美國斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tony Seba發(fā)表題為：“車子電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化將顛覆外出形式略”的專題演講，內(nèi)容實(shí)錄如是： 感謝馮副省長，感謝各位領(lǐng)導(dǎo)，咱想為大伙推薦一下未來外出的形式。 起首回顧一下歷史，這是1900年的紐約，那時(shí)仍是馬車流行，那個(gè)時(shí)刻大家騎馬、坐馬車曾經(jīng)幾千年了，大伙能夠在圖內(nèi)部尋到惟一的一臺(tái)小汽車嗎?有，在咱圈出去的位置，在一百年前1900年的紐約第五大道。時(shí)間到了1913年，大伙能夠在那么多車子中間尋到馬車嗎?在這邊短短的13年車子給交通形式帶來了顛覆式的浮動(dòng)，短短的13年，而這只只是是一百好幾年前變革的速度，這便是一種技藝性的顛覆。 如何定義顛覆呢?起首，有個(gè)技藝的合一或許說營業(yè)形式的合一，使一種公司家或許說一種企業(yè)能夠塑造一種新的產(chǎn)物，這種新產(chǎn)物能夠締造出一種新的市場，而這一產(chǎn)物和這一新的市場將極大的削弱轉(zhuǎn)化甚而摧毀現(xiàn)有的產(chǎn)物和現(xiàn)有的產(chǎn)物品類或全個(gè)資產(chǎn)。 再看一下1985年，大伙可行看一下所謂的行家預(yù)測(cè)有多么可怕，那時(shí)AT&T是做座機(jī)的不業(yè)余企業(yè)，他讓麥肯錫做了預(yù)測(cè)，講到2000年有多少人會(huì)運(yùn)用電話?麥肯錫做了好多的調(diào)研和征詢，他說，15年后這種數(shù)字便是90萬，而實(shí)質(zhì)上咱們可行見到，在2000年的數(shù)字曾經(jīng)超越1個(gè)億，它們偏差了120倍，是以你可行見到，這種便是所謂的行家所做的預(yù)測(cè)。這種也使AT&T不但被顛覆了，況且它們也失去了幾萬億美金的商業(yè)機(jī)會(huì)，由于它們基本無見到電話這種龐大的機(jī)會(huì)，是以根本上它們就被擠出了全球第一大的電信巨頭的范疇，況且在電話機(jī)件幾萬億的營業(yè)機(jī)緣方面也是十足的錯(cuò)失了，是以你可行見到此刻全個(gè)的電話機(jī)件營業(yè)的總值是3萬億，十足就錯(cuò)通過了。 是以很奇怪，常常是這點(diǎn)所謂的行家、行家、主流的剖析師十足無見到顛覆性的機(jī)會(huì)，例如說它們經(jīng)常會(huì)講，這種不可能產(chǎn)生，或許說這種產(chǎn)生的不會(huì)那末快，可是實(shí)是上產(chǎn)生的便是那么快。再見到17年前，稍微近一絲了，2000年的時(shí)刻，咱還不用多說了，2000年是柯達(dá)最厲害的一種財(cái)年，一切都達(dá)到了史上最高。是以假如你是柯達(dá)的CEO，你就會(huì)講，哇，這種成績太棒了，咱十分十分高興，咱破了全球紀(jì)錄。咱們也曉得這種故事的結(jié)局，很赫然顛覆性的便是數(shù)碼相機(jī)的問世，甚而最有趣的是，柯達(dá)它們本人發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，它們曉得數(shù)碼攝像技藝，他不過感覺說這種技藝好像無甚么用，甚而它們?nèi)珱]有見到本人塑造的技藝會(huì)把本人給顛覆了。是以咱經(jīng)常問本人，為何在這點(diǎn)很可以的機(jī)構(gòu)中間的這點(diǎn)聰明人總是無能夠預(yù)測(cè)或許無領(lǐng)導(dǎo)市場的顛覆呢? 在往日幾十年間咱一直在塑造一種Seba顛覆技藝構(gòu)架，不但僅不過用以剖析往日那末容易，卻是預(yù)測(cè)未來的一種顛覆，是以咱給大伙看少許要害的點(diǎn)。一種是技藝本錢曲線。技藝在不停的增添、不停的改進(jìn)，每年都會(huì)依照摩爾定律有個(gè)增添，這是計(jì)算機(jī)的技藝，根本上你可行見到，同樣一塊錢，能夠帶來計(jì)算能力每年的增速是41.4%，假如是40年的話，根本上便是超越100萬，假如時(shí)間長的話，依據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)的增添可能是翻了10億倍的計(jì)算能力，而這是一塊錢帶來的技藝能力的增添。要害的2017年咱所見到的要害技藝，皆是以指標(biāo)數(shù)據(jù)型的增速在增添，這點(diǎn)技藝在未來幾年都會(huì)顛覆現(xiàn)有的每一種產(chǎn)業(yè)、每一種產(chǎn)物的品類。這種顛覆性技藝的產(chǎn)生，非是由于有一項(xiàng)技藝，卻是多項(xiàng)技藝的集合，況且可能是技藝+營業(yè)形式的聯(lián)合，例如說智能電話，相當(dāng)便是2007年的時(shí)刻問世的，那時(shí)google和蘋果皆是統(tǒng)一年公布了它們智能電話的產(chǎn)物，為何在2007年，而非是2005年、2009年，卻是全在2007年呢?由于2007年的時(shí)刻技藝的聚集變得可能，2007年把此前的高檔的技藝整合起來做成智能電話才變?yōu)榭赡埽O果抓住了這種機(jī)會(huì)，是以那時(shí)蘋果非是技藝優(yōu)先者，這樣一種初創(chuàng)，他抓住了這種機(jī)會(huì)。 此外，咱也尋到了技藝市場化的指標(biāo)數(shù)據(jù)也是表現(xiàn)一種“S”型的曲線。常常見到剖析師的決策是線性的，例如說50萬輛的電動(dòng)車，咱乘以20倍，可能到2014年是一種線性的增添，但實(shí)上技藝的增添非是這樣子線性的。每一種成功的技藝它的接納水平、它的市場化皆是以“S”型的指標(biāo)數(shù)據(jù)性增添，這是絕沒有例外的，是以你就能尋到那個(gè)轉(zhuǎn)變點(diǎn)。便是說這種指標(biāo)數(shù)據(jù)型的增添會(huì)在那一刻最初，意指著未來幾個(gè)月它的增添就曾經(jīng)打算了，假如達(dá)到這種臨界點(diǎn)的時(shí)刻你的產(chǎn)物不行夠范圍化的話，你的市場就會(huì)被市場地淘汰。這種臨界點(diǎn)是在哪里呢?咱們可行發(fā)覺每個(gè)產(chǎn)業(yè)越來越非是線性化的增添，況且這種“S”型的曲線越來越陡，意指著接納的速度越來越快，臨界點(diǎn)產(chǎn)生的時(shí)間越來越短。你就會(huì)發(fā)覺為何剖析師所做的全部線性的剖析皆是錯(cuò)誤的呢，由于技藝的市場計(jì)劃必定是遵循一種指標(biāo)數(shù)據(jù)型的“S”型曲線的，為何呢?是由于它們無考量到營業(yè)形式的創(chuàng)新。假如咱們見到Uber這樣一種營業(yè)，Uber這種產(chǎn)業(yè)10年前全沒有的，例如說昨年它們?cè)赨ber上面叫車的次數(shù)，超越了全個(gè)美國的出租車產(chǎn)業(yè)的營收。從前你無法子想象到的，可能從前的剖析師可能會(huì)講7年間交通形式不會(huì)被顛覆。必定是無用心看數(shù)字了，在舊金山Uber加上Lyft兩個(gè)打車軟件，是占到了全部車子行進(jìn)路程的20%。假如咱是一種企業(yè)的話，咱就會(huì)感覺十分的可怕，咱怎樣樣能夠達(dá)到這樣的比重，況且在紐約這種網(wǎng)約車每天的數(shù)字曾經(jīng)是50萬次了。此外咱們可行見到的是，大家最初沒再買新款汽車了，10%的人說咱們換車就好了，咱們不會(huì)買新款汽車，由于咱可行用網(wǎng)約車、咱可行用車子分享的方式，這是咱們?cè)谲囎邮袌�、買車市場地見到的被顛覆的方式。 日前清潔燃料會(huì)怎樣樣顛覆咱們的交通暢業(yè)呢?這是咱見到的少許要害的技藝，電池技藝、電動(dòng)車、沒有人駕馭和網(wǎng)約車，電池，鋰電池的本錢在往日15年間下降了 14%，這是用在手提電腦上面的鋰電池，而在電池技藝上面的投資也是急速的增添，2010—2014年電池本錢每年下降10%。是以你可行見到往日是15年下降10%，此刻是每年下降10%，往日幾年這種下降本錢甚而每年達(dá)到20%，自然是受益于投資環(huán)境的變好，另有創(chuàng)新范疇的擴(kuò)大，可是20%的本錢下降仍是十分驚人的。這種數(shù)字意指著甚么呢?你可行見到在未來幾年間關(guān)于每kW/h的電池本錢下降會(huì)到甚么水平。從此外一種層次上看，關(guān)于不同的市場顛覆性可能是不一樣的。今日在美國家所有超越500萬家的企業(yè)能夠經(jīng)過電池技藝來下降它們的電力賬單，便是降低它們的電費(fèi)。這是今日，非是未來，這是咱們此刻所見到的顛覆的最初，關(guān)于電力產(chǎn)業(yè)的顛覆。假如咱們能夠跟隨這種曲線的話，可行見到這類協(xié)同效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生，大伙在家可行用電池，在辦公室可行用電池，在車內(nèi)也可行用電池，是以說關(guān)于交通暢業(yè)的顛覆來講這種意指著甚么。 2020年—2030年這種時(shí)期咱們來講一下電動(dòng)車的技藝。電動(dòng)車是十分具備顛覆性嗎，仍是說很平凡的綠色事物?這里給大伙舉幾個(gè)例子，為何它是一種顛覆性的科技。電動(dòng)車的能耗本來是十分低的，比平凡車要低好多，這些也不夠顛覆�？墒悄慵偃鐚⑺渌穆�(lián)合在一同，例如說咱們曉得電力是愈加簡單運(yùn)輸?shù)�，比石油和柴油更簡單運(yùn)輸，例如說電子、電的管道中間輸送是十分快的發(fā)展傳輸，是以你充電的本錢是相比低的，維護(hù)起來也是相比簡單的，況且維護(hù)起來你運(yùn)用它，這種本錢是比平凡車低10倍。像咱們平凡的車有2000個(gè)以上的零件，可是電動(dòng)車唯有18個(gè)左右的搬動(dòng)零件。 另有十分要緊的一絲，電動(dòng)車的生命是50萬英里以上，咱們每年本來只有會(huì)開1萬英里，是以從這些來講是十分具備顛覆的。另有一絲咱待會(huì)兒會(huì)跟大伙說，電動(dòng)車是十分具備顛覆性的，此中一種十分要緊的原因便是，電動(dòng)的能源比其它的慣例車要更有強(qiáng)盛的能源。在瑞士有那么一種團(tuán)隊(duì)，塑造一種電動(dòng)車，這種電動(dòng)車打敗了保時(shí)捷的918該款車，是十分厲害的。 咱們看一下數(shù)據(jù)上的剖析，電動(dòng)車的價(jià)值或許潛在的價(jià)值，這種便是咱估計(jì)出去的結(jié)果，這是咱三年半從前所估計(jì)出去的，此刻咱以為這種市場將來會(huì)提供200英里路程的電動(dòng)車，在2017年末，咱們是3000美元左右的本錢，是以咱們曉得電池提速是十分快的，20%的成長速度。明年咱們可能便是35000美元，以后可能越來越少，可能20000美元，是以講到2025年的時(shí)刻可能這樣一臺(tái)車就只要要34000美元。在2—3年以后電動(dòng)車將來會(huì)達(dá)到320千米況且也十分廉價(jià)運(yùn)用，況且你買的價(jià)值也會(huì)十分廉價(jià)，那個(gè)時(shí)刻可能就占領(lǐng)了市場的50%。是以說有個(gè)十分沒有問題經(jīng)濟(jì)性和能源性，最重要的推進(jìn)的要素是經(jīng)濟(jì)的要素。 以后很有可能到2022、2023、2025這種本錢可能唯有1萬美元。是以說這種根基設(shè)備也是在不停的指標(biāo)數(shù)據(jù)性的增添，到2025年內(nèi)燃機(jī)的車子就會(huì)沒再有了，全部車皆是電動(dòng)車，十足是出于經(jīng)濟(jì)原因?qū)崿F(xiàn)的，是以時(shí)間還不遠(yuǎn)，2022、2023、2025就會(huì)實(shí)現(xiàn)。 咱們另有一種十分顛覆性的技藝便是沒有人駕馭、自動(dòng)駕馭，好多企業(yè)本來都曾經(jīng)加入了沒有人駕馭的技藝研發(fā)中間，至少有44家，這種是相比新興的事物。2—3年前還無顯露這樣的概況，在全世界好多都市本來都會(huì)見到機(jī)器人，有好多國度在發(fā)展沒有人駕馭的測(cè)試，沒有人駕馭車子便是無人駕馭。達(dá)到第四個(gè)或許第五個(gè)等級(jí)的時(shí)刻，將來會(huì)使這種車變成“車輪上的電腦”，他們是由電腦所驅(qū)動(dòng)的、所發(fā)動(dòng)的。咱們看一下電腦，一朝你有了第一輛以后很快就會(huì)有第二臺(tái)、第三臺(tái)。是以說只需有全家企業(yè)達(dá)到了第四個(gè)等級(jí)的沒有人駕馭，加上有少許看管的政策扶持，就會(huì)有沒人駕馭的技藝，況且技藝的增添是指標(biāo)數(shù)據(jù)性的增添，從2012年—2015年咱們會(huì)見到，這種本錢是越來越低了。在硅谷就有全家企業(yè)，大伙會(huì)看像LIDAR這家企業(yè)本錢就從7萬美元降到了250美元�？匆幌逻@種電腦的能力，2000年的時(shí)刻那時(shí)全球第一大的一種電腦機(jī)組叫TFlops，它是房間那末尺寸，可是此刻你看他手上拿的差不多于TFlops，況且本錢下調(diào)十分多，日前25家企業(yè)曾經(jīng)在開發(fā)第五個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕馭技藝了，估計(jì)到2025年將來會(huì)接著提高1000倍。 咱們產(chǎn)業(yè)中間也有好多的提速，咱們?nèi)绾翁崴龠@樣的顛覆呢?此中第一種便是電腦的模擬成果，咱們看Google的Waymo，曾經(jīng)在8年中間實(shí)現(xiàn)了25000千米的駕馭，可是經(jīng)過電腦模擬一天中間就能模擬幾百萬次路程的駕馭。例如華夏、印度、巴西這點(diǎn)國度的客戶關(guān)于這塊有相當(dāng)大的要求。咱們?yōu)楹尾辉格{車，由于交通切實(shí)是太堵了。有甚么樣的作用呢?這種TaaS體系，車子咱們只運(yùn)用4%的時(shí)間，96%的時(shí)間皆是將車停在車庫或許泊車場里的，這種關(guān)于市場來講便是十分大的顛覆，由于慣例的方法十分浪費(fèi)。電動(dòng)車子加上沒有人駕馭的技藝，加上共享車子的概念，咱們就有了這樣一種技藝上的顛覆，到那個(gè)時(shí)刻一臺(tái)車將來會(huì)由車隊(duì)所具有，每年的行進(jìn)路程是10萬千米，經(jīng)過這樣一種車隊(duì)治理可行下降車子的運(yùn)用本錢。 為何咱們是沒有人駕馭的電動(dòng)車，而非是內(nèi)燃機(jī)的能源車子呢?由于電動(dòng)車子本來運(yùn)用本錢十分低，是以在未來的5年中間沒有人的電動(dòng)車確信會(huì)打敗慣例的車子，是以說這也是十足從經(jīng)濟(jì)的方位去剖析。咱們說TaaS體系，當(dāng)咱們有這樣的用車要求有了沒有人駕馭的電動(dòng)車，再加上這種形式聯(lián)合在一同，就有咱們這樣一種技藝顛覆。 例如說2021年實(shí)現(xiàn)這樣的技藝，每英里的本錢將來會(huì)比此刻廉價(jià)10倍，將來會(huì)比你買一臺(tái)車的本錢低10倍，是以說咱們看一下歷史上，當(dāng)這種本錢之中有10倍之差的話咱們就會(huì)有個(gè)顛覆技藝的顯露。咱們見到各式各類的少許目標(biāo)，沒有人駕馭的第四個(gè)等級(jí)將來會(huì)在2021年實(shí)現(xiàn)，到2030年的時(shí)刻95%的行進(jìn)路程都將是沒有人駕馭的電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)的。是以說這種關(guān)于社會(huì)來講是相當(dāng)大的作用，咱們的這種交通擁堵概況也會(huì)獲得改進(jìn)。在美國的話，對(duì)新燃料車子的要求將來會(huì)下調(diào)70%，汽油產(chǎn)業(yè)到2020年的時(shí)刻將來會(huì)達(dá)到頂峰，以后就會(huì)下調(diào)30%，到2030年的時(shí)刻就會(huì)下調(diào)30%，這將為每一種家族節(jié)約將近6千美元的本錢，假如這點(diǎn)家族有車的話，從全個(gè)國度來講將節(jié)省1萬億美元的GDP。 從社會(huì)方位來講，咱們對(duì)車子的運(yùn)用也將下降咱們的運(yùn)用本錢，也將來會(huì)愈加方便咱們點(diǎn)到點(diǎn)的搬動(dòng)，況且全部的這點(diǎn)人群都可行享遭到這樣搬動(dòng)的便利性，包括那一些殘疾人和弱勢(shì)團(tuán)體等等。在環(huán)境方面，能耗下降80%，二氧化碳下降90%。 泊車的體積，咱們曉得假如這種車一直全在跑的話就不要泊車場。例如在洛杉磯，到了那個(gè)時(shí)刻咱們就不要泊車場了，這點(diǎn)泊車場皆是空的，你就能將這點(diǎn)泊車場改裝成為其它的少許體積。是以說咱們將來會(huì)具有更多的體積，而非是作為泊車場。咱們可行將這種都市塑造成愈加綠色、愈加平安、愈加人性、愈加生態(tài)。 然后咱總結(jié)一下。這種顛覆是十分迅速的，應(yīng)當(dāng)是人類歷史上最迅速的一種時(shí)候，從2017年—2030年時(shí)間十分短，況且將來會(huì)慢慢的作用到各行各業(yè)，到2030年咱們將來會(huì)十足實(shí)現(xiàn)這樣的一種顛覆，到時(shí)刻看便是這種樣子，咱們將來會(huì)實(shí)此刻“輪子上的電腦體系”，便是咱們的沒有人駕馭電動(dòng)車，咱以為這其實(shí)不是一種燃料的轉(zhuǎn)變，這是一種技藝性上的顛覆。 謝謝大伙! |
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