清華大學車子工程系教授、電動車子探討室主任陳全世在峰會上發(fā)表專題演講，闡述了當前新燃料車子產(chǎn)業(yè)在面對補助政策調(diào)度、技藝路線改變、兼并重組流行的概況下，該如何把握機會，規(guī)避風險。內(nèi)容實錄如是：

　　各位領(lǐng)導、各位行家，很榮幸有機會和大伙發(fā)展交流，時間局限咱不依照這種PPT講了。對于政策難題大伙很明白了，可是咱就講一種難題，講最終一種PPT。咱們國度對新燃料車子的補助到底花了多少錢，咱算了是四筆經(jīng)費：第一，科技投入100億，最多的是“十一五”時期有42億新燃料車子創(chuàng)新工程;第二，買車補助，2016年1月財政部算賬是334億左右，可是好像延續(xù)又發(fā)表幾十億，加上后來又補助的可能不到400億;第三，把公交車電補變成油補，有幾十億。第四，充電樁中央補助20%。

　　咱的意思是國度切實給扶持了，可是這種錢少許，下一段2020年今后，咱預計前端補助會少，可是后端隱性補助會增添，充電費率會下降，過路費、泊車場這點都會賜予優(yōu)惠，國度曾經(jīng)下決心把這種資產(chǎn)做好，是以大伙要有信心。

　　然后談一下技藝路線。(PPT圖示)這張圖是京都議定書出去今后，以華夏和日本為首定的車子體系線路圖，便是車子能源體系怎么改變，歐洲派了幾個觀看員，一最初參與后來不參與了。咱講的目的是日前定的這類路線此刻看來20年仍是正確的，石油車、柴油車、混合能源和純電動，那時歐洲不認可這條路線，它們路線是石油車、柴油車、能源電池，無混合能源和純電動，2003年在巴塞羅納全球電動車會議的時刻，咱和它們交流，它們以為一種鋰電池連電話都搞不定還搞甚么車子，這是不可想象的，它們感覺歐洲人是腳踏實地的，可是此刻看來是有難題的，你可行見到歐洲無一種像樣的能源電池公司。這條路線以豐田為首做的，它們把混合能源做成燃料效能最高，達到25%，那時也有不同意見，可是咱們做的是純電動、混合能源、石油機、柴油機，石油機是13%，柴油機是17%，混合能源20%，純電動比重更高，可是從油井到車輪，從油打出去就地發(fā)電，這樣嚴刻來講效能仍是高的。

　　那時提議燃料清潔和能源體系的混合難題，大伙說到含碳量多少、清潔度、油電混合、汽電混合、電電混合，2011年制訂華夏長久燃料發(fā)電策略，提議要到2030年車子保有量翻一番的時刻，期望耗油量不需要再增添，和2010年比較不需要增添，最近咱見到百人會的資料，說交通部門用的油占總的原油消耗量的50%，此中車子占此中的80%，這種難題不行再增添了，華夏三億輛車，拿此刻的耗油量全球都供不上了，是以提議過度策略，便是節(jié)能，便是啟動機、混合能源、替代能源，包括乙醇、甲醇、天然氣。此外便是進行新燃料車子，因而咱感覺這種路線也是咱們制訂的，叫做“可持續(xù)進行的車子燃料能源體系”，此刻看來這種方向是對的。

　　因而一種國度一種部門要把路線做對了，才離指標越來越近，大的方向咱們國度做的仍是對的。

　　這一次法蘭克福的車交會中(9月12日)，默克爾總理講德國車子產(chǎn)業(yè)必需盡快從新贏得相信，也便是說柴油機難題在美國產(chǎn)生的作用相當大，對德國車子產(chǎn)業(yè)造型仍是有相當大作用的，因而媒體講一種“告別”，一種“開端”，告別是漸漸和汽油車告別，開端是電動化最初了，歐洲在智能化做的切實相比領(lǐng)先進步的，可是電動化可能由于它們的路線難題無在做。因而，這一次大眾企業(yè)宣告了本人的電動化計劃，在2025年80款車，這是從新開發(fā)，這種潮流是勢不可擋的，大伙不需要猶豫，還要堅定，咱曾經(jīng)在這種產(chǎn)業(yè)干了30年了，對少許難題另有少許認識。

　　對于禁售汽油車的難題，有的是2025年、2030年、2040年，在華夏作用相當大，大伙在爭論，到底應(yīng)當怎么看，有人講設(shè)定期限非是本年或明年，是8年、10年今后的事宜了，因而是一種方向性的難題，給公司一種提前警告，讓公司做這種事宜，包括雙積分，無準備的話就可能很被動，這種難題仍是一種很要緊的難題。可是華夏要不需要設(shè)?咱本人有咱的觀點，華夏要設(shè)，假如純粹要順勢而為，假如是跟風的話這種風要和的，華夏概況比異邦更慘重，污染難題、燃料難題慘重，2015年推出的充電樁的計劃，把華夏分成三個部分，那時行家討論咱以為仍是相比科學的。第一，東部污染操控慘重的10個省市，包括北京、上海、天津、山東、海南島等等，要跟全球接的相比緊密，設(shè)一種2030年指標;第二，中部6個省份，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建是2040年;第三，其它省份可行跟著潮流走。促使公司趕快轉(zhuǎn)行，不需要像柯達和諾基亞一樣，領(lǐng)頭的龍頭公司最終被淘汰了，這是很慘的，這是一種很要緊的難題。咱記得首次當?shù)绞袌銎髽I(yè)獨立董事的時刻，董事長講咱的企業(yè)未必第一大，未必最佳，可是咱期望是第一長的生命，否則企業(yè)一解散職工要下崗，股東就要充公入了，這是很慘的，只需企業(yè)保持前進走就能了，因而這是一種很要緊的難題，咱們國度電動車子也取得了很沒有問題進步。

　　對于能源電池難題，咱可行發(fā)表少許意見。能源電池搞的很熱，大伙全在做，為何?好多人是見到了能源電池補助豐厚，可是能源電池切實有好多難題無解決，咱是華夏第一種做能源電池車子的，1999年做的一款能源電池車，2006年做了一款中巴，1999年、2015年都做了大大巴車。

　　(PPT圖示)這是咱們做的12米大巴。這是豐田最近出的MIRAI，這種車賣5萬多美金，昨年全世界能源電池車子賣了2312輛，此中2000輛是豐田的，多數(shù)是租出來的，為何市場體現(xiàn)不好?便是要害難題無解決，便是能源電池堆，同一時間氫氣要十分清潔，在北京冬天衰減的很快，由于空氣品質(zhì)相比差，內(nèi)部有二氧化硫、氮氧化物相比多，因而這種難題不解決，恐怕能源電池車子大范圍的資產(chǎn)化是不可能的。國度定示范，示范是小范圍的示范。

　　咱最近見到本田企業(yè)實驗室做的能源電池電堆生命5000小時，切實是一種突破。對于自動駕馭和沒有線充電的難題，這是此外一種門徑，可是沒有線充電和自動駕馭是標配的，沒有人駕馭確信是沒有線充電的，自然這種技藝也不是很老練，還要抓緊探討，另有好多難題，要害是電池輻射的難題。

　　此刻大伙全在想，明年、后年新燃料車子公司可能要大批淘汰，發(fā)展兼并重組，誰能夠維持住，咱以為有三個要求就能維持住：第一，有焦點技藝;第二，有適銷對路的產(chǎn)物;第三，有融資能力。因而，咱期望咱們的公司能夠度過這種難關(guān)，應(yīng)用日前另有補助的三年把本人的事宜做好，此外還要前進推行技藝，咱很高興的見到幾個領(lǐng)先進步的公司曾經(jīng)脫穎而出了，如能源電池和驅(qū)動電機這兩項在全球上已可行站住腳，這便是相當大的效果，咱們能源電池產(chǎn)物曾經(jīng)全球第一了，期望咱們一同努力把這種事宜做好，謝謝大伙!