，車身的方式也可行依據(jù)消費(fèi)者的須要在有門窗的平凡商務(wù)大巴車，以及無門窗的廂貨，包括新燃料底盤車做靈活變換，多樣化的椅子排布，咱們可行提供不同的椅子依據(jù)須要，有的可行用做商務(wù)的高檔行政接待，有的可行用做平凡的通常的中巴商務(wù)接待車，也可行用做旅行、城際之中的客運(yùn)車。底盤的模塊化，同樣的面積小，咱可行扶持柔性化的鋼板彈簧，也可行扶持空氣彈簧，關(guān)于車身的固定點(diǎn)皆是絕對的，咱其實(shí)不須要不同的底盤人士進(jìn)來調(diào)度咱的車身以及相干的電池元件安排。

　　同樣，咱可行依據(jù)消費(fèi)者不同的要求，提供不同的類別以及差異化的電量，尤其有些消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航路程請求特別高，咱們?nèi)�車上另有增程的配置，可行說徹底的解決了續(xù)航路程焦慮這樣的電動車持續(xù)存留的難題。

　　這是全個平臺上的型譜，大伙可行見到，咱們從6米到9米，從平頭的中巴車型、長頭的mpv型、長頭的箱貨、專用底盤車，可行十分方便的做模塊化的組合和變換，這樣也提供了，咱可行依據(jù)消費(fèi)者請求做一種靈活的點(diǎn)單定造車的根本設(shè)置功效的扶持，這是全個平臺架構(gòu)上面的少許技藝特點(diǎn)，大容量的鋰電池包，包括咱們長江自助開發(fā)的DMS，帶著主動均衡功效，自助開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)智能末端和全車操控器，咱們的全車操控器是32位的，可行同一時間扶持150個點(diǎn)，咱們的自動能量回收體系可行保證全車提供超越25%的續(xù)航路程回收的功效，獨(dú)創(chuàng)的電池驅(qū)動橋，包括咱們是全世界首家把中巴車上利用全程載式?jīng)_壓車身的公司，它帶來的好處，起首全車的重量大幅下調(diào)，其次提供應(yīng)消費(fèi)者的可行媲美于乘用車的NVAH功能和全車的平安性。

　　要點(diǎn)推薦一下咱們的輪邊電機(jī)橋，輪邊電機(jī)橋也是長江的焦點(diǎn)技藝之一，咱想大伙應(yīng)當(dāng)都十分熟悉，通常的電動車的傳動、能源，以及承載它最重要的是由這幾個部件構(gòu)成，電動機(jī)變速箱、傳動軸、驅(qū)動橋，長江把這點(diǎn)零部件高度集成到輪邊電機(jī)橋上面變成一種共用的元件，它的好處是起首它高度集成今后，安排體積負(fù)責(zé)小，這樣的話就提供了咱在底盤之下可行提供十分靈活的電池以及其它零部件的安排體積，第二比較本來4個總稱合在一同，重量大幅下調(diào)，咱可行省下300公斤以上的重量，關(guān)于全車的續(xù)航路程是一種大幅的改良。

　　同一時間源于咱省去了慣例軸，咱從輪邊電機(jī)干脆驅(qū)動輪，這樣的話，慣例效能大幅上升，在慣例進(jìn)程中間的能源損失十分小，全車的慣例效能可行超越95%，鑒于這樣一種焦點(diǎn)的輪邊電機(jī)橋，咱們的車從能源功能上來講，0-50的提速性是小于6.5秒，全車的爬坡度超越30%，最高車速超越130千米，這點(diǎn)功能在乘用車上聽起來很平凡，但在營運(yùn)車的中巴上可行說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同類產(chǎn)物一大截。

　　大伙也曉得車聯(lián)網(wǎng)，車子的新四化是此刻不可幸免的進(jìn)行方向，電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，對于網(wǎng)聯(lián)化長江有咱們本人獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，咱們這樣的一種車聯(lián)網(wǎng)平臺除了可行提供的改善機(jī)動車監(jiān)控和治理工人以外，還依據(jù)消費(fèi)者的要求，尤其是依據(jù)少許公司消費(fèi)者的要求，提供靈活擴(kuò)展的車隊(duì)治理功效，鑒于云平臺架構(gòu)，可行從效勞中心、電話APP以及門戶網(wǎng)絡(luò)多個形式發(fā)展接入，它是一種靈活擴(kuò)展的機(jī)構(gòu)，它可行接入到咱們長江的售后效勞呼叫中心，也可行依據(jù)消費(fèi)者的要求，接入到指定的第三方效勞平臺，車隊(duì)治理部應(yīng)當(dāng)是此刻市場上的王牌之一，遭到了出售消費(fèi)者的廣大好評。高寒和高溫應(yīng)當(dāng)說是新燃料車子，尤其是電動車的一種困擾，或許痛點(diǎn)，原因很容易，一種是高寒和高熱地域的充電難題，第二個高寒地域電池能量的下調(diào)，同一時間在高寒、高熱地域源于持續(xù)的大功率運(yùn)用空調(diào)導(dǎo)致電耗的大幅上升，導(dǎo)致此刻電動車在冀南和冀北地域的出售概況和運(yùn)用概況都不理想。

　　長江應(yīng)對的戰(zhàn)略是咱們區(qū)別依據(jù)不同地域的市場要求做了針對性的設(shè)置開發(fā)和認(rèn)證，在高寒地域咱們加裝了汽油加熱體系，BMS低溫戰(zhàn)略治理體系，前風(fēng)擋玻璃加熱櫥窗，高溫地域依據(jù)消費(fèi)者要求咱們可行提供同周管空調(diào)，不同方式的制冷劑，以及定制化的冷硬器和蒸發(fā)器，為了保證產(chǎn)物品質(zhì)從2014年最初，咱們每年的夏天和冬天全在黑河、海南島和吐魯番發(fā)展高低溫的全車實(shí)驗(yàn)，到此刻為止，累積的實(shí)驗(yàn)路程數(shù)應(yīng)當(dāng)曾經(jīng)超越了150萬千米。

　　同樣，在出售市場上，咱們也得到了這點(diǎn)努力，得到了回報(bào)，此刻咱們的車型北方賣到了黑龍江，南邊賣到了海南島，這點(diǎn)車此刻全在市場上運(yùn)轉(zhuǎn)，況且得到了十分沒有問題好評。這是咱們此刻少許現(xiàn)存的產(chǎn)物，咱剛才推薦的便是中巴和商務(wù)易格和易盛，咱們的大巴有8米、10米、12米不同的車型，咱們的物流車一節(jié)有不同各式的類別，不同的箱貨，包括帶貨箱的、帶平板的，以及咱們馬上要到市場的首款乘用車，10級的SUV易酷，這邊是咱們曾經(jīng)對外宣告的車型，同一時間咱們另有大批的在研車型，今日咱無把它放在PPT上。

　　最終容易推薦一下咱們的產(chǎn)物出口概況，出口策略也是長江的要點(diǎn)策略之一，咱們此刻的產(chǎn)物曾經(jīng)取得了若干國度和地域的驗(yàn)證，曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了批量出口，歐洲的瑞典和俄羅斯、亞洲的韓國，尤其值得一提的是美國，咱們在美國專門設(shè)了一種基地來應(yīng)對美國的消費(fèi)者要求，由于這塊的消費(fèi)者要求十分大。

　　在咱做演講的同一時間，一方面咱們的首批車曾經(jīng)交付給了美國消費(fèi)者，同一時間咱們曾經(jīng)從上周在美國最初了為期一種月的歷經(jīng)10幾個都市，從西海岸到東海岸的巡回路演，展現(xiàn)長江車子的高功能和高素質(zhì)，從往日的一種多星期反饋來講，得到了十分沒有問題反響。

　　上面這點(diǎn)便是咱今日報(bào)告的全部內(nèi)容，很高興有這樣的機(jī)會和大伙溝通，也期望會下能和各位得到進(jìn)一步溝通和交流的機(jī)會，一同來推行華夏的新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行。

　　謝謝大伙!