浙江吉利控股團(tuán)體董事長(zhǎng)李書福發(fā)表題為“吉利的未來(lái)車子策略”的專題演講，內(nèi)容實(shí)錄如是：

　　各位行家，同行，女子們，男士們，很高興有這種機(jī)會(huì)跟大伙報(bào)告一下。這便是此刻的情景，上半場(chǎng)大伙都曾經(jīng)講，講得十分好，咱在很認(rèn)真的學(xué)習(xí)，聆聽(tīng)。怎樣解決這種難題?用這種方法來(lái)解決，電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化，全在朝這種方向努力。剛才教授剖析得很透，意思是大伙快一絲，電動(dòng)車子明天就滿大街跑了，大伙全在你追咱趕，在這種產(chǎn)業(yè)里能夠取得進(jìn)行。沃爾沃也在做這種事宜，十幾年前就最初了，沒(méi)有人駕馭技藝是一絲一絲進(jìn)行起來(lái)的，電動(dòng)車也是一絲一絲進(jìn)行起來(lái)的。

　　自動(dòng)駕馭終歸的指標(biāo)，盡管說(shuō)要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭，可是前提必需是平安，假如脫離了這種平安去推行沒(méi)有人駕馭技藝，自動(dòng)駕馭，這就不容易被使用者接納。是以，咱們此刻一切的事業(yè)皆是以平安為前提展開(kāi)電動(dòng)化，自動(dòng)化技藝的探討。優(yōu)步此刻跟沃爾沃在合作，況且是十分緊密的合作，優(yōu)步這種網(wǎng)約車要賺錢，必定要想法子搞沒(méi)有人駕馭，不然的話人力本錢太高。但是要實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人駕馭，盡管說(shuō)軟件的技藝，地圖的技藝，它們?nèi)�在想法子解決，但是這種汽車要想解決，仍是挺難的，他不行搞一種車廠，要想法子跟車廠去發(fā)展合作，沃爾沃是最重要的的合作對(duì)象，合作得十分緊密�？墒沁@種汽車和軟件怎樣能夠很沒(méi)有問(wèn)題匹配起來(lái)?就須要十分多的事業(yè)。此刻咱們預(yù)計(jì)明年會(huì)有10000輛左右，便是優(yōu)步和沃爾沃合作的汽車在美國(guó)要投放市場(chǎng)。

　　奧托立夫(Autoliv)是美國(guó)車子平安零部件的生產(chǎn)企業(yè)，要進(jìn)行沒(méi)有人駕馭技藝，進(jìn)行沒(méi)有人駕馭的平安零部件，把零部件和全球的車子廠發(fā)展配套，可是缺乏車子廠的扶持，不容易研發(fā)成功真實(shí)的沒(méi)有人駕馭車子的零部件，和沃爾沃成立合資企業(yè)，沃爾沃把少許技藝受權(quán)，結(jié)合成立合資企業(yè)，開(kāi)發(fā)沒(méi)有人駕馭技藝向全世界的車子廠提供沒(méi)有人駕馭技藝的效勞。

　　這是googleWaymo，也在探討沒(méi)有人駕馭，最重要的是云的技藝，以及軟件，地圖。盡管搞了小車四處跑，皆是為了采集數(shù)據(jù)，但是真實(shí)的車子是無(wú)的。車子從哪兒來(lái)?還得找車子廠，是以這便是沃爾沃給它們提供根基車型。這類根基車型匹配電子軟件，聯(lián)合起來(lái)，才有可能讓使用者能夠接納沒(méi)有人駕馭。

　　這是一種真正的家族，是瑞典哥德堡的家族，它們是志愿者，自愿做沒(méi)有人駕馭，簽定少許協(xié)議，怎樣能夠讓自動(dòng)駕馭的車子，讓沒(méi)有人駕馭車子，能夠在真正的公路上駕馭，而非是在封閉的場(chǎng)合發(fā)展駕馭。這家人申請(qǐng)樂(lè)意成為志愿者，它們每天在從家里到辦公室，從家里到想去的位置皆是沒(méi)有人駕馭。經(jīng)過(guò)實(shí)質(zhì)公路的測(cè)試，來(lái)不停的積累技藝，不停積累數(shù)據(jù)，擴(kuò)大沒(méi)有人駕馭的范疇。例如通常皆是在50、60千米的范疇之內(nèi)，今后漸漸開(kāi)放，例如到100、200、300千米，接下來(lái)對(duì)全個(gè)都市發(fā)展開(kāi)放，一絲一絲積累的，本來(lái)全個(gè)進(jìn)程是很難的。

　　這便是在探討的，在沒(méi)有人駕馭的時(shí)刻，對(duì)每私人，關(guān)于乘客，能夠帶來(lái)甚么樣的價(jià)格提高?能夠給乘客帶來(lái)甚么樣的價(jià)格幫助?讓乘客感觸得更好，平均上下班時(shí)間大概26分鐘，你是可行在汽車內(nèi)部展開(kāi)少許事業(yè)，應(yīng)用汽車內(nèi)部26分鐘的時(shí)間做少許有締造力的事宜，這是探討了全個(gè)交通的數(shù)據(jù)今后剖析料理的，每私人上下班根本上皆是這樣。

　　這是一兩個(gè)月前在上海發(fā)表的Polestar，這種車在成都制造，是沃爾沃的高功能的，混合能源車子，插電混動(dòng)。上車體是用碳纖維，下車體是鋁和鋼合金的，這便是電動(dòng)部分，這種電動(dòng)部分是全體的，包括操控器全在內(nèi)部。這種車扭矩是1000扭米，輸出功率是600hp，功能是很強(qiáng)盛的。

　　該款是純電動(dòng)車子，準(zhǔn)備在浙江省制造，后年在華夏可行投產(chǎn)。

　　這種大伙相比熟悉了，便是倫敦出租車子，有的是用增程式的插電混動(dòng)，純電驅(qū)動(dòng)大概是150千米，假如加上增程是600千米，倫敦是十分沒(méi)有問(wèn)題，由于金融城內(nèi)部明年最初悉數(shù)要純電了，但是離開(kāi)金融城可行混合能源，這是兩用的，進(jìn)了金融城就十足純電，出了金融城可行是混合能源，自然跑快速就用混合能源。

　　吉利和沃爾沃另有其它的全球上的大車子企業(yè)，結(jié)合在開(kāi)發(fā)的一種開(kāi)放式的，咱們把編碼為“PMA”的純電動(dòng)模塊架構(gòu)。開(kāi)放式是甚么意思呢?這種架構(gòu)探討成功了今后，咱們是向全球全部車子廠開(kāi)放，誰(shuí)想用都可行用，大伙不需要探討了，咱們探討出去，大伙都可行用。自然，咱們探討要花好多錢，為何大伙都可行用，第一是減少大伙的研發(fā)壓力，縮小大伙的研發(fā)周期，下降大伙的收購(gòu)本錢，提升使用者的運(yùn)用效能和運(yùn)用本錢。是以，咱們也學(xué)了google的安卓體系，它們也是開(kāi)放的，也是無(wú)償?shù)�，咱們往后也是開(kāi)放的，無(wú)償?shù)�，大伙都拿去用，全部的�?shù)據(jù)悉數(shù)開(kāi)放。咱信任這種關(guān)于推進(jìn)華夏電動(dòng)車子的進(jìn)行，包括全球電動(dòng)車子的進(jìn)行，可能皆是一種十分要緊的扶持。這種PMA架構(gòu)，咱們分為PMA-1和PMA-2兩個(gè)開(kāi)放式的根基模塊架構(gòu)，這兩個(gè)尺寸大小不一樣，等級(jí)還不同，差不多可行掩蓋全部等級(jí)的電動(dòng)車子。

　　這是咱們鑒于開(kāi)放式的PMA架構(gòu)塑造的，此刻正好探討的詳細(xì)的車型，領(lǐng)克品牌的純電動(dòng)車子的產(chǎn)物規(guī)劃，是吉利和沃爾沃合資的，第一款是600千米路程的純電動(dòng)車子，第二款是450千米的。

　　這是鑒于PMA根基架構(gòu)開(kāi)發(fā)的吉利品牌的純電動(dòng)車子，咱們?cè)谝环N系列模塊上，在一種架構(gòu)上，一種根基上開(kāi)發(fā)的各式車型，這樣就能下降收購(gòu)本錢，由于它的通用性，共享性很好。

　　這是飛行車子，美國(guó)的友人也在這兒，美國(guó)的行家探討了十幾年，探討不下來(lái)了，缺少資金來(lái)自，而吉利花了大批的精力、金錢，前兩天才算完成了合同，通過(guò)美國(guó)國(guó)防部批準(zhǔn)，終歸應(yīng)允吉利可行買這種企業(yè)。2019年就要推第一款飛行車子，使用者是美國(guó)友人，華夏此刻也不能用這種飛行車子，在美國(guó)可行。咱們準(zhǔn)備在2023年公布垂直起降的飛行車子，這樣也是解決了少許交通堵塞的難題，自然這種投資，這張照片是象征性的，咱們真實(shí)探討的汽車跟這種仍是有點(diǎn)差別的。

　　咱向大伙報(bào)告那么多，本來(lái)殊途同歸，原因便是上一場(chǎng)各位領(lǐng)導(dǎo)和行家所講的，怎樣解決交通的難題，怎樣實(shí)現(xiàn)智能化、電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)，能夠給交通解決難題，給使用者帶來(lái)便捷。為了響應(yīng)和順應(yīng)全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)浮動(dòng)的潮流，咱們想干那么多的事宜。

　　咱的發(fā)言到此完畢，祝大伙好運(yùn)，祝會(huì)議能夠取得圓滿成功，再一次感謝清泰理事長(zhǎng)。