合肥國軒高科能源燃料局限企業(yè)副總裁徐興沒有在專題峰會上發(fā)表題為“鋰離子能源電池技藝變革與資產(chǎn)鏈重塑”的專題演講，內(nèi)容實錄如是：

　　各位行家、各位同仁，大伙上午好!下方由咱和各位做電池的企業(yè)研究一下能源電池的變革和資產(chǎn)鏈重塑。要點講兩個方面：第一，電動車子的進行和電池的訴求;第二，講國軒高科資產(chǎn)布置和資產(chǎn)鏈重塑。

　　依據(jù)這兩天好多行家的發(fā)言，可行見到全球電動車子的進行向著“三化(電動化、消息化、網(wǎng)聯(lián)化)”進行。此刻根本上完成共識到2020年沒有人駕馭必定會最初映入市場化，昨年美國的Google關(guān)于沒有人駕馭做了少許前期的實驗，它們做了300萬千米的路試，差不多沒有一例是重要顛覆性的車禍，當中一例是大載貨汽車闖紅燈裝了沒有人駕馭機動車，它們做的前期事業(yè)十分扎實。咱們也看了未來的沒有人駕馭車子，它們的了解便是塑造舒適的第三體積，它們統(tǒng)算過美國人大約17%的時間是浪費在車子上，在這一段時間中怎么把它釋放出去，塑造一種舒適的第三體積，這是它們企業(yè)的理念。

　　咱們也拜訪了NVIDIA Drive PX2，它們推薦說本來做沒有時駕馭車子須要一屋子那末大的電腦，此刻它們只要要PX2就能解決沒有人駕馭的圖像料理、自學習技藝，指標也是2020年資產(chǎn)化。此刻大伙看來電動車子向著沒有人駕馭的方向，咱們怎么做好踴躍地應(yīng)對，這是大伙須要認真思考的難題。

　　為何說沒有人駕馭車子和電動車子有天然的因緣關(guān)連?從幾個關(guān)連考量：

　　第一，電動車子是沒有人駕馭技藝最好的天然平臺，由于電動車子的操控和各式操作十分方便，假如汽油車實現(xiàn)沒有人駕馭各式繁雜操控十分難題。

　　第二，沒有人駕馭車子引入市場今后，會導(dǎo)入新的商業(yè)形式，例如說提供交通的商業(yè)形式，便是“召之即來，揮之即去”，隨時用車，隨時電話預(yù)定這樣一種商業(yè)形式。這樣的商業(yè)形式關(guān)于電池的要求和訴求會大大改變，非是單一的請求電池必定要跑多少續(xù)航路程，可行靈活的變成運用頻率相比高的形式。

　　第三，沒有人駕馭車子作為革命性產(chǎn)物導(dǎo)入了新的價格取向。例如說智能電話取代了慣例電話，假如相比蘋果的智能電話電池待機時間十分短，差不多每天要充電，還要備一種那末大的充電寶，可是從來無人由于電池的待機時間段埋怨蘋果電話不好，它是一個最新的產(chǎn)物，它的價格取向產(chǎn)生了浮動。咱們電動車子政府發(fā)展大批補助和政策推進，甚而另有行政命令等伎倆，可是真實造成這類市場須要客戶主動購置，或許說像蘋果電話一樣大伙排隊購置的局勢還無顯露，這是咱們應(yīng)當思考的，為何電動車子不行做成這樣一個產(chǎn)物，大伙自愿的購置、排隊購置呢?

　　第四，自動駕馭對電池要求有不同特色，一是長路程，400千米以上，根本上和汽油車相媲美。假如引入了智能交通提供交通效勞的商業(yè)形式，這種時刻的要求應(yīng)當由于電動車子是召之即來、揮之即去，這種時刻哪一種車、哪一種電池其實不要緊，電池運用頻率產(chǎn)生了浮動;二是假如自動駕馭是自動駕馭機器人的話，這種機器人自身便是一塊電池，此刻有換電，這種時刻換人就等于換電池，這樣一個交通形式和電池就那末大的體積，這類和你安裝電池這類單一形式就產(chǎn)生了改變。

　　下一種方面是車子共享，(PPT圖示)這張照片是2016年在加拿大蒙特利爾舉行“29屆全球電動車子大會”，咱們得到了全世界最具作用力的電動車子推廣都市的大獎，表達在全球范疇內(nèi)對電動車子的推廣贏得了認可。會上討論了幾個熱點難題：其一便是“車子共享”，日前咱們的車多數(shù)皆是閑置狀況，一天只開兩三個小時，剩下的時間非是在上班的車庫中便是在本人的車庫中，應(yīng)用率不高;二是隨著都市化加速人數(shù)越來越多，假如依照此刻這類形式，像美國加拿大的比重，每人根本上一臺車，華夏走這類交通形式的話基本沒有辦法想象，必需尋求一個新的交通形式變革;三是改進都市空氣品質(zhì)，大概30%的環(huán)境污染奉獻度源于車子尾氣形成的;四是要轉(zhuǎn)變觀念，車子只求所用、不求全部，可是在華夏還要有必定的努力才能夠改變這類花費觀念，由于華夏人甚么都喜愛本人買，例如本人買房子、本人購車，甚么都要本人的，實質(zhì)上在海外終身不買房子的大有人在，租車也大有人在，可是華夏人讓它不買房子說只是去。會議上討論這是一種很要緊的方向，便是車的全部權(quán)未必是你的，只需滿足交通要求就能了。

　　對電池的要求是運用強度大，電動車子有兩個進行方向：一是高檔;二是中低端。高檔是長續(xù)航路程，日前是350千米，能量密度單體210Wh/千克，延續(xù)向400-500Wh/千克能量密度進行，電池包達到260Wh/千克，作為電芯曾經(jīng)達到300Wh/千克，可是重復(fù)生命無到1000次。中低端的進行，A00級的叫做人民車，這種非是鉛酸電池很矮端的，是可行滿足平安和續(xù)航路程請求的，此刻像知豆、EC180的出售量，一種月皆是1萬多輛，咱們以為該款車應(yīng)當是中低端的，必定會走量的進行趨向。該款車運用電池最好是磷酸鐵鋰電池，從前以為能量密度到150、160Wh/千克，咱們?nèi)涨暗?70Wh/千克，應(yīng)當算國家內(nèi)部最高的，下一步?jīng)_200Wh/千克，應(yīng)當在明年可行達到200Wh/千克。磷酸鐵鋰本錢有顯著優(yōu)勢。

　　日前咱們的產(chǎn)能在不到10GWh，二期工程是20-25 GWh，大伙全在討論能源電池產(chǎn)能過剩，日前曾經(jīng)達到了300 GWh，本年年底相當100 GWh，可是本年要求32GWh，曾經(jīng)超越3倍，2020年也是3倍的過剩量，咱們以為這種產(chǎn)業(yè)必定會從新洗牌，向愈加聚集的方向進行。

　　(PPT圖示)這是咱們探討院，在合肥、上海、美國硅谷等等。這是從資料到電芯、到治理體系、到電池體系，這是能量密度的進行方向。

　　咱們不僅是做電池，況且在映入儲能范疇，把電池和儲能聯(lián)合起來做一種全角度的布置。咱們還映入了效勞范疇，成立了運營企業(yè)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)，電池公司向全角度的效勞商轉(zhuǎn)變。咱們和全車場前端聯(lián)姻，和資料聯(lián)姻，和比亞迪、中遠團體合資成立一種做三元資料前驅(qū)體的企業(yè)。

　　謝謝大伙!